2020年12月31日 星期四

[拾陸番]最近的運轉

Tomix HO-714 JR貨車 コキ107形

Tomix HO-9044 JR 24系24形特急寝台客車(あけぼの)基本セット

前言

最近的運轉記錄

關於

  年初購入Kato的HO軌道之後,有再增購軌道以增加待避線的有效長度(3輛→7輛),只是空間有限,仍維持單線運轉。

コキ107

新購入兩輛Tomix製的コキ107,還沒購入搭配的貨櫃


暫定以目前擁有的機關車牽引

24系"あけぼの"

同樣是Tomix的製品,由於預算考量先購入基本組而已。因配件太多到現在都還沒裝完


與12系客車的合照

2020年12月26日 星期六

[照片整理]DD51-1

国鉄DD51形ディーゼル機関車

前言

DD51的初號機!

關於

  DD51-1為1962年由日立製造的DD51型柴油機關車試作車,搭載兩顆1000匹馬力的引擎與供應蒸氣暖房用的鍋爐,客車與貨車都可牽引,但不具有重連總控的機能。本車從新造開始都活躍在東北地區,1986年廢車後保存在高琦一段時間,並伴隨碓氷峠鉄道むら(碓氷峠鉄道村)的開幕公開展示,1999年開始恢復登場時的外觀。

端面照

跟後續量產型DD51相比,相當不同的頭燈造型,車號採用直接裝在車體上的方式

車內照

由助手側的窗戶往外看,對面停放著キニ58

駕駛室內部

設置於中央的儀表板

  最上部為狀況表示燈,中間左邊黑底的為蓄電池充放電電流計,中間右邊為蒸氣暖房鍋爐的壓力計,下方兩個儀表為兩具引擎的轉速表,中間為蜂鳴器,其下為啟動引擎用的按鈕。
放大來看狀況表示燈

駕駛側的儀表與油門、煞車

窗戶上裝備因應降雪的旋轉窗

後記

  除了部分型號之外,大部分客貨兩用的DD51皆沿襲本車的駕駛室配置,因設置蒸氣鍋爐導致空間相當侷促,很可惜當時拍攝的照片中沒表現出來。目前實車有JR東日本、JR西日本與JR貨物還在使用,但JR東日本與JR貨物在這幾年內都有完全汰換的計畫,僅剩JR西日本尚無宣布具體的替代方案。

其他DD51的介紹

皆為Kato製N規模型

2020年12月19日 星期六

[照片整理]EF80-63

 国鉄EF80形電気機関車

前言

整理過去臉書內的貼文

關於

常盤線延伸電氣化

  常磐線在1961年延伸電氣化區間(取手~勝田間)時,由於途中的柿岡設有地磁研究所,無法沿用既有區間的直流電供電(會干擾地磁觀測),因此選擇交流電電氣化,並在取手~藤代間設置交-直流切換區間,列車在行駛此區間時切換供電形式。

EF80

  為了直通常磐線的交直流區間,EF80形交直流兩用電氣機關車於1962~1967年間製造,並依照用途(客運、貨運)與製造年份(一次型、二次型)可再作區分。63號機為EF80形的最後一輛,屬於二次型客運用機,裝備有電氣暖房供應設備,廢車前最後配屬田端機關區,現在於碓氷峠鉄道むら(碓氷峠鉄道村)展示

圖中央塗成玫瑰紅(ローズピンク,赤13号)色的即為EF80-63

車頂裝備菱形集電弓,區名札裝備代表田端機關區的"田"

2020年12月12日 星期六

[照片整理]JR四國2000系

 JR四國 2000系

前言

整理2019年9月在JR西日本岡山站拍攝的照片

關於

  由於拍攝時間錯過的關係,只有拍攝到JR四國2000系柴聯車的量產車而已,N2000系沒有拍到。

アンパンマン列車(麵包超人列車)

  為土佐くろしお鉄道擁有的四輛2000系之一(2030,2230,2231,2130),四輛車的內外裝都以麵包超人為主題裝飾,圖中為最後一代的塗裝。

2000型(2030)

