[車輛改造]40FP10000型客車增設室內燈

 鐵支路 NK3504 40FP10000型客車

前言

關鍵是Kato導光板！

關於

活用多餘的Kato室內燈導光板與LED等電子材料自製室內燈，只是室內空間有限就沒有再增設電容了

室內燈本體

構造很簡單，由兩片集電銅箔貼紙、橋式整流器、2K歐姆電阻與SMDLED組成。

安裝

麻煩的是幾乎要分解整輛莒光號車廂才能安裝

將集電銅箔貼在座椅零件下方，裝回去時正好接觸到車輛本身的集電配重塊

還沒裝上屋頂測試的模樣，由於車廂較短，自製室內燈的長度不能太長

測試

用9V電池測試的亮度就已經不錯了

調暗環境光源時，漏光的情形還能接受

DCC模式下與電源行李車連掛時的亮度差異蠻小的

後記

不知自動門莒光號車廂是否能用相同方式改造

[車輛增備]40FP10000型客車

 鐵支路 NK3504 40FP10000型客車

前言

為了湊出八節車廂的莒光號列車，先再增購一輛40FP10000型車廂

關於

　　整體上跟2006年版本幾乎一樣，只是在連結器構造(由兩個零件改為一體成型)、集電配重片(材質不同)與終點指示器(“往宜蘭”改成“往高雄”)上有些差異而已。

40FP10015

由於想避免車號重複，僅找到這輛符合條件而已

側面照

對莒光號的標準印象

模型內裝是逃生門旁邊還裝有座椅的模樣

端面照

車門端沒有貫通門，如果是編組的末端會掛上橫桿擋住

冷氣、廁所端，可惜連結器兩側的跳線及空氣管線都沒有表現出來

細節表現

跟之前的版本一樣

新舊差異

新版(後)的配重兼集電塊材質感覺改成以銅為主

車身米白色的部分有微妙的色差(新版上)，但實車也差不多

後記

　　要再現西部幹線上莒光號時面臨的最大問題是：鐵支路沒出有車長室的車廂！只能另尋銅車或3D列印車廂滿足(但價位就難以滿足了)。

[收藏整理]E402+40FP10000型客車(2)

鐵支路 VT1104 E200莒光號車輛組

前言

40FP10000型客車的部分

關於

　　出廠時已先裝上鐵支路的密連鉤，另附上標準鉤供替換，但因為設計的緣故幾乎要將全車分解才能更換。

　　另外原廠的車輪行駛阻力太大，現在改換成Kato製的車輪改善，不然搭配的E402光是牽引五輛車廂就相當吃力了。

40FP10000

車號為10001~10005，全車輛的終點指示器都是“往宜蘭”

細節表現

　　除了車序牌沒有印刷，其他各類標記與標誌都有表現出來，車門右下方的“EVD”字樣為本型車搭載的氣軔設備種類。

廁所窗戶有塗白表現，下方檢查標記可惜只有三檢的部分能勉強辨識

後記

　　當時購入時因為還沒研究過莒光號的客車編組，沒有發現只有五輛時會跟實際運用上的落差。直到最近開始查資料後，才覺得至少還要加上三輛才是日常出現的編成。

　　現在同樣的套裝好像變成一輛電力機車加上四輛客車了，不知減少一節車廂的理由為何？

[收藏整理]E402+40FP10000型客車(1)

 鐵支路 VT1104 E200莒光號車輛組

前言

　　為了與電源行李車搭配而重新拿出來整理，由於篇幅的關係，下一篇再記錄客車的部分。

關於模型

　　由E402電力機車+40FP10000型莒光號客車所構成，雖然保持著希望分解電力機車的動力底盤，並重新上油潤滑，但其舊型沒有飛輪的動力設計在保養後，依舊行走的不太順暢。

說明書

　　看客車說明書右下角的日期推測是在2006或2007年購入的，當時超商還有相關的鐵路節紀念商品預購單，可惜不知放到何處了。

電力機車的說明書因保存環境不佳而有些變質

E402

雖然外觀相當精緻但動力不佳的電力機車

兩端端面上的三相電力跳線因使用的軟膠材質不佳，已經粉碎了

後記

　　本來因為客車的行駛阻力相當大加上電力機車運轉不順而塵封，前者可透過更換車輪改善，後者近年雖然鐵支路有發售改良動力並增設飛輪的版本，可惜目前缺貨中，不然考慮再買一輛比較差異並研究如何DCC化。

