[新車入庫]413系(B04編成)

MicroAce A0048 クハ455-700＋413系・青 3両セット

前言

最後現役的國鐵急行型(?)電車

關於背景

在大多數急行列車升格為特急之後，原本使用的急行型電車多數降格轉用於都市圈的通勤列車以取代機關車牽引的客車列車，雖然比較良好的加減速能力減少了行駛時間，但原本以長途旅行為導向的設計卻在尖峰時段面臨大量人流進出時導致了延誤。為了提升通勤服務的品質，日本國鐵將部份轉用於通勤用途的急行型電車進行改造，保留原本的堪用機電設備，搭配新製造的車體來節省成本。

關於實車

在此背景下誕生的即為交直流兩用的413系與交流專用的717系，都採用一編成三輛的方式運用，並且於車體兩側側設置各兩組雙開門的方式提升上下車的順暢度。
　　金澤地區的413系是以471,473系為主要改造對象，再加上改造部分457,475系構成，一共改造了31輛，加上兩輛因經費不足僅增設駕駛室的クハ455-700(クハ455-701,702)，組成11組編成。由於機電設備相容，本系列能與415系800番台、471系、475系以編成為單位併結。

クハ455-700

僅有兩輛的稀少車輛(クハ455-701,702)，都是從サハ455改造而來，車內除了撤除玄關外，靠近車門附近的座席都改造為長條椅以提升尖峰時刻的人員收納能力。

關於模型

MicroAce這次將2012年開始為了節省成本的全藍色塗裝的13系B04編成模型化，並重現了實車完全撤除通風器的屋頂。
　　除此之外，同時也發售了2015年開始因北陸新幹線通車，變更運用區間為北陸本線的金澤至七尾線七尾的現行型態模型，也是同樣連結一輛クハ455-700(702)的413系B11編成，車體顏色為七尾線的識別色(赤色)(現在B04編成也已經改成赤色塗裝了)。

[車輛整理]521系

Kato  10-1395 521系(2次車) 2両セット

TOMIX 98042 JR 521系近郊電車(3次車)基本セット

前言

大略整理一下兩家521系的差異，關於模型的介紹可參考之前的文章

Kato  10-1395 521系(2次車) 2両セット

TOMIX 98042 JR 521系近郊電車(3次車)基本セット

クモハ521(Kato上,Tomix下)

實車為動力車，車體下裝有馬達控制裝置(內含SIV)與空氣壓縮機。

 　　兩家公司的模型也都設計成動力車，但Kato為了遷就DCC晶片的插槽，因此只有單轉向架有動力，Tomix則是兩個轉向架都有動力，只是因為底盤設計的緣故，床下設備表現的比較扁平。
　　只有Kato有再現駕駛室端轉向架的雪鏟，Tomix要自行改造才會有。

[雜記]試運轉

前言

借出路線供新車試車&保養效果檢驗

新車測試(DC-PWM模式)

キハ120-310"三江線神楽号"

動力設計上馬達沒有裝飛輪，所以行走穩定度略低於後述的キハ100

キハ100

良好的設計使其16M級的小車體搭配飛輪馬達有良好的行走性能

四季島

部份連結器需要仔細操作才能順利連結，通電鉤的效果似乎不是特別明顯

六號車

八號車

[車輛整備]521系(三次車)

TOMIX 98042 JR 521系近郊電車(3次車)基本セット

前言

延宕許久，終於將這組車整備完成兼試車了

關於整備

　　除了裝上駕駛室端的轉落防止幌與更換編組間的連結器之外，也於車窗貼上優先座位的標誌(來自剩餘的Kato製521系附屬貼紙)。

連結器

更換連結器之後大幅縮短距離的連結面

優先席標誌

クモハ521的優先席標誌位於編組端

クハ520的優先席標誌則靠近駕駛室端

轉落防止幌

整體印象在裝上之後有大幅的改變

燈光測試

測試頭尾燈，車種顯示器與終點指示器的光線相當不錯

感謝觀看，之後大概會將Kato與Tomix的產品交互比較吧

[DCC改造]521系(三次車)

TOMIX 98042 JR 521系近郊電車(3次車)基本セット

前言

　　兩輛先頭車的頭尾燈構造竟然不同，真麻煩。

關於改造

　　照例還是使用NGDCC的產品，為了節省功夫，先頭車クハ520使用兩極性兩功能輸出晶片 DF1S1r6，動力車クモハ521使用的晶片則為DE29x2 R2。

[新車入庫]521系(三次車)

Tomix 98042 JR 521系近郊電車(3次車)基本セット

前言

去年購入後就一直放置到現在才開始整理

關於實車

　　2006年登場的521系為交直流用近郊形電車，採兩輛一編成的方式運用，兩輛的號碼都相同。依照生產年份與設計的差異大致可分為一次車(1～5)、二次車(6～35)與三次車(36～56)。以223系為車體設計範本，搭配683系設計為基礎的機電設備，將集電弓+變壓器等高壓設備集中於クハ520上，馬達控制設備+空氣壓縮機集中於クハ521，達到簡化保養程序的目的。
　　一、二次車的外觀類似，差別只在於內裝設計不同，三次車增設"列車異常動作檢知系統"，並改採類似225系的車頭造型提升正面衝突事故時的安全性。

關於模型

　　Tomix這次生產的模式以一個編成兩輛為單位，分為有動力的基本組與無動力的增節組，兩者的駕駛室端都已經裝備附電聯的TN密連鉤，編組端則是標準鉤。共同的附屬品包含轉落防止幌(長/短)、貫通幌與替換用的正面車種顯示器與終點顯示器。只有基本組有附轉寫紙，包含車號(39~41,52~54)、無障礙標誌與ATS標記。

[雜談]485系3000番台新製品

前言

在看到Tomix的新製品情報前，為本來打算將之前的MicroAce 485系3000番台(R2)實施DCC化改造，但現在仍在猶豫是否要繼續進行。

關於實車

配置於新潟的九輛編成485系3000番台只有兩組(R1&R2)，雖然都是由兩輛クハ481-3000加上一輛サロ481-3000與三組モハ484-3000+モハ485-3000構成，但兩個編成間仍有不少差異。

R1編成

登場時兩端的クハ481-3000塗裝都一模一樣，於車門端塗有色塊，一直持續到不知何時才改成與R2編成相同，一輛有一輛無的塗色。此外除了共通的一輛搭載無障礙廁所モハ484-3000外。編組中連結原型車掌窗與小型車掌窗的モハ484-3000各一輛，也是最貼近Tomix目前釋出模型的型態。

R2編成

型態特色煩請參照過去的文章，在此不再贅述。

後記

終於將維持原型車掌窗的モハ484-3000模型化了，這讓過去因少了這輛車而無法再現的六輛編成485系3000番台新潟車(R21R22,R25,R27, R28)也能輕鬆的再現，或是從九輛編成中拆出的增節也是這種型態。預定附屬的HM(Headmark)幾乎包含了九輛編成所運用過的定期列車(はくたか、雷鳥、北越)，但想再現臨時列車時就需要自製HM了。