[拾陸番]最近的運轉

Tomix HO-714 JR貨車 コキ107形

Tomix HO-9044 JR 24系24形特急寝台客車(あけぼの)基本セット

前言

最近的運轉記錄

關於

　　年初購入Kato的HO軌道之後，有再增購軌道以增加待避線的有效長度(3輛→7輛)，只是空間有限，仍維持單線運轉。

コキ107

新購入兩輛Tomix製的コキ107，還沒購入搭配的貨櫃

暫定以目前擁有的機關車牽引

24系"あけぼの"

同樣是Tomix的製品，由於預算考量先購入基本組而已。因配件太多到現在都還沒裝完

與12系客車的合照

[照片整理]DD51-1

国鉄DD51形ディーゼル機関車

前言

DD51的初號機!

關於

　　DD51-1為1962年由日立製造的DD51型柴油機關車試作車，搭載兩顆1000匹馬力的引擎與供應蒸氣暖房用的鍋爐，客車與貨車都可牽引，但不具有重連總控的機能。本車從新造開始都活躍在東北地區，1986年廢車後保存在高琦一段時間，並伴隨碓氷峠鉄道むら（碓氷峠鉄道村）的開幕公開展示，1999年開始恢復登場時的外觀。

端面照

跟後續量產型DD51相比，相當不同的頭燈造型，車號採用直接裝在車體上的方式

車內照

由助手側的窗戶往外看，對面停放著キニ58

駕駛室內部

設置於中央的儀表板

　　最上部為狀況表示燈，中間左邊黑底的為蓄電池充放電電流計，中間右邊為蒸氣暖房鍋爐的壓力計，下方兩個儀表為兩具引擎的轉速表，中間為蜂鳴器，其下為啟動引擎用的按鈕。

放大來看狀況表示燈

駕駛側的儀表與油門、煞車

窗戶上裝備因應降雪的旋轉窗

後記

　　除了部分型號之外，大部分客貨兩用的DD51皆沿襲本車的駕駛室配置，因設置蒸氣鍋爐導致空間相當侷促，很可惜當時拍攝的照片中沒表現出來。目前實車有JR東日本、JR西日本與JR貨物還在使用，但JR東日本與JR貨物在這幾年內都有完全汰換的計畫，僅剩JR西日本尚無宣布具體的替代方案。

其他DD51的介紹

皆為Kato製N規模型

[新車入庫]DD51 北斗星色

[三燈形]DD51-745

[新車入庫]DD51-1805(JR貨物國鐵色)

[新車入庫] DD51 1043

[新車入庫] DD51-800(JR貨物色)

[照片整理]EF80-63

 国鉄EF80形電気機関車

前言

整理過去臉書內的貼文

關於

常盤線延伸電氣化

　　常磐線在1961年延伸電氣化區間（取手～勝田間）時，由於途中的柿岡設有地磁研究所，無法沿用既有區間的直流電供電（會干擾地磁觀測），因此選擇交流電電氣化，並在取手～藤代間設置交－直流切換區間，列車在行駛此區間時切換供電形式。

EF80

　　為了直通常磐線的交直流區間，EF80形交直流兩用電氣機關車於1962~1967年間製造，並依照用途(客運、貨運)與製造年份(一次型、二次型)可再作區分。63號機為EF80形的最後一輛，屬於二次型客運用機，裝備有電氣暖房供應設備，廢車前最後配屬田端機關區，現在於碓氷峠鉄道むら（碓氷峠鉄道村）展示。

圖中央塗成玫瑰紅(ローズピンク，赤13号)色的即為EF80-63

車頂裝備菱形集電弓，區名札裝備代表田端機關區的"田"

[照片整理]JR四國2000系

 JR四國 2000系

前言

整理2019年9月在JR西日本岡山站拍攝的照片

關於

　　由於拍攝時間錯過的關係，只有拍攝到JR四國2000系柴聯車的量產車而已，N2000系沒有拍到。

アンパンマン列車(麵包超人列車)