2200型(2231)

  由於是在車站外的電扶梯拍攝,因此僅有其中兩輛的照片,可惜實車在2020年7月中被後繼的2700系柴聯車取代後,即於2020年8月份全車解體完畢。

JR四國所有車

2000型(2010)

2100型(2110)


後記

  介紹完2000系的模型後,才想起來還有拍到過幾張實車的照片,只是伴隨著後繼車2700系投入運用後,未來要拍到2000系(僅剩數往復的運用會進岡山)或N2000系的話,要前往四國松山或高知才比較容易了。

2020年12月6日 星期日

[新車入庫]JR四國2000系

 Kato 10-1505 JR四国2000系 特急「しおかぜ・いしづち」 7両セット

前言

  雖然與這車在岡山站有著一面之緣,但在看到Kato發布N2000系的發售消息後,為了組成混合編組才決定購入的。

關於

JR四國2000系

  原型為1989年登場2000系柴聯車的試作車"TSE"(Trans Shikoku Experimental),搭載可控式自然傾斜機構提高過彎速度與舒適度,並為了抵銷影響自然傾斜機構的引擎力矩,採用一輛車配置兩具轉向相反柴油引擎(330HP)的設計,最高速度為120km/h。
  1990年根據"TSE"的實驗與營業運轉成果製造2000系量產車,包含先頭車三種(2000型、2150型、2100型)與中間車一種(2200型)型式,除了JR四國擁有的57輛之外,土佐くろしお鉄道因為直通需求也採購4輛,並與JR四國的同型車共同運用。1995年再增備提高引擎出力(355hp)與最高速度(130km/h)的N2000系,兩者可互相連結,只是N2000系的最高速度會配合降為120km/h。

 模型

  Kato的這組模型一共七輛車,背景設定為2016年以前仍使用2000系運轉的特急"しおかぜ"與"いしづち",客室車門已換成小窗的型態,全車使用的連結器皆為新型無鉤的密連鉤,但在先頭車的部分沒有提供零件再現連結器下方的電氣連結器,因此本文中出現的電氣連結器為我另購零件增設的。

特急「しおかぜ・いしづち」

  當時的運行模式為特急"しおかぜ"單獨行駛在宇和島~松山間,在松山與特急"いしづち"連結,行駛到多度津(或宇多津)後分割,特急"しおかぜ"繼續開往岡山,特急"いしづち"則開往高松。
  除了上述預設的編成之外,說明書內也提供了特急"うずしお"、"宇和海"、"ミッドナイトEXP"的編成範例。附屬品只有說明書、HM(Headmark)、貼紙與替換用的假鉤,沒有其他配件需要自行安裝。

說明書與貼紙

HM

左一為特急"うずしお"的HM,左二為特急"宇和海"的HM,剩餘的空白HM為搭配後方貼紙用的(回送、試運轉)

先頭車替換用的假鉤

左為2100型用,右為2150型用

7輛組一覽

網羅了2000系量產車的所有型號,而且七輛組裡面就有五輛先頭車!

2020年12月5日 星期六

[照片整理]DD53-1

国鉄DD53形ディーゼル機関車

前言

舊照片整理兼車輛介紹

DD53

  DD53為日本國鐵以DD51的動力系統為基礎,搭配大型車體製造的除雪用柴油機關車,除雪端裝備ロタリー式除雪頭,由機關車本體透過傳動軸提供動力。在夏季時可以取下除雪頭充當一般機車頭使用。本車一共生產三台,當初投雪口設置在除雪頭駕駛室後方,在除雪作業時不易確認投雪位置容易損壞房舍,因此除了本車(1號機)以外的2,3號機都將除雪頭的駕駛室移設在投雪口的後方。

DD53-1的機關車本體(中)與除雪頭(右)

1986年廢車以後,先是保存在高崎機關區,之後在碓氷峠鉄道むら(碓冰峠鐵道文化村)靜態保存