[新車入庫]ワム380000

 Kato 8033 ワム380000(2両入)

前言

首度增備JR貨物的兩軸貨車

關於

ワム380000

　　原型為登場於1960年的日本國鐵ワム80000形貨車(80000~)，採用於車體側面設置四片滑門的設計以便裝卸棧板，由於生產期間相當長(1960~1981)，途中會依照使用經驗改便設計生產，從1975年開始生產的版本為了提高行駛時的安定度，延長了軸距並加厚底板的鋼板厚度，編號也從28000開始以便識別(ワム80000形280000番台)。

　　國鐵民營化之後，JR貨物為了簡化保養，將部分ワム80000形280000番台的車輪軸承由原本的平軸承更換為滾動軸承，並更換車體塗裝(棕色→藍色)識別，車號也改從380000開始編號(ワム80000形380000番台，ワム380000)。

　　ワム380000主要運用在輸送紙製品的貨物列車上，行駛於製紙工廠與都會圈間，但因最高行駛速度較低(75km/h)、運輸需求消失(工廠停業或改成公路運輸)與車體老化的緣故，已於2012年3月改點以後結束定期運用。

模型

　　Kato過去曾發售過8輛車號不同的ワム380000特別企劃品(10-465)，與這次購入兩輛一組發售的一般品，都已印刷好車號與車體標記，沒有零件需要安裝。

[新車入庫]キハ201系(D-101編成)

 Kato 10-1620 キハ201系<ニセコライナー> 3両セット

前言

現行仕樣的キハ201系

關於

　　實車誕生的背景詳見之前的文章＂[車輛整理]キハ201系(D-102編成)"，Kato於2020年再度生產キハ201系，除了再現實車近年來機器更新後的模樣之外，也將駕駛室側端面撤除自動貫通幌的現行樣貌表現出來。

這次キハ201系依舊與731系同時發售，並共用說明書與附屬品的貼紙

D-101編成

由於跟2007年生產的版本相較僅有細節不同，故僅簡單拍攝側面照而已

キハ201-301

キハ201-201

キハ201-101

[車輛整理]キハ201(D-102編成)

 Kato 10-499 キハ201系 3両セット

前言

高性能柴聯車

關於

實車

　　為了滿足札幌都會圈的廣域通勤需求，JR北海道於1997年開發出キハ201系通勤用柴聯車，採用三輛車一組固定編成，一輛車搭載兩顆柴油引擎(450hp)的設計，除了擁有優秀的加速性能(2.2km/h/s)與高速行駛能力(130km/h)之外，本車更搭載空氣彈簧式車體傾斜裝置提高過彎速度(後已停用)，並可以與同時期開發的731系電車連結運轉，大幅提高通勤尖峰時段路線的利用效率，雖然因製作成本高昂僅製造四組編成共12輛而已，但其後登場的キハ261系特急用柴聯車即以本車為基礎設計。

　　本車主要活躍在通勤尖峰時段的札幌都會圈通勤列車(函館本線)與白天離峰時段的札沼線(2012年電氣化之前)上，模型附屬的貼紙也配合當時的運用情況。

模型

　　Kato於2007年發售キハ201系與731系的模型，並主打可再現電車與柴聯車連結運轉的情況。模型發售時正處於Kato改變設計的時期，因此本車已經能直接裝上專用的DCC晶片了(先頭車用 Kato FL12晶片，動力車用Kato EM13晶片)，但兩端先頭車仍使用螺絲固定轉向架，而非後來採用的卡榫設計，連結器全部使用附有鉤子的密連鉤，並附有連結器罩可裝在駕駛室端的連結器上。

收納盒內的紙套寫滿模型的特點

附屬品的連結器罩(左)與貼紙(右)

　　貼紙收錄了正面車種顯示器用的"普通"、"快速"，與側面終點顯示器用的"俱知安"、"小樽"、"札幌"、"江別"、"あいの里公園"、"北海道医療大学"、"快速 俱知安"、"快速 札幌"

D-102編成

模型再現了實車登場時的模樣，先頭車駕駛室端的連結器已經更換成KATOカプラー密連形#2 新性能電車用・長(11-730)，以便與2020年改良生產的同型車連結

[車輛增備]タキ1000

 Kato 8037-5 タキ1000 日本オイルターミナル色 帯なし・エコレールマーク付

前言

タキ1000增備

關於

　　這次增備的タキ1000為Kato製品，跟上次購入的Tomix製品型態一樣，都是日本オイルターミナル的深藍色塗裝，只有在細節造型與車體標記的印刷上以些微的差異。

タキ1000-416

已將連結器由原本的標準鉤換裝成Kato的車間短縮鉤

側面照

[雜記]485系3000番台(六輛,新潟車)

92525 JR 485-3000系特急電車（上沼垂色）基本セット & 92526 JR 485-3000系特急電車（上沼垂色）増結セット

前言

　　配置於新潟的485系3000番台依照時期不同而有編成的變化，本文僅簡述六輛編成的部分，2006年以前存在的九輛編成煩請移至[車輛整理]485系3000番台(R2編成)觀看。

六輛編成

　　到2014年為止共有R21~23,R25~R28共七組六輛編成的485系3000番台與一組兩輛的增節編成。其中R21~R23,R25為最初即配置於新潟的六輛編成，空號的R24編成在2005年的事故中停用(之後報廢)；R26,R27編成分別為原本R1,R2編成由九輛縮短改造成六輛而來；R28編成則是為補足車輛的缺口，將原本配置在青森的485系3000番台A8編成其中一組モハユニット加上A9編成的兩輛先頭車，以及從R1編成縮短出來的一組モハユニット組成。

[照片整理]オハネ12 29

 国鉄10系客車 オハネ12

關於

　　原為1957,1958年製造的10系三等臥鋪車ナハネ11，分為一般型的1~72與北海道用的501,502，1965年開始陸續改造增設冷氣與發電機後，因車重增加更改形式為オハネ12，由於車重的關係，全車都沒有裝備電氣暖房。

　　碓氷峠鉄道むら（碓氷峠鉄道村）展示的這輛オハネ12 29原為1958年日立製的ナハネ11 29，於1967年由大宮工廠改造成オハネ12 29。

車體端面的標記

裝置在轉向架上的車軸發電機

車內走道，天花板上裝有臥鋪位置指示牌

三段式臥鋪展開的模樣，中段臥鋪在白天時會收納，下段臥鋪則轉為3人座座椅

車內的車號銘板

洗手台側的窗戶

車內設有三組洗手台

後記

オハネ12 29由於展示的位置不佳，難以將外觀完整的拍下，並因不通風導致拍攝的內照片不多。

其它10系客車的介紹

設有車掌室的同型車-[車輛入庫]オハネフ12-2100

郵政車-[新車入庫]オユ10