　　為土佐くろしお鉄道擁有的四輛2000系之一(2030,2230,2231,2130)，四輛車的內外裝都以麵包超人為主題裝飾，圖中為最後一代的塗裝。

2000型(2030)

2200型(2231)

　　由於是在車站外的電扶梯拍攝，因此僅有其中兩輛的照片，可惜實車在2020年7月中被後繼的2700系柴聯車取代後，即於2020年8月份全車解體完畢。

JR四國所有車

2000型(2010)

2100型(2110)

後記

　　介紹完2000系的模型後，才想起來還有拍到過幾張實車的照片，只是伴隨著後繼車2700系投入運用後，未來要拍到2000系(僅剩數往復的運用會進岡山)或N2000系的話，要前往四國松山或高知才比較容易了。

[新車入庫]JR四國2000系

 Kato 10-1505 JR四国2000系 特急「しおかぜ・いしづち」 7両セット

前言

　　雖然與這車在岡山站有著一面之緣，但在看到Kato發布N2000系的發售消息後，為了組成混合編組才決定購入的。

關於

JR四國2000系

　　原型為1989年登場2000系柴聯車的試作車"TSE"(Trans Shikoku Experimental)，搭載可控式自然傾斜機構提高過彎速度與舒適度，並為了抵銷影響自然傾斜機構的引擎力矩，採用一輛車配置兩具轉向相反柴油引擎(330HP)的設計，最高速度為120km/h。

　　1990年根據"TSE"的實驗與營業運轉成果製造2000系量產車，包含先頭車三種(2000型、2150型、2100型)與中間車一種(2200型)型式，除了JR四國擁有的57輛之外，土佐くろしお鉄道因為直通需求也採購4輛，並與JR四國的同型車共同運用。1995年再增備提高引擎出力(355hp)與最高速度(130km/h)的N2000系，兩者可互相連結，只是N2000系的最高速度會配合降為120km/h。

 模型

　　Kato的這組模型一共七輛車，背景設定為2016年以前仍使用2000系運轉的特急"しおかぜ"與"いしづち"，客室車門已換成小窗的型態，全車使用的連結器皆為新型無鉤的密連鉤，但在先頭車的部分沒有提供零件再現連結器下方的電氣連結器，因此本文中出現的電氣連結器為我另購零件增設的。

特急「しおかぜ・いしづち」

　　當時的運行模式為特急"しおかぜ"單獨行駛在宇和島~松山間，在松山與特急"いしづち"連結，行駛到多度津(或宇多津)後分割，特急"しおかぜ"繼續開往岡山，特急"いしづち"則開往高松。

　　除了上述預設的編成之外，說明書內也提供了特急"うずしお"、"宇和海"、"ミッドナイトEXP"的編成範例。附屬品只有說明書、HM(Headmark)、貼紙與替換用的假鉤，沒有其他配件需要自行安裝。

說明書與貼紙

HM

左一為特急"うずしお"的HM，左二為特急"宇和海"的HM，剩餘的空白HM為搭配後方貼紙用的(回送、試運轉)

先頭車替換用的假鉤

左為2100型用，右為2150型用

7輛組一覽

網羅了2000系量產車的所有型號，而且七輛組裡面就有五輛先頭車！

[照片整理]DD53-1

国鉄DD53形ディーゼル機関車

前言

舊照片整理兼車輛介紹

DD53

　　DD53為日本國鐵以DD51的動力系統為基礎，搭配大型車體製造的除雪用柴油機關車，除雪端裝備ロタリー式除雪頭，由機關車本體透過傳動軸提供動力。在夏季時可以取下除雪頭充當一般機車頭使用。本車一共生產三台，當初投雪口設置在除雪頭駕駛室後方，在除雪作業時不易確認投雪位置容易損壞房舍，因此除了本車(1號機)以外的2,3號機都將除雪頭的駕駛室移設在投雪口的後方。

DD53-1的機關車本體(中)與除雪頭(右)

