[拾陸番]Tomix キハ40形1700番台(3)非動力車整備

 Tomix HO-424 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(M) & HO-425 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(T)

前言

　　在進行非動力車DCC改造時，因為對燈板的改造跟動力車大同小異，因此就省略沒用照片記錄了。

關於

　　改造使用NGDCC製DF19x4ss晶片，可分別控制前位側頭燈、尾燈(與乘務員室燈連動)、前面表示器燈與室內燈，由於固定是後位側跟動力車連結，因此後位側經改造後僅剩乘務員室燈恆亮。(但照片都拍到改造前的後位側了)

頭燈

　　頭燈由於是兩顆LED分別投射，因此相當亮，另外後位側端面的車號跟檢查標記要先轉印完成，才不會跟扶手及貫通幌干涉。

尾燈

尾燈與乘務員室燈原本設計即會連動點亮

側面車號

由於說明書指示的位置相當模糊，最後是查詢實車側面的照片後決定轉印車號的位置

室內燈

點亮的模樣相當好看

後記

　　應該還會再寫一篇記錄兩輛キハ40形1700番台(1740&1724)的型態差異與貼上貼紙後的模樣。

[拾陸番]Tomix キハ40形1700番台(2)動力車改造

 Tomix HO-424 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(M) & HO-425 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(T)

前言

(1)先整理改造動力車時的照片

(2)翻閱厚厚一本音效晶片說明書後有點傻眼，通篇僅有德文說明，英文版要去官網下載

關於

　　原本沒有對應DCC的設計，因此從頭尾燈到馬達都需要改造並與軌道迴路分離，因為使用了高價的ESU製音效晶片，因此製作NMRA規格的8Pin插座，除了方便安裝保養，也能先裝上便宜的晶片確認運作正常沒有短路。

　　改造後頭燈搭配1000歐姆的電阻，尾燈、乘務員室燈、前面表示器燈均搭配2000歐姆電阻，室內燈(未拍攝改造照片)則流用Tomix的室內燈。

分解

由於使用動力車、非動力車共用底盤的設計，因此底盤幾乎都由塑膠構成

改造時不會動到的零件，原本室內燈用的銅片接點也因為用不到而撤除

燈板改造

　　大幅改造的上燈板，將兩顆頭燈用的LED與原本的迴路分離，僅留下前面表示幕用的迴路維持原樣，並換裝電阻(680»2000歐姆)。

上燈板的背面也改造，讓乘務員室燈的迴路也獨立出來

下燈板的改造比較單純，僅將尾燈迴路獨立出來

重新組裝完成的頭燈總成，挖洞讓新連結的線材通過

組裝測試

　　重新組裝的途中，從8Pin插座到頭尾燈迴路間有多製作插座，方便裝錯時調轉頭尾燈的迴路。連結室內燈的迴路也裝有插座，方便保養時分離車殼與底盤。

組裝完成先拿便宜的晶片測試迴路

都正常才裝上音效晶片測試

下一篇整理改造非動力車的部分

[新車入庫]381系 「ゆったりやくも」6両セット

Kato 10-1451 381系「ゆったりやくも」6両セット

前言

粉專版

購入時太忙碌而忘記介紹的收藏之一

網誌版

綠色塗裝的やくも都發售了才介紹...

關於

　　這次購入的是2022再生產的版本，最大的亮點是出雲市端的展望型先頭車クロ380，可惜再生產時貼紙仍只有對應六輛編成的內容，岡山端先頭車クハ381也沒有使用可以增節的底盤，需要跟7輛組的クハ381交換。

クロ380

　　塗裝的造型跟“くろしお”的クロ380完全不一樣，車體下半部紅色色塊尾端的線條有些國鐵色的感覺。

　　另外最近(2023)年其中一輛復刻了過去紫色系的“スーパーやくも”塗裝，希望能提高Kato將之模型化的意願。

クハ381

　　右邊的クハ381由於假鉤與跳線座都是固定在底盤的設計，因此沒辦法像左邊的クハ381換上增節用的連結器。

雖然少見，但也有這種編組間無法通行的增節方式

　　拆下來的部分排障器零件與做成一體的假鉤與跳線座，後者在改造不影響連結功能後會再裝回。

貼紙

搭配的貼紙只有收錄六輛編成時的內容

作為對比7輛組隨附的貼紙有對應到九輛編成

後記

為了與既有的同型車搭配已裝上室內燈與裝上DCC晶片

[拾陸番]Tomix キハ40形1700番台(1)

Tomix HO-424 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(M) & HO-425 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(T)

前言

　　在東方模型看到後忍不住將M車與T車都各收藏一輛，並在兩輛都大致整備完成後回頭整理一下照片。

關於

　　Tomix製16番北海道色キハ40形1700番台，再現了實車將尾燈旁汽笛撤除並改在車頂設置後的模樣。由於有不少扶手、軔管、標記與貼紙需要加工，加上有進行DCC化改造，因此花了快五個月的時間才完成。

安裝配件前後差異

　　先從M車(動力車，左)開始加工，跟T車(無動力車，右)對比可以看出需要自行安裝的工作量。

DC運轉

當時東方模型正好開放場景運轉，不過T車還沒著手安裝零件

事後才發現大部分的照片都拍到T車了

只有這張是拍到已完工的M車

後記

預定將加工時的照片陸續整理出來

[新車入庫]都營5300形5320F編成(1)

 Micro Ace A-3385 都営浅草線5300形 5320F 8両セット

前言

過去淺草線的第一印象

關於

實車

　　東京都交通局5300形電車(後略稱為“都營5300形”)登場於1990年，為18公尺長8輛編成直流電車，採用鋁合金車體與GTO-VVVF的馬達控制方式，一共生產27組編成(5301F~5327F)，運用在東京都交通局淺草線以及與其直通運轉的各路線上，在後繼形式的5500形電車於2018年投入運用後，逐漸退出服務，僅剩5320F編成仍定期運用至2022年(充當5500形改造時的預備車)。

模型

　　Micro Ace過去曾多次發售過都營5300形的模型(短/長排障器、增設車體標記)，這次以5320F編成作為模型化對象，修正部分細節設計，附屬品僅有前面與側面表示器用的貼紙而已，其他都已經安裝完畢。

　　前面表示器用的貼紙還分為左邊用(印有列車運用編號與列車種別)與右邊用(印有列車終點)。

細節表現

　　端面設有逃生門，上面印有東京都交通局局徽，駕駛側擋風玻璃上印有車號，本編成裝有包覆連結器的長排障器。

側面的車號、無障礙標記、局徽與駕駛室車門窗戶上的“乘務員室”都已印刷好了

　　中間車仍裝備菱形集電弓，車體上的擴音器罩有塗上銀色表現，因本車設定為弱冷房車，因此各車門上方有相關標記。

後記

因為待改造車輛太多了，本文僅簡單介紹，不知何時才會著手整備