Tomix 97944 特別企画品 JR DD51形(愛知機関区・さよなら貨物列車)セット
前言
套組中最多零件要裝的車輛
關於
實車
煩請參照過去文章“[新車入庫] DD51-800(JR貨物色)”的介紹
DD51-1801
1978年由日立製造，為日本國鐵配合成田機場開業時運送航空燃油的需求而下訂的8輛DD51形800番台之一(897~899,1801~1805)，當時配置在千葉地區的佐倉機関区，在成田機場的輸油管完工後仍繼續牽引同地區的貨物列車與臨時列車。1987年國鐵民營化之後由JR貨物繼承，1997年因佐倉機関区廢止改配置到千葉機関区，2001年因千葉地區已無非電氣化區間運行的貨物列車，故再轉屬到中京地區的愛知機関区，2009年由大宮車両所實施更新工程並變更塗色，2015年成為JR貨物最後一輛完成全檢的DD51形機關車。
模型
Tomix採用了新的設計，除了降低車高並讓轉向架的避震效果提升之外，細節表現上也相當的優秀，可惜因流用同年(2022)之前發售DD51模具的緣故，而有部分細節與實車差距甚大。
雖然沒特別註明，不過本車為HG製品，需要自行安裝的配件相當多，車號與製造銘板僅提供DD51 1801與日立而已，駕駛室外的列車無線天線需要另外鑽孔才能裝上。
由於有DCC改造的打算，因此將全車分解研究，雖然外觀上跟Kato類似，但內部構造更複雜，使用更多零件固定配重塊並防止接觸短路。
轉向架的傳動設計也跟過往大不同，雖然基本概念跟Kato的DD51類似，但機構比Kato複雜多了。
連結器沒有變化，模型一端已裝好標準鉤，另一端則是TN鉤，僅需依據需求再更換一邊就好。
駕駛室外的列車無線天線比較麻煩，先將駕駛室拆下，並移除屋頂後，再使用定位工具鑽孔才能裝上。
完工
還在猶豫是否要裝上HM(Headmark)
側面照
本側搭載兩個總風缸，駕駛室兩端設置了後來加裝的冷氣室外機
本側搭載蓄電池
端面照
二端，本車雖然行駛的區域降雪量不多，仍裝備除雪鏟
一端，外觀上跟二端幾乎沒差別，另外登車梯的形式跟實車不同(可參考本文第一張圖，尾燈下方露出梯子的形狀)。
細節表現
駕駛室週邊的細節表現相當豐富，車號旁的區名札印有代表愛知機関区的“愛”，下方的JR貨物銘板以印刷方式表現，全檢標記(27-5 大宮車)與換算車重(重 8.0 空7.8)也沒有省略，可惜“JRF”商標下方的進氣口沒有比照實車封住。
駕駛室兩端冷氣室外機外罩的銀色印刷相當漂亮，只是需要自行裁切雙面膠帶固定，因膠帶厚度的關係有點歪，考慮改以白膠固定。冷氣室外機下方就是總風缸，透過外側保護網往內看的視覺效果相當棒。
轉向架間的ATS車上天線比照HO規格以獨立零件表現，可惜不太明顯
駕駛室外的列車無線天線採用底座與天線不同零件的方式表現，跟HO規格的設計相同。
散熱器風扇的中心軸雖然不是獨立零件，但以塗成銀色的方式提升細緻度。
HM特寫
放大看之後很可惜字幾乎都是模糊的，圖案也僅能勉強辨識
後記
零件裝了好久才完工，比Kato製DD51麻煩多了。這輛模型整體造型與細節表現上雖然都比Kato製品更優秀，可惜兩處比較明顯的瑕疵(登車梯、駕駛室側面的進氣口)反而會讓我更不滿意，之後還會另外撰文比較兩家公司模型表現的差異，以及Kato製品有做對的地方。
下篇文章再介紹收納盒A的貨櫃板車，最後附上與Kato製DD51-1802(後)的合照。
沒有留言:
張貼留言