[場景改造]Kato電車庫

Kato 23-000 電車庫 + Tomix ワイドトラムレール

前言

之前在推特上看到有人分享將Kato 電車庫與Tomix路面軌道組合的照片，就嘗試照著改造一下

改造

　　與原型(左)相比，將兩側的基座更換為窄版，並修整牆面與軌道干涉的部分：中央的基座撤除，並把藍色卡榫裁短至剛好與軌道面接觸的長度。

完成後的樣貌

 如果使用另一款牆面，則需要將中央的部分縮窄，防止與車輛接觸

攝影

開放的空間與採光窗造成的陰影變化替模型增色許多

 有股想加裝天車的衝動

感謝觀看

[車輛改造]485系3000番台(青森車)行先追加

Tomix 92578&92579 JR 485-3000系特急電車（白鳥）

　　之前在製作はくたか的HM時，也順便利用網路上公開的素材一併列印了部分485系3000番台的行先，但直到近日才先選擇了這組485系3000番台(青森車)測試效果，由於僅使用一般的影印紙列印，因此另外再搭配透明膠帶固定於車體內側。

由於行先極小，因此在黏到膠帶上後，再裁切膠帶

將窗玻璃的零件拆下方便加工

加工後(左)的感覺不錯

素材來源：キャプ鉄-485系3000番台 白鳥出場

感謝觀看

[車輛介紹]485系的車頭們(5)-クロハ481形1000番台

クロハ481形1000番台

Tsc481-1000(秋田、青森、新潟)

　　本車誕生的目的是為了在縮短列車編組長度的同時，仍提供綠色車廂服務而改造的普通綠色車廂合造先頭車。種車來自於クハ481形1000番台與クハ481形1500番台(1501)，一共改造了三十輛クロハ481形1000番台(1001~1030)。由於種車クハ481形1000番台駕駛室端跳線座依照左一右二或左二右一的分布分成奇偶數車，在改造後仍留此設計，以及綠色車廂空間大小的不同，加上其中不少車輛之後被更新成485系3000番台或還原成クハ481形1000番台，都使得本型車的區分一言難盡。

クロハ481形1000番台(1001~1009)

　　最初的クロハ481形1000番台是1986年為了特急"たざわ"改造而成，一共九輛(1001~1009)採用了靠駕駛室端綠色車廂12人、普通車廂44人的座位配置，駕駛室端跳線座為左二右一的偶數車配置，僅在登場時短暫使用クロハ480的編號。

　　最終只有1002,1003,1007三輛伴隨著特急"かもしか"退出使用而退休，1009轉使用於特急"いなほ"而進行相應的改造(與1022~1027座位配置相同)，餘下車輛皆更新成485系3000番台。

[新車入庫]EF64-1028

98990 限定品 JR EF64-1000形電気機関車(1001号機・1028号機・復活国鉄色)セット

前言

由於整備進度上的延誤，分篇介紹1001号機與1028号機

關於1028号機

　　JR貨物擁有的EF64形1000番台在2003年開始為了延長壽命，挑選部分車輛實施更新工程並換上新塗色(JR貨物標準色、大宮更新色、廣島更新色)，未施工的車輛則維持國鐵色的外觀以資區別。
　　近年來隨著每日運用而逐漸老化與逼近的全檢年限，JR貨物維持國鐵色的數輛EF64形1000番台也逐漸退役拆解，原先我以為JR貨物會就此讓廣島更新色與大宮更新色成為本型車輛的最終印象，意外的卻在去年11月時讓全檢出場的EF64-1028改披國鐵色的外觀(註)，並於今年中配置到伯備線運用，與換回首都圈色的キハ40,キハ47再現JR時代的國鐵氛圍。

[車輛改造]Mカプラー改

TOMIX Mカプラー&Kato 車間短縮カプラー

　　在測試完Mカプラー之後，由於與我主要使用的連結器(Kato ナックルカプラー以及相容的連結器)不符，因此對Mカプラー加工，接上Kato 車間短縮カプラー的前端來相容，初步測試的結果只有在與Kato 車間短縮カプラー互相連結時才成正常自動解連，後續還要進行更多測試。

只有Kato 車間短縮カプラー不會固定的太緊，能夠順利向上揚起

 另外還新增了連結器周邊的細節