1986年廢車以後，先是保存在高崎機關區，之後在碓氷峠鉄道むら(碓冰峠鐵道文化村)靜態保存

[新車入庫]485系(T18編成)

 Tomix 98711 JR 485系特急電車(新潟車両センター・T18編成)セット

前言

首度導入485系1500番台的先頭車

關於模型

　　這是Tomix第二次發售新潟車両センター的485系T18編成模型，跟上次相比更換了動力車的馬達(M-9→M-13馬達)、將先頭車駕駛室側的連結器由TN鉤換成無連結機能的假鉤，排障器與車裙也有修改造型。

這次搭配的泡棉為六輛裝的形式，無法變更編成的方向

T18編成

實車原先配屬於青森，之後才轉配屬到新潟。

　　由五輛485系1000番台的先頭車與中間車，以及一輛485系1500番台的先頭車構成，所有車輛都已印好車號，不必再費心轉印了。

[新車入庫]485系1000番台(T13編成)(2)

TOMIX 98665 JR 485-1000系特急電車(上沼垂色)セット

前言

繼續整理(隔了1年才想起來還沒介紹完畢)

T13編成

由六輛485系1000番台構成，先頭車駕駛室的後方監視窗都已封閉

クロハ481-1025

　　實車介紹煩請請參照過去文章[車輛介紹]485系的車頭們(5)-クロハ481形1000番台 ，為グリーン車（綠色車廂）與普通車合造的先頭車。

HM(HeadMark)已換上特急"北越"(出廠時裝備"いなほ”）

[雜記]最近的運轉

Tomix 91043 高架複線階層駅セット(レールパターンHB-B)
& 91044 高架複線階層駅延長部

前言

圖片多，注意！

導入快要滿一年了，還沒撰文介紹Tomix的高架複線階層駅啊！

關於

搭配高架複線階層駅的高架線與平面線皆為複線運轉，最多可以行駛四組列車。只有E653系1000番台是類比(常點燈)運轉，其他車輛都是DCC運轉。

平面線

MicroAce E653系1000番台"いなほ”(左)
Tomix 485系3000番台"いなほ”(右)

在拍攝時因光源不足，必須尋找支撐點避免長時間曝光時模糊

這組E653系也購入近一年了，仍維持剛購入時的狀態，還沒進行改造

[新車入庫] EF81-303

Tomix 7128 JR EF81-300形電気機関車(2次形)

前言

EF81再增備&最後現役的不鏽鋼車體EF81

關於

實車

　　背景資料在過去受委託加工的EF81時已經介紹過了，在此不再贅述。

模型

　　基本外觀與過去生產的9134相同，只是使用新型的M-13馬達、暖白光頭燈燈板與附上像真假鉤。
　　與實車(EF81-303)現行仕樣的差異有幾點，一是車頂兩端集電弓上升用的空氣作用管由原本的兩根拆除只剩一根(時間點不明)；二是一位側車頂的列車無線天線應設在集電弓後方而非模型上裝備的位置；三是2010年以後所有駕駛室窗戶下都增設檢修口。除了第三點需要另外購買零件才能再現之外，其他兩點可以直接改造再現。

配件一覽

從左至右為號碼牌、扶手、汽笛與信號炎管、TN鉤、像真假鉤

安裝好配件後的模樣

模型為2010年改造前的模樣，前述提到增設檢修口的位置在塗成紅色的區名札下方。

　　只有號碼牌需要自行安裝，位於其下方的製造銘板(日立)與改造銘板都已印刷完畢，右側的JR標誌也已經印好了。

本端在2010年改造後同樣有增設檢修口

正面 

車頂，左側(一位側)的列車無線天線應該直接設置在集電弓後方才跟實車一致

後記

　　之後應該會先將內文中關於集電弓與列車無線天線的部分改造以貼近實車，至於檢修口的部分則還在猶豫是否要改造。

　　開始手癢想買EF81-400與EF81-450來再現實車重連的運用了(但現在EF81已不再行駛於關門海峽區間，沒有定期的重連運用了)。