[車輛介紹]485系的車頭們(6)-クモハ485形200番台

クモハ485形200番台

誕生緣起

　　本車於1991年因為特急"スーパー雷鳥"分割編成的需求而誕生。種車來自於特急"スーパー雷鳥"用編成中的モハ485形動力車，改裝成クモハ485形200番台動力先頭車(クモハ485-201~207)，改造重點包含切除原本洗手間側車體再接上新造的運轉台，在反對側的客室設置電話亭，以及更換座椅並加大椅距。

[改造委託]キハ110形 秋田リレー

GREENMAX 50586 JRキハ110形(300番代．秋田リレー号)　４両編成セットB(動力付き)

前言

　　雖然GREENMAX(GM)提供掛架可以讓本車直接換裝TN鉤，但其僅對應舊款的JC25，而且其黑色的外觀與實車灰色的塗色不合，因此受託改造使用新型TN鉤代替。

[車輛增備]485系Y13編成(しらさぎ色)

Tomix 92927 JR 485系特急電車(しらさぎ Y13編成)セット

前言

　　拜近日Tomix改良再發售485系しらさぎ色之賜，原先在網拍上價格居高不下的限定版485系しらさぎ色有降價的趨勢，因此幸運標得這組Y13編成。

關於模型

　　2004年Tomix以限定品的形式推出485系しらさぎ色模型，全部印好車號並分為七輛編成的Y02與Y23編成、以及三輛編成的Y13編成三種セット，其中Y13編成包含クモハ485-204+モハ484-336(動力車)+クハ481-326。

[新車入庫]DD51-1805(JR貨物國鐵色)

Kato 7008-B DD51 800 愛知機関区 一般色 【特別企画品】

DD51國鐵色再增備~

關於實車

　　DD51形800番台柴油機關車(801~899,1801~1805)為以牽引貨運列車為主的型號，大致上與全重連型的DD51形500番台相同，外觀上最大的差別在於省略SG(蒸氣暖氣鍋爐)室，並且自855號機開始車頂因設置車頂風扇而於中央有一處大型突起。JR化之後，1805號機由JR貨物繼承，為了改善駕駛室環境而設置冷氣，並維持國鐵色的外觀至2017年退休拆解為止。

駕駛室因不設置SG室而顯得空曠

於本側駕駛室兩端設置冷氣

[雜談]Tomix 密連型TNカプラー

Tomix JC6323、JC0349、JC27、JC30、0331、JC6323

密連型TNカプラー

前言

　　如上圖所示，在連結先頭車時意外發現Tomix的密連型TNカプラー竟然在細節上有所不同，特此紀錄。

雜談

　　Tomix的密連型與密自連型TNカプラー可分為無法自動回正(舊型)、以及現行修改構造之後能自動回正且其他功能尺寸幾乎一樣的版本(新型)，當初我以為兩者在長度細節上都一模一樣，但仔細比較後才發現有細微差異，由於只有密連型TNカプラー新舊版本都有，因此就略去密自連型TNカプラー不研究了。

互換性

JC30=JC0349(編組內用)

JC27=JC6322(先頭車用)

0331=JC623(附兩段電連)

[車輛增備]485系國鐵色(K12編成)

TOMIX 98640 JR 485系特急電車(しらさぎ)セットB

前言

由於向不同店家訂購，因此晚些時候才拿到セットB，並拖到現在才介紹。

[車輛雜談]485系 スーパー雷鳥

Tomix 92778 JR 485系特急電車（スーパー雷鳥）基本セット

& 92780 JR 485系特急電車（スーパー雷鳥）増結セットB

前言

將這兩年來保養這組車的心得整理一下

關於

　　Tomix於2006年發售"JR 485系特急電車（スーパー雷鳥）"，而我於約十年後的2016年在模型店購入基本組，隨後並於網拍競標下增節組B，至於增節組A在發現理想價格前仍未購入。

保養

　　當初購買時低估了放置十年的車況，雖然外觀良好，在整理完集電機構後並DCC化改造後，測試與長距離運轉都行駛順暢，但僅半年就出現集電不良與馬達運轉不順的問題，由於裝備的為黑色車輪，當初以為是肉眼不易識別的髒污造成，但在每次清潔過後測試仍然沒有改善，在調整集電彈簧長度與增設室內燈電容無效後，只得更換動力車的所有車輪與無動力車的半數車輪才終於解決集電不良的問題；至於馬達運轉不順也是更換馬達後才解決。

感想

　　到目前為止已經更換了16個無動力車輪、8個動力車輪以及兩個馬達才讓這組車的表現與其他485系相同水準，以後購買這類發售多年才售出的模型時會視價格再決定是否購入，畢竟事後的保養成本實在不少。

