Tomix HO-714 JR貨車 コキ107形
Tomix HO-9044 JR 24系24形特急寝台客車(あけぼの)基本セット
前言
最近的運轉記錄
關於
年初購入Kato的HO軌道之後，有再增購軌道以增加待避線的有效長度(3輛→7輛)，只是空間有限，仍維持單線運轉。
コキ107
新購入兩輛Tomix製的コキ107，還沒購入搭配的貨櫃
暫定以目前擁有的機關車牽引
24系"あけぼの"
同樣是Tomix的製品，由於預算考量先購入基本組而已。因配件太多到現在都還沒裝完
與12系客車的合照
2020年12月31日 星期四
2020年12月26日 星期六
[照片整理]DD51-1
国鉄DD51形ディーゼル機関車
前言
DD51的初號機!
關於
DD51-1為1962年由日立製造的DD51型柴油機關車試作車，搭載兩顆1000匹馬力的引擎與供應蒸氣暖房用的鍋爐，客車與貨車都可牽引，但不具有重連總控的機能。本車從新造開始都活躍在東北地區，1986年廢車後保存在高琦一段時間，並伴隨碓氷峠鉄道むら（碓氷峠鉄道村）的開幕公開展示，1999年開始恢復登場時的外觀。
端面照
跟後續量產型DD51相比，相當不同的頭燈造型，車號採用直接裝在車體上的方式
車內照
由助手側的窗戶往外看，對面停放著キニ58
駕駛室內部
設置於中央的儀表板
最上部為狀況表示燈，中間左邊黑底的為蓄電池充放電電流計，中間右邊為蒸氣暖房鍋爐的壓力計，下方兩個儀表為兩具引擎的轉速表，中間為蜂鳴器，其下為啟動引擎用的按鈕。
放大來看狀況表示燈
駕駛側的儀表與油門、煞車
窗戶上裝備因應降雪的旋轉窗
後記
除了部分型號之外，大部分客貨兩用的DD51皆沿襲本車的駕駛室配置，因設置蒸氣鍋爐導致空間相當侷促，很可惜當時拍攝的照片中沒表現出來。目前實車有JR東日本、JR西日本與JR貨物還在使用，但JR東日本與JR貨物在這幾年內都有完全汰換的計畫，僅剩JR西日本尚無宣布具體的替代方案。
其他DD51的介紹
皆為Kato製N規模型
2020年12月19日 星期六
[照片整理]EF80-63
国鉄EF80形電気機関車
前言
整理過去臉書內的貼文
關於
常盤線延伸電氣化
常磐線在1961年延伸電氣化區間（取手～勝田間）時，由於途中的柿岡設有地磁研究所，無法沿用既有區間的直流電供電（會干擾地磁觀測），因此選擇交流電電氣化，並在取手～藤代間設置交－直流切換區間，列車在行駛此區間時切換供電形式。
EF80
為了直通常磐線的交直流區間，EF80形交直流兩用電氣機關車於1962~1967年間製造，並依照用途(客運、貨運)與製造年份(一次型、二次型)可再作區分。63號機為EF80形的最後一輛，屬於二次型客運用機，裝備有電氣暖房供應設備，廢車前最後配屬田端機關區，現在於碓氷峠鉄道むら（碓氷峠鉄道村）展示。
圖中央塗成玫瑰紅(ローズピンク，赤13号)色的即為EF80-63
車頂裝備菱形集電弓，區名札裝備代表田端機關區的"田"
2020年12月12日 星期六
[照片整理]JR四國2000系
JR四國 2000系
前言
整理2019年9月在JR西日本岡山站拍攝的照片
關於
由於拍攝時間錯過的關係，只有拍攝到JR四國2000系柴聯車的量產車而已，N2000系沒有拍到。
アンパンマン列車(麵包超人列車)
為土佐くろしお鉄道擁有的四輛2000系之一(2030,2230,2231,2130)，四輛車的內外裝都以麵包超人為主題裝飾，圖中為最後一代的塗裝。
2000型(2030)
2200型(2231)
JR四國所有車
2000型(2010)
2100型(2110)
後記
介紹完2000系的模型後，才想起來還有拍到過幾張實車的照片，只是伴隨著後繼車2700系投入運用後，未來要拍到2000系(僅剩數往復的運用會進岡山)或N2000系的話，要前往四國松山或高知才比較容易了。
2020年12月6日 星期日
[新車入庫]JR四國2000系
Kato 10-1505 JR四国2000系 特急「しおかぜ・いしづち」 7両セット
前言
雖然與這車在岡山站有著一面之緣，但在看到Kato發布N2000系的發售消息後，為了組成混合編組才決定購入的。
關於
JR四國2000系
原型為1989年登場2000系柴聯車的試作車"TSE"(Trans Shikoku Experimental)，搭載可控式自然傾斜機構提高過彎速度與舒適度，並為了抵銷影響自然傾斜機構的引擎力矩，採用一輛車配置兩具轉向相反柴油引擎(330HP)的設計，最高速度為120km/h。
1990年根據"TSE"的實驗與營業運轉成果製造2000系量產車，包含先頭車三種(2000型、2150型、2100型)與中間車一種(2200型)型式，除了JR四國擁有的57輛之外，土佐くろしお鉄道因為直通需求也採購4輛，並與JR四國的同型車共同運用。1995年再增備提高引擎出力(355hp)與最高速度(130km/h)的N2000系，兩者可互相連結，只是N2000系的最高速度會配合降為120km/h。
模型
Kato的這組模型一共七輛車，背景設定為2016年以前仍使用2000系運轉的特急"しおかぜ"與"いしづち"，客室車門已換成小窗的型態，全車使用的連結器皆為新型無鉤的密連鉤，但在先頭車的部分沒有提供零件再現連結器下方的電氣連結器，因此本文中出現的電氣連結器為我另購零件增設的。
特急「しおかぜ・いしづち」
當時的運行模式為特急"しおかぜ"單獨行駛在宇和島~松山間，在松山與特急"いしづち"連結，行駛到多度津(或宇多津)後分割，特急"しおかぜ"繼續開往岡山，特急"いしづち"則開往高松。
除了上述預設的編成之外，說明書內也提供了特急"うずしお"、"宇和海"、"ミッドナイトEXP"的編成範例。附屬品只有說明書、HM(Headmark)、貼紙與替換用的假鉤，沒有其他配件需要自行安裝。
說明書與貼紙
HM
左一為特急"うずしお"的HM，左二為特急"宇和海"的HM，剩餘的空白HM為搭配後方貼紙用的(回送、試運轉)
先頭車替換用的假鉤
左為2100型用，右為2150型用
7輛組一覽
網羅了2000系量產車的所有型號，而且七輛組裡面就有五輛先頭車！
2020年12月5日 星期六
[照片整理]DD53-1
国鉄DD53形ディーゼル機関車
前言
舊照片整理兼車輛介紹
DD53
DD53為日本國鐵以DD51的動力系統為基礎，搭配大型車體製造的除雪用柴油機關車，除雪端裝備ロタリー式除雪頭，由機關車本體透過傳動軸提供動力。在夏季時可以取下除雪頭充當一般機車頭使用。本車一共生產三台，當初投雪口設置在除雪頭駕駛室後方，在除雪作業時不易確認投雪位置容易損壞房舍，因此除了本車(1號機)以外的2,3號機都將除雪頭的駕駛室移設在投雪口的後方。
DD53-1的機關車本體(中)與除雪頭(右)
1986年廢車以後，先是保存在高崎機關區，之後在碓氷峠鉄道むら(碓冰峠鐵道文化村)靜態保存
