[軌道改造]Tomix Mカプラー測試

Tomix Mカプラー

前言

　　最近整理雜物時，發現閒置已久的磁鐵，剛好手邊有還沒換連結器的Tomix機關車，就開始了本次的實驗。

關於

　　Tomix M連結器(Mカプラー)的運作原理為：通常狀態時由內置的磁鐵維持連結器水平，到達解放軌道(解放ランプ付レール)上時，由於與軌道上的磁鐵互斥，上揚進入解連狀態，離開時即恢復通常狀態。

改造

　　由於改造使用的磁鐵比Tomix原始設計短，只有在特定位置上停車再開才會觸發自動解連功能，因此需要精準控制機關車的停車位置，同時較高速通過時也不會觸發自動解連功能。

測試影片(請開啟註解)

　　最初通過時因為速度較快，不會觸發自動解連；當以慢速接近，而且停車時機關車的連結器位於磁鐵上方時才會觸發自動解連功能。

使用車輛：Tomix EF64-1015、Kato トキ15000、Kato ホキ2200

[DCC改造]EF64-1015

Tomix 98960 限定品 JR EF64-1000形電気機関車（1009・1015号機・JR貨物更新車）

前言

　　由於近日再度增購了兩輛EF64-1000，考量到DC環境與DCC環境下運用的機車頭配置後，決定將這輛EF64-1015再度DCC化，並久違的實施入換標誌燈點燈改造。

關於

　　這次的改造依舊使用NGDCC製DE29x6晶片，將前回改裝失敗的EF64-1031經驗活用，把金屬底盤磨得更深，留出更多空間容納晶片與LED，由於改造時頻繁試誤，因此省略改造過程。

[新車入庫]EF81-134

Kato 3066-4 EF81 JR東日本色(双頭連結器付)

前言

繼EF81-138之後，再度增購赤2號色的EF81

關於...

　　Kato再生產時將雙頭連結器由原本對應連結器下有鉤的版本，更換為對應連結器下無鉤的版本，因此只需小改造就能與Tomix TN鉤相連，附上的配件有車號(134,139,140,141)、製造銘板(日立)、HM(あけぼの、北陸)與跳線，可選擇跳線有無裝備的樣貌。

　　現役裝備雙頭連結器的EF81一共有六輛，136號機配置在秋田，139號機配置於田端，其餘四輛(134,140,141,151)皆配屬長岡，主要擔綱電車牽引與工臨列車牽引的工作。

[改造委託]EL121+122

GreenMax 30655 名鉄EL120形電気機関車 2両(M+T)セット(動力付き)

前言

　　GreenMax最討厭的地方在於與他牌車輛連結時，只支援標準鉤，當想要更換像真鉤時除了沒有適合的自家產品，很多設計都與其他廠商不相容。這款EL120形電気機関車也是如此，隨附的只有像標準鉤、假鉤與不知何用的連結棒，只能自力改造。

改造

　　考慮到連結器基座的形狀與連結對象(Kato系像真鉤)以後，選擇以原本的標準鉤為素材，再加上Kato 車間短縮ナックルカプラー加工而成，並打洞加上鐵絲強化。

改造後(上)、改造前(中)、車間短縮ナックルカプラー(下)

[新車入庫]14系急行"能登"

Kato 10-1438 14系 急行「能登」 JR仕様 8両セット

為了搭配EF62!

　　Kato模型化的對象為在國鐵JR化的1988年至1993年間，仍使用14系客車服務的急行"能登"，由五輛座席車與三輛臥鋪車混編組成，除了省略車門上的白帶及車身多了JR字樣外，外觀上與國鐵時代的差異不大。由於運用上曾經調轉過編組方向與分割編成使用，為了節省篇幅僅介紹1991年至1993年使用的編成。

　　從上野端開始，編成內的座席車(1~5號車)由スハフ14+オハ14*3+オハフ15組成，室內以藍色塑膠表現；臥鋪車(6~8)號車則由オハネ14*2+スハネフ14構成，仍維持三段寢台的樣貌。由於當時的"能登"路線經過信越本線(碓氷峠），因此全部車廂皆實施横軽対策改造，於車號左側標記白色的横軽対策Gマーク。

[車輛整理]E26系客車(2)

KATO 10-399 E26系[カシオペア]　6両基本せット

　　接續上回，這次介紹10-399內留用的三輛客車。全部車輛的車窗仍為無色的版本，室內表現為米白色，車床下的零件也是另外購買裝上的。

2004年生產的版本