[車輛改造]Kato 521系連結器更換作業

 KATO 10-1395 521系(2次車) 2両セット & 10-1396 521系 (3次車) 2両セット

前言

連結對應改造

關於

　　Kato的521系駕駛室端在出廠時都是裝備假鉤(裝飾用連結器)，雖然造形擬真但沒有連結機能，替換用的連結器雖然有連結機能，卻省略了兩段式電氣連結器的部分，因此購入了另外發售的零件來解決後者的問題。

之前裝備転落防止幌(長)與假鉤的模樣

　　使用編號Z04-9367的零件進行改造，雖然名稱上是供285系電車用，不過其造型跟JR西日本多數電車使用的兩段式電氣連結器造型都一樣

左邊是連結器罩，右邊是兩段式電氣連結器

此種兩段式電氣連結器僅適用Kato新型密連鉤，全部裝上去的模樣如右

拿掉連結器罩後就有連結機能了

左邊是換裝後的模樣，跟原本的假鉤對比明顯大了一圈

都換裝後就沒那麼突兀了

連結間隔

　　連掛後可惜因為転落防止幌(長)的間隔不足，無法通過彎道(會互相干涉並造成出軌，實車黑色的部分是使用橡膠材質解決問題)

兩邊都裝上転落防止幌(短)後，通過彎道時的間隔還是相當緊密

目前僅會有兩組連掛，因此每組車都只將單邊換上転落防止幌(短)

後記

　　改造並拍攝完照片後由於忙於工作，加上之後陸續有新車入庫，因此到最近整理草稿時才發現尚未完成編輯的本文。

　　先頭車裝上転落防止幌(短)之後，只有在編組連結時才不會有突兀感，單獨行駛時會不好看，因此還在猶豫是否要換回原本的転落防止幌(長)，但這樣一來要多輛連掛時還得更換零件相當麻煩。

[新車入庫]R123

 鐵支路 R100型柴電機車

前言

　　在買了鐵支路的電源行李車後，覺得應該再來輛柴電機車搭配牽引，因此購入了這輛東方特別版的R123，只是因欄杆設計不方便拆解的緣故，都已經完成DCC改造了才容易安裝配件並介紹。

關於

　　模型再現了實車近年來恢復藍色塗裝的模樣，除了車頂的灰色冷氣外，連配件中的欄杆也都是藍色的版本。

附屬零配件一覽

　　模型本體的連結器已先裝上鐵支路的掛勾，並附上標準鉤可以替換。欄杆是以金屬細線塗上藍色漆搭配一部分的軟膠零件構成，在以鑷子夾取安裝時要小心避免摩擦掉漆，不過車體預留的孔洞幾乎都與欄杆相符，相當容易安裝，僅有軟膠零件的部份略需調整再裝上。

車輛本體

駕駛側，長端引擎室上方有內凹容納汽笛

助理側，長端引擎室外設有手軔機

短端端面，沒做出來BP及MR有點不習慣

長端端面，提鎖桿以浮雕表現

車頂，駕駛室上方只有灰色冷氣機比較顯眼

DCC改造簡易記錄

　　只有一些改造途中的照片，由於使用的NGDCC DE29x4cp晶片寬度幾乎與車殼等寬，因此沒有甚麼餘裕的空間容納線材，只能使用漆包線連結馬達與頭尾燈。

　　此外在第一次測試時意外短路燒損一片DCC晶片，因此在第二次測試時有大幅增加對金屬底盤的改造，只是因邊測試邊改造，就沒有進行後續圖片記錄了。

金屬底盤

首要改造就是在頂部挖出容納晶片的空間，除了夠深之外，第二次測試前已擴大到幾乎與馬達+一顆飛輪一樣的長度了。

馬達接點

　　附近因空間過小，推斷為第一次測試時燒損晶片的主因，在第二次測試前大幅挖除，確保馬達接點與金屬底盤間有充足的距離。

頭尾燈電路板

改造前的模樣，由於放了電容吸收逆電流，因此相當緊湊

　　將頭燈LED解焊之後旋轉180度再焊回去，以便與尾燈共用正極，並將電路改造與軌道電路完全分離。第二次測試前有將電容撤除，並將電路板以透明膠帶包覆絕緣。

通電測試

　　第一次測試時的模樣，單獨測試時都正常，但在裝回車殼後卻發生晶片燒損，因此第二次測試時雖然大致架構相同，在金屬底盤上追加了各線材通過的空間，並多貼上絕緣膠帶以防短路。

燈光測試

測試影片

DCC化之後比較容易再現調車時頭尾燈都亮的模樣

後記

　　等預算沒那麼吃緊考慮再增購看習慣的橘色塗裝R100，以及平快車廂組成南迴線的3671次普快車。