感謝觀看

[場景改造]Kato電車庫

Kato 23-000 電車庫 + Tomix ワイドトラムレール

前言

之前在推特上看到有人分享將Kato 電車庫與Tomix路面軌道組合的照片，就嘗試照著改造一下

改造

　　與原型(左)相比，將兩側的基座更換為窄版，並修整牆面與軌道干涉的部分：中央的基座撤除，並把藍色卡榫裁短至剛好與軌道面接觸的長度。

完成後的樣貌

 如果使用另一款牆面，則需要將中央的部分縮窄，防止與車輛接觸

攝影

開放的空間與採光窗造成的陰影變化替模型增色許多

 有股想加裝天車的衝動

感謝觀看

[車輛改造]485系3000番台(青森車)行先追加

Tomix 92578&92579 JR 485-3000系特急電車（白鳥）

　　之前在製作はくたか的HM時，也順便利用網路上公開的素材一併列印了部分485系3000番台的行先，但直到近日才先選擇了這組485系3000番台(青森車)測試效果，由於僅使用一般的影印紙列印，因此另外再搭配透明膠帶固定於車體內側。

由於行先極小，因此在黏到膠帶上後，再裁切膠帶

將窗玻璃的零件拆下方便加工

加工後(左)的感覺不錯

素材來源：キャプ鉄-485系3000番台 白鳥出場

感謝觀看

[車輛介紹]485系的車頭們(5)-クロハ481形1000番台

クロハ481形1000番台

Tsc481-1000(秋田、青森、新潟)

　　本車誕生的目的是為了在縮短列車編組長度的同時，仍提供綠色車廂服務而改造的普通綠色車廂合造先頭車。種車來自於クハ481形1000番台與クハ481形1500番台(1501)，一共改造了三十輛クロハ481形1000番台(1001~1030)。由於種車クハ481形1000番台駕駛室端跳線座依照左一右二或左二右一的分布分成奇偶數車，在改造後仍留此設計，以及綠色車廂空間大小的不同，加上其中不少車輛之後被更新成485系3000番台或還原成クハ481形1000番台，都使得本型車的區分一言難盡。

クロハ481形1000番台(1001~1009)

　　最初的クロハ481形1000番台是1986年為了特急"たざわ"改造而成，一共九輛(1001~1009)採用了靠駕駛室端綠色車廂12人、普通車廂44人的座位配置，駕駛室端跳線座為左二右一的偶數車配置，僅在登場時短暫使用クロハ480的編號。

　　最終只有1002,1003,1007三輛伴隨著特急"かもしか"退出使用而退休，1009轉使用於特急"いなほ"而進行相應的改造(與1022~1027座位配置相同)，餘下車輛皆更新成485系3000番台。

[新車入庫]EF64-1028

98990 限定品 JR EF64-1000形電気機関車(1001号機・1028号機・復活国鉄色)セット

前言

由於整備進度上的延誤，分篇介紹1001号機與1028号機

關於1028号機

　　JR貨物擁有的EF64形1000番台在2003年開始為了延長壽命，挑選部分車輛實施更新工程並換上新塗色(JR貨物標準色、大宮更新色、廣島更新色)，未施工的車輛則維持國鐵色的外觀以資區別。
　　近年來隨著每日運用而逐漸老化與逼近的全檢年限，JR貨物維持國鐵色的數輛EF64形1000番台也逐漸退役拆解，原先我以為JR貨物會就此讓廣島更新色與大宮更新色成為本型車輛的最終印象，意外的卻在去年11月時讓全檢出場的EF64-1028改披國鐵色的外觀(註)，並於今年中配置到伯備線運用，與換回首都圈色的キハ40,キハ47再現JR時代的國鐵氛圍。

[車輛改造]Mカプラー改

TOMIX Mカプラー&Kato 車間短縮カプラー

　　在測試完Mカプラー之後，由於與我主要使用的連結器(Kato ナックルカプラー以及相容的連結器)不符，因此對Mカプラー加工，接上Kato 車間短縮カプラー的前端來相容，初步測試的結果只有在與Kato 車間短縮カプラー互相連結時才成正常自動解連，後續還要進行更多測試。

只有Kato 車間短縮カプラー不會固定的太緊，能夠順利向上揚起

 另外還新增了連結器周邊的細節

[軌道改造]Tomix Mカプラー測試

Tomix Mカプラー

前言

　　最近整理雜物時，發現閒置已久的磁鐵，剛好手邊有還沒換連結器的Tomix機關車，就開始了本次的實驗。

關於

　　Tomix M連結器(Mカプラー)的運作原理為：通常狀態時由內置的磁鐵維持連結器水平，到達解放軌道(解放ランプ付レール)上時，由於與軌道上的磁鐵互斥，上揚進入解連狀態，離開時即恢復通常狀態。

改造

　　由於改造使用的磁鐵比Tomix原始設計短，只有在特定位置上停車再開才會觸發自動解連功能，因此需要精準控制機關車的停車位置，同時較高速通過時也不會觸發自動解連功能。

測試影片(請開啟註解)

