[車輛整理]383系先頭車漏光改善

　　原本383系先頭車會如上圖右，室內燈的光線會漏到上頭燈，因此透過貼上黑色膠帶(下圖左)遮擋來改善

改善後就沒有漏光了

[新車入庫]383系(A102+A202編成)

緣起

　　由於手上先有一組383系的動力裝置加上預算有限，因此這次引入383系電車時不同於以往，捨棄基本組只有買四輛與兩輛增節而已。

關於實車

　　JR東海為了置換使用於特急「しなの」上已顯老態的381系傾斜式電車，開發了383系電車進行淘汰。相較於自然傾斜式的381系，383系採用的控制型自然傾斜能夠減低進出彎道時，因傾斜功能作動與離心力發生的時間差而產生的不適感。
　　本型車於1994年完成試作編成，1995年首度營業運轉，並於1996年開始量產車的上線服務。本車的集電弓因為主要運用區間(中央西線，名古屋至松本)的電車線已經對應了傾斜式電車，因此無需特殊裝備避免於彎道脫離接觸，可直接裝置於屋頂，沒有對應的區間則以關閉傾斜功能因應。除了基本編成的クロ383是パノラマ(展望型)構造的車頭，其他車頭都設有貫通門方便併結時連結通道。
　　雖然本車在特急「しなの」的通常編組方式是以六輛編成為基礎，再加掛四輛及兩輛編成進行增節，但為了讓行走距離一致化，也有以四輛編成加上兩輛編成的方式提供服務(也為我這次購入的編成組成方式)。除了特急「しなの」的運用，本車現在也有用於ホームライナー上，過往曾使用於夜行急行「ちくま」，也有單獨使用四輛編成運行臨時列車。

[車輛整理]201系"四季彩"(舊色)

沒用的前言

　　Roundhouuse 201系四季彩タイプ為我收集模型中的第一款通勤型電車，也是第一款裝備之字型集電弓的電車。由於第一代的各車保存及把玩不當損毀嚴重，因此本文所有圖片都是二手的第二代車輛搭配第一代零件組合而成的。

關於實車

　　本車為JR東日本為了振興青梅線沿線觀光而改造的展望型電車，暱稱為＂四季彩＂，四節車廂依照春夏秋冬的主題彩繪，並更換一部份的窗戶與座椅（但模型沒表現出來）。登場於2001年8月，主要使用在周末的青梅線青梅站到奧多摩站之間，平時則回到原本駕駛訓練車的用途上。之後於2005年進行更新工程，換上新的四季彩塗色，並且充當活動列車遠征篠ノ井線姨捨站過。最終因老化於2009年7月運行完告別列車後除役。

[拾陸番]Kato&Tomix DD51 簡易比較(1)

Kato&Tomix DD51 簡易比較

緣起

　　本來我計畫是先分別介紹完這兩家的DD51之後，再撰寫本文進行比較，無奈近日手機攝影功能突然故障，而先行拍攝的照片中有只有本主題的相片沒有缺漏，因此先行完成本文。（遠因是Kato DD51還沒改造完成，而Tomix DD51則連零配件都沒安裝）

實車雜談

DD51

　　為日本國鐵從1962年開始到1978年間生產的柴液機關車，由於生產年份長，以及不同型號的裝備有所差異，大致可分為非重連型的基本番台(1~53)，以及內部分為半重連型(501~592)與全重連型(593~799,1001~1193)的500番台，與牽引貨物列車為目的的800番台(801~899,1801~1805)。雖然Kato與Tomix選擇模型化的雖然皆為全重連型的DD51，但是K社是以1006號機以前的為範本，與以1052號機以後的DD51為參考的T社相較，會有不少錯誤產生。

DD51(北斗星色)

為JR北海道所擁有DD51更新後的型態，雖然不同車號與時期有所差異，但基本上共同點是皆為後期全重連型(車號1006以後)，駕駛室內仍留有已停用的蒸氣鍋爐，撤除了收授路牌的保護板，以及幾乎都裝備了撒沙加溫裝置。

[雜圖]Tomix 485系再集合

久違的讓手上的Tomix 485系同時出場

順便測試集電機構保養後的狀態