[新車入庫]EF55-1

 Kato 3095EF55 高崎運転所

前言

獨特的不對稱設計！

關於

　　EF55型為旅客用舊型直流電氣機關車，實車僅製造三輛(1～3)，只有EF55-1保留至今，曾於1986～2009年間復活牽引各式活動列車，可惜因機械老化再度退休，2015年開始展示在大宮鐵道博物館。

　　Kato以實車1986年剛復活的型態作為模型範本，已裝好車號、汽笛等零件，附有替換用的連結器，可選擇加工裝上之後增設的列車無線天線，以及牽引活動列車時使用的HM。

側面照

　　由於設計時的限制，牽引列車時通常都是使用流線型端的駕駛室(有兩軸導輪)，到達目的地後還要調頭，非流線型端的駕駛室僅充作調車與短途使用(有一軸導輪)。

為了避免通過彎道時集電弓偏移路線中心過遠，兩隻集電弓都是位於最外側的動輪上方

端面照

流線型端出廠時裝備的是假鉤，替換用的連結器跟蒸汽機關車重連用的連結器形式一樣

非流線型端已換過連結器，原本裝的是標準鉤

細節表現

駕駛室周圍的細節標誌都有印刷出來，導輪使用的是視覺效果良好的透空輻射輪

各轉向架有將ATS車上天線做出來

後記

跟以往Kato製品最大的差異在於動力底盤已預留音箱空間，有考慮購入對應的DCC音效晶片活用此設計

當初應該多拍一些實車的照片

[收藏整理]マヤ34-2002

 MicroAce A0300 マヤ34-2002 高速軌道試験車

前言

拖到再生產了都還沒介紹的收藏

關於

　　我收藏的這輛為2012年製的版本，因此細節上跟再生產的版本相比失色不少。已裝設自製的室內燈並換裝Kato的雙頭連結器，只是因為使用自連時容易脫鉤，有考慮再更換成其它形式的連結器。マヤ34-2002在日本國鐵民營化後由JR東日本繼承，1992年進行更新工程(主要是檢測設備翻新)並變更塗裝，在後繼車輛誕生後於2004年廢車解體。

端面照

像是電車的塗裝設計

雙頭連結器容易導致脫鉤主因是跟基座不密合導致上下擺動幅度較大

側面照

實施更新工程後，車頂冷氣從原本的分散式改為集中式

[拾陸番]Kato ワム38000入庫

 Kato1-820 (HO)ワム380000(2両入)

前言

HO 規貨車新增備！

關於

實車

　　關於實車的部分引用自過去的文章，國鐵民營化之後，JR貨物為了簡化保養，將部分ワム80000形280000番台的車輪軸承由原本的平軸承更換為滾動軸承，並更換車體塗裝(棕色→藍色)識別，車號也改從380000開始編號(ワム80000形380000番台，以下稱為ワム380000)。

　　ワム380000主要運用在輸送紙製品的貨物列車上，行駛於製紙工廠與都會圈間，但因最高行駛速度較低(75km/h)、運輸需求消失(工廠停業或改成公路運輸)與車體老化的緣故，已於2012年3月改點以後結束定期運用。

模型

維持Kato製品一貫表現良好的細節與實惠的定價，附屬零配件有扶手、滾動軸承軸箱蓋與轉印紙，由於體積較大比較好抓握，因此相當容易安裝。

後記

　　目前總計購入四輛，之後如果要再增備加工時會比較麻煩，因為原廠的轉印紙只有預先準備好四種車號，其他車號需要自行加工變換。另外猶豫是否要拿Tomix多餘的反射板黏上其中一輛車，來充當編組的最末尾，不然跑起來感覺像在調車XD。

[DCC改造]Tomix キハ40-1700

TOMIX 98102 JR キハ40-700・1700形ディーゼルカー(JR北海道色・宗谷線急行色)セット & SMILE SOUND Next18 & TRAINO ECK-S1 & MT-40サークル T-0508ADP-TypeA・TOMIX Nゲージ搭載支援基板

前言

省力改造！

關於

　　音效晶片使用Desktop Station製SmileSound Next18搭配自行加工的キハ40-1700用音效，擴充板利用Traino製ECK-S1方便隱藏，並搭配MT40製T-0508ADP-TypeA・TOMIX Nゲージ搭載支援基板節省改造電路的時間。

支援基板與擴充板尺寸

MT40製T-0508ADP-TypeA・TOMIX Nゲージ搭載支援基板(上)與原廠電路板(下)尺寸一樣，直接替換就好

Traino製ECK-S1擴充板剛好可以放進キハ40車內不需調整

改造

　　MT40製T-0508ADP-TypeA・TOMIX Nゲージ搭載支援基板已準備好各迴路的焊點，只需將接線焊上就好，為了方便在安裝回底盤後與Traino製ECK-S1擴充板連結時識別，依照NMRA標準搭配各接線的顏色。　　

　　Traino製ECK-S1擴充板的部分可以在焊好室內燈用LED、電阻及電容、音箱後，再與搭載支援基板上各接線連結，避免過多的線路影響作業。

　　由於擴充板上的音箱、晶片及電容突出車頂較多，需要將其挖出空間容納。

　　為了提升集電穩定，有將轉向架上的彈簧適度延長增加與軌道接觸的穩定度。

　　考量到ECK-S1擴充板僅能使用頭、尾燈與Aux1,2功能輸出，為了能分別控制兩端頭尾燈的開關(需要用到四個功能輸出)，室內燈就設定為常亮了。

後記

最終還是將這輛キハ40-1747進行DCC音效化改造了

[新車入庫]九州七星

 Kato 10-1519 特別企画品 クルーズトレイン「ななつ星in九州」 8両セット

前言

(粉專版)又開始忙到沒時間整理新購模型了

(網誌版)這次購入的是2023年再生產的版本

關於

　　由一輛專用的DF200型7000番台(7001)柴油機關車與7輛77系客車構成，所有配件都已經安裝完畢，僅附上一把塑膠起子控制客車的頭尾燈開關。

　DF200-7001　

　　本車作為專用機關車，目前為止僅牽引過九州七星列車，不過因為沒有預備用車的緣故，當檢修或故障時會由DE10代替。雖然感覺實車裝飾過剩，模型卻因為縮小比例的關係反而比較好看。

77系客車

　　各車廂車體上的”ななつ星in九州”標誌都是以立體的造型表現，部分車廂內的檯燈都能點亮，編組兩端的客車除了尾燈外，連推進運轉用的頭燈也會隨行駛方向點亮。

　　Kato並沒有特別設計本車室內燈用的導光板，因此改採用鐵制所設計的專用室內燈，除了對各車廂設計專用的電路板照明外，並搭載電容減輕行駛時閃爍的情況，只是安裝前需對電路板上的圓孔加工稍微擴大才比較容易裝上。

七號車

DXスイート

六號車

スイート

五號車

スイート

四號車

スイート

三號車

スイート

二號車

ダイニングカー「木星」

一號車

ラウンジカー「ブルームーン」

細節表現

連結器下方的軔管有表現出來

室內燈因為是採用LED直接向下投光的設計，讓車內空間看起來更貼近實車的感覺

後記

　　模型各處細節表現的相當優秀，但因為還沒想好該如何介紹，因此本文僅提及其中一點點而已。因為拿出來運轉的次數不多，加上代替用的牽引機DE10已完成DCC改造了，還在猶豫是否要對DF200-7001進行DCC改造。