錫口鐵工所

2024年2月3日星期六

[新車入庫]381系 “やくも” (更新色)(1)基本組

Kato 10-1777 381系「やくも」 (リニューアル編成) 6両基本セット

前言

綠色塗裝的“やくも”！

關於

實車

　　相關介紹煩請參考舊文[381系雜記]クモハ381與[照片整理]381系"ゆったりやくも"，特急"やくも"行駛於岡山～出雲市，其專用的381系在日本國鐵民營化之後除了撤除先頭車車體上的“JNR”標誌改貼上"JR"貼紙外仍維持國鐵色的外觀，直到1994年伴隨著特急"スーパーやくも"的登場(停靠站較少的"やくも")，更新後的部分車輛改塗成紫色調的"スーパーやくも"色，1997年起其他車輛也實施更新工程並換上綠色調的"やくも"塗色。由於"スーパーやくも"與"やくも"的預備車輛有限，因此不時會出現兩種塗色混合編組的列車，在旺季時甚至會出現跟國鐵色與“くろしお”色(從日根野電車区借調支援的381系)混編的情況。2007~2010年間再度進行更新工程，有更新的車輛都統一成紅色為主的"ゆったりやくも"色，2022年在製作新車取代本型車消息發佈的同時，也公開了復刻塗裝紀念的活動，至2023年為止已有國鐵色與“スーパーやくも"色各一組六輛編成登場。

模型

　　Kato設定以1997~2010年間的實車型態作為模型範本，再現了實施更新工程後的外觀與內裝，附屬品包含貼紙與クモハ381增節時用的連結器零件。

基本組

車輛一覽，可組成3,4,6輛編成

クハ381-128

　　クハ381型先頭車設計上可配合運用需求調轉方向，因此編組時沒有固定朝向岡山端或出雲市端。但我在裝上DCC晶片後，由於晶片方向設定的限制，因此固定朝向出雲市端。

　　實車(クハ381-128)在更新成"ゆったりやくも"時，內裝從普通車升級成グリーン車(綠色車廂)，並變更車號為クロ381-128，固定作為出雲市端的先頭車。

駕駛側端面印有“Yakumo 381”

モハ380-69

　　與モハ381-69搭配的中間動力車，2016年開始在出雲市端增設電氣連結器簡化連結手續，車號也變更為モハ380-569識別。

モハ381-69

サロ381-29

　　中間グリーン車(Green Car)，更新為"ゆったりやくも"時降級成普通車並變更車號為“サハ381-229”。

モハ380-66

與クモハ381-7搭配的動力車，模型的馬達車也設定在此

クモハ381-7

　　岡山端動力先頭車，出廠時的車號為モハ381-66，1986年在特急"やくも"實施短編成化時改造，裝上設有簡易通道門的駕駛室，並變更車號車種。2016~2017年間改造增設電氣連結器並換上新製的紅色排障器，車號也變更為クモハ381-507識別。

當時維持原型的排障器與跳線座

細節表現

先頭車在編組端貼有小型JR標誌，並有再現各車廂當時仍有的號車與特急用票差

先頭車駕駛室下方的標誌

駕駛室車頂撤除汽笛後封閉的痕跡也有做出來

後記

由於採用新型馬達的緣故，動力車還要稍微加工才能避免通過Tomix轉轍器時錯誤動作的現象。
Kato已經宣布381系國鐵色再生產的消息了，希望之後也將"スーパーやくも"也模型化，再現實車各種形式的混色編成。
復刻活動登場的國鐵色與“スーパーやくも”色也因為車輛運用的緣故，已經有跟“ゆったりやくも”色混編運轉的組合了。

[新車入庫]381系ゆったりやくも色(1)-ノーマル編成

[新車入庫]381系ゆったりやくも色(2)-增節用編成

2024年1月28日星期日

[設備導入]Traino製Next18擴充板

Traino ECK-S1 & ECF-S1 & ECS-C6

前言

N規模型擴大導入DCC音效！

關於

　　最近購入Traino製採用Next18插座的DCC晶片用擴充板數種，各標準型(S1)擴充板都已焊好Next18插座與電容保護迴路的二極體及電阻，並皆附上音箱、共鳴箱與電容。主要用來搭配Desktop Station 製的SmileSound Next18音效晶片。

　　ECF-S1

　　為頭尾燈電路板型擴充板，有額外附上頭尾燈用的LED，目的是改造Kato製四國2000、N2000系及HOT7000系，不過還要研究電容與音箱的放置位置。

　　ECK-S1

　　為室內燈型擴充板，需自備室內燈用LED及電阻，擴充板上有預留容納電容的空間。頭尾燈功能則需要自備兩極性迴路用IC及電阻，或是自行配線繞過。有附上Kato DCC friendly 動力車用的轉接電路板，可以像EM13晶片一樣插入Kato預留的空間分隔馬達與軌道迴路。

ECS-C6

　　為Traino提供的贈品，同樣是室內燈型擴充板，但取消容納電容的空間並改增加室內燈用的接點。六片中僅有一片樣品已焊好Next18插座及電容保護迴路的二極體及電阻，並僅搭配一片Kato DCC friendly 動力車用的轉接電路板，其餘五片皆為純電路板而已，

後記

跟增加的材料支出相比，大幅減少準備零件與改造時間，以及配線錯誤短路的風險，之後的N規改造應該都以使用這幾種擴充板為主。對於未完成的ECS-C6的五片電路板，之後再跟Desktop Station 訂購Next18插座來完成。

附記-安裝室內燈用LED

　　ECK擴充板(下)上有六個LED焊點與兩個電阻焊點，根據電路圖為兩組LED*3+電阻*1的設計，我是選擇搭配1000歐姆的電阻。

　　ECS擴充板(上)有多達十五個LED焊點串聯兩個並聯的電阻焊點，這次參考說明書的六個LED配置方式安裝，並搭配2000歐姆的電阻，為了方便夾取LED，使用1206封裝的白光LED。

室內照明比較，左邊是ECK擴充板，右邊是Kato 原廠室內燈，兩者的僅有些微的亮度差距

2024年1月27日星期六

[車輛增備]タキ1000(後期形) “1000号記念塗装”

Kato 10-1750 特別企画品タキ1000 (後期形) 「1000号記念塗装」入 10両セット

前言

為了紀念塗裝的タキ1000-1000

關於

　　由十輛同時期新製的タキ1000形貨車構成(タキ1000-999~タキ1000-1008，日本石油輸送擁有)，除了紀念塗裝的タキ1000-1000以外，其他車輛都是日本石油輸送標準的綠灰塗裝，沒有零件需要安裝，僅附屬供列車編組尾端用的反射板兩組。原本裝備的標準鉤已經換成Kato製車間短縮鉤，以便與我擁有的其他車輛連結。