[照片整理]急行"砂丘"路線之旅(1)

JR西日本 因美線&津山線

(鳥取站內)

前言

　　因照片較多，搭配搭乘的列車分成三段介紹。

關於

急行"砂丘"

　　於1997年停駛，當時的路線是從岡山站經由津山線到津山站，再經由因美線(其中一小段其實算是姬新線)到鳥取。

　　現在已無列車全程行駛此路線，需要換車，其中津山線班次較多，約每個小時一個往返；因美線則分割成兩個運轉區間，津山到智頭間的班次最少，一天只有數個往返行駛(其他為區間車)，智頭到鳥取的普通車比較集中在通勤時間，並穿插有從京都發車的特急"スーパーはくと"與岡山發車的特急"スーパーいなば"。

行程

　　從鳥取出發時，為了接上前述班次稀少的因美線智頭～津山列車，因此一大早就要出門。

智頭急行HOT3500型柴聯車

智頭急行的部分列車會直通因美線到鳥取，並留置一晚後再返回

655D

　　07:22鳥取站發車的普通列車，由キハ47三輛(33,1028,28)構成，08：10到達智頭站，由於是通勤時間，車上滿是學生。

[列車介紹]急行"砂丘"

急行 砂丘

前言

　　近日因旅遊時將過往急行"砂丘"行駛的路線全部走過一趟，又加上收齊曾運用於此キハ58、キハ65的兩種塗色(國鐵色、砂丘色)模型，故此決定撰文簡單介紹一番。

急行"砂丘"的歷史

準急"砂丘"與路線

　　1962年誕生的準急"砂丘"，從往來四國的玄關宇野站出發，經由宇野線到岡山，接續津山線到津山，經過一小段姬新線(津山～東津山)後，再由因美線抵達終點鳥取。

升格與增發

　　1966年從準急升格為急行列車，1967年終點由原本的鳥取延長至倉吉(當時站名為上井)，1972年改點之後由原本的一往返增發至三個往返，並廢止駛入宇野線，只行駛於岡山～鳥取、倉吉(當時站名為上井)間。1985年改點後再增加班次為四個往返，同時第一代的HM (Headmark)開始使用。

第一代HM

[照片整理]381系"ゆったりやくも"

JR西日本 381系特急電車

前言

整理去年的照片(2019年9月)

關於

 　　381系為日本最初投入營業的傾斜式列車，其採用的自然傾斜式機構為列車進入彎道時，利用離心力傾斜調整重心提升過彎速度，由於進出彎道時傾斜度的變化比較劇烈容易造成乘客不適，因此也是日本唯一一款自然傾斜式列車(後續改以控制自然傾斜式及氣墊調整傾斜式提升舒適度)。

　　特急"やくも"行駛於岡山～出雲市，其中岡山～倉敷間經由山陽本線，倉敷～米子間經由伯備線，米子～出雲市間經由山陰本線，部分班次連結有パノラマ型(展望型)先頭車，可以享受前方的風景。

　　為了提升特急"やくも"的服務品質，2007～2011年間配置在後藤総合車両所出雲支所的大部分381系實施升級改造，更換座椅並加大椅距，撤除車體上的號車與特急用票差，將終點指示器全部由燈箱式更換成LED式，統稱為"ゆったりやくも"，同時變更外觀為現行的紅色系塗裝。

　　由於行程上的限制，這次沒拍到パノラマ型先頭車，也僅搭乘路線比較筆直的山陽本線岡山～倉敷區間，沒有體驗到自然傾斜式列車的威力。

ノーマル編成

由クロ381-132+サハ381-224+モハ380-72+クモハ381-509共四輛組成

クモハ381

岡山端的先頭車，有著簡易型貫通門的外觀

連結器上寫有車號：クモハ381-509

駕駛室的助手側下方設有進氣口

[雜圖]最近的運轉

Kato 10-1461&10-1642 381系「スーパーくろしお」(リニューアル編成)

+etc.

關於

　　最近主要是將Kato的381系「スーパーくろしお」(リニューアル編成)裝上室內燈與DCC晶片，並更換基本編成クハ381-503(六號車)的連結器以便與附屬編成連結。以及既有車輛的試運轉以確保功能正常。

クハ381-503連結時的狀態

由於使用的Kato FL12晶片只會依前進方向變更頭尾燈，考慮更換他牌晶片以再現連結面先頭車點燈的狀態(転落防止対策，常時開啟頭燈）

與”やくも”用的381系並列

其他運轉的車輛

EF81 81牽引工事列車

キハ181系"はまかぜ"

後記

因為懶惰，大概只拍了運轉車輛的三分之一而已。

[照片整理]快速"マリンライナー"

JR四國 5000系& JR西日本 223系5000番台

前言

拍到M1編成了!（2019年9月)

關於

2003年開始，運行於岡山～高松間的快速列車"マリンライナー"開始使用JR西日本223系5000番台與JR四國5000系服務，並取代原本使用的213系電車。

5000系M1編成

當時因接近瀨戶際藝術節，先頭車5000形掛有活動的頭牌

車體色帶為藍色

車體標誌為桃太郎與狗

所屬車輛基地標誌

進入岡山站時的影片

出站時的影片

5000系M2編成

在M1編成出發後馬上就進入月台載客

223系5000番台P2編成

與前述5000系M2編成連掛

JR西日本223系5000番台(左)與JR四國5000系(右)的連結面

剛好比較JR標誌顏色與排障器造型的差異

後記

　　因行程安排的關係沒有搭到，不過在岡山站也算看個過癮了，感覺先頭車5000形二樓客室的視野應該不錯。

連結

模型的介紹

[新車入庫] JR 223-5000系・5000系近郊電車(マリンライナー)セットC(1)

[新車入庫] JR 223-5000系・5000系近郊電車(マリンライナー)セットC(2)