　　最初通過時因為速度較快，不會觸發自動解連；當以慢速接近，而且停車時機關車的連結器位於磁鐵上方時才會觸發自動解連功能。

使用車輛：Tomix EF64-1015、Kato トキ15000、Kato ホキ2200

[DCC改造]EF64-1015

Tomix 98960 限定品 JR EF64-1000形電気機関車（1009・1015号機・JR貨物更新車）

前言

　　由於近日再度增購了兩輛EF64-1000，考量到DC環境與DCC環境下運用的機車頭配置後，決定將這輛EF64-1015再度DCC化，並久違的實施入換標誌燈點燈改造。

關於

　　這次的改造依舊使用NGDCC製DE29x6晶片，將前回改裝失敗的EF64-1031經驗活用，把金屬底盤磨得更深，留出更多空間容納晶片與LED，由於改造時頻繁試誤，因此省略改造過程。

[新車入庫]EF81-134

Kato 3066-4 EF81 JR東日本色(双頭連結器付)

前言

繼EF81-138之後，再度增購赤2號色的EF81

關於...

　　Kato再生產時將雙頭連結器由原本對應連結器下有鉤的版本，更換為對應連結器下無鉤的版本，因此只需小改造就能與Tomix TN鉤相連，附上的配件有車號(134,139,140,141)、製造銘板(日立)、HM(あけぼの、北陸)與跳線，可選擇跳線有無裝備的樣貌。

　　現役裝備雙頭連結器的EF81一共有六輛，136號機配置在秋田，139號機配置於田端，其餘四輛(134,140,141,151)皆配屬長岡，主要擔綱電車牽引與工臨列車牽引的工作。

[改造委託]EL121+122

GreenMax 30655 名鉄EL120形電気機関車 2両(M+T)セット(動力付き)

前言

　　GreenMax最討厭的地方在於與他牌車輛連結時，只支援標準鉤，當想要更換像真鉤時除了沒有適合的自家產品，很多設計都與其他廠商不相容。這款EL120形電気機関車也是如此，隨附的只有像標準鉤、假鉤與不知何用的連結棒，只能自力改造。

改造

　　考慮到連結器基座的形狀與連結對象(Kato系像真鉤)以後，選擇以原本的標準鉤為素材，再加上Kato 車間短縮ナックルカプラー加工而成，並打洞加上鐵絲強化。

改造後(上)、改造前(中)、車間短縮ナックルカプラー(下)

[新車入庫]14系急行"能登"

Kato 10-1438 14系 急行「能登」 JR仕様 8両セット

為了搭配EF62!

　　Kato模型化的對象為在國鐵JR化的1988年至1993年間，仍使用14系客車服務的急行"能登"，由五輛座席車與三輛臥鋪車混編組成，除了省略車門上的白帶及車身多了JR字樣外，外觀上與國鐵時代的差異不大。由於運用上曾經調轉過編組方向與分割編成使用，為了節省篇幅僅介紹1991年至1993年使用的編成。

　　從上野端開始，編成內的座席車(1~5號車)由スハフ14+オハ14*3+オハフ15組成，室內以藍色塑膠表現；臥鋪車(6~8)號車則由オハネ14*2+スハネフ14構成，仍維持三段寢台的樣貌。由於當時的"能登"路線經過信越本線(碓氷峠），因此全部車廂皆實施横軽対策改造，於車號左側標記白色的横軽対策Gマーク。

[車輛整理]E26系客車(2)

KATO 10-399 E26系[カシオペア]　6両基本せット

　　接續上回，這次介紹10-399內留用的三輛客車。全部車輛的車窗仍為無色的版本，室內表現為米白色，車床下的零件也是另外購買裝上的。

2004年生產的版本

[車輛整備]クモハ12系50番台整備完成

Kato 4964 クモハ12 50 鶴見線 

完工後許久才想起還沒進行紀錄

前言

這台クモハ12-52的設計上除了車體較短外，動力底盤的架構與クモヤ90幾乎一樣，因此DCC改造時也是比造辦理，使用相同的NGDCC DE29x6K晶片，可以獨立控制頭、尾燈與室內燈，最後再裝上配件並上色。

[艤装委託]EF81-454&EF81-503

Tomix 7102 JR EF81-450形電気機関車(後期型)

Tomix 7103 JR EF81-500形電気機関車

前言

接受委託進行配件安裝，順手拍照觀察

關於模型

　　Tomix生產的這兩款EF81皆為JR貨物成立之後才訂購的機關車，兩者由於基本架構與車體設計皆相同，因此僅有車裙上的跳線座有差異，而附屬的配件也只有車號不同，其餘氣笛與信號炎管的零件都一樣。

[三燈形]DD51-745

Kato 7008-8 DD51 500 中期 耐寒形（3灯形）

DD51勢力再度增長

　　DD51-745號機為日立生產，最初配置於旭川，之後轉配置到五稜郭機関区時為了提升降雪時的視線，增設了設置於ボンネット上的補助頭燈，形成了圖中模型獨特的三燈形樣貌。