[照片整理]急行"砂丘"路線之旅(3)

JR西日本 因美線&津山線

(放置於津山站前廣場的蒸汽機關車C11 80)

津山線

　　為連絡岡山與津山的鐵道線，除了每站停車的普通車之外，也有開行快速列車"ことぶき”，跳過部分車站不停，大部分的列車皆行駛全部區間，僅部分班次行駛於岡山~福渡、法界院之間，提升早晨尖峰時段的運量。

津山站

　　作為鐵道樞紐，除了是津山線與因美線的端點站之外，也是現行姬新線(姬路~新見)列車運行的分界線，因此除了有相當規模的月台與股道外，也設有岡山気動車区津山派出(元津山鉄道部）管理本站發抵用的柴聯車。

候車室的一角

候車室內的自動販賣機

姬新線的普通車

キハ40 2082，往中國勝山方向

往岡山的普通車

キハ47 19+キハ47 1128，1435津山站發車，955D列車

キハ47 19端面助手側已裝上KE93型跳線座了

車內已改造對應一人運轉了

裝設於月台屋頂上的反射鏡

キハ47 1128端面助手側則仍維持原形

車門旁設有開門用的按鈕，可減少停靠車站時的冷暖氣外洩

往岡山的途中巧遇"ノスタルジック"塗色的キハ47，可惜匆忙之中拍攝的結果不佳

岡山站

津山線在此與吉備線共用月台，因此站名標的兩端分別為津山線與吉備線的車站

由於津山線在此僅有一個股道可供使用，因此列車到達後就馬上折返了

トワイライトエクスプレス瑞風

最後附上意外遇到列車的照片

相關連結

　　

[照片整理]急行"砂丘"路線之旅(2)

JR西日本 因美線&津山線

智頭站

　　　約位在因美線上的中間點，除了連結智頭急行線之外，也是因美線列車運行的交界，所有列車都僅行駛在鳥取～智頭間與智頭～津山間。

675D

　　接續前文，做為整段旅程中班次最少的一段路線，車上包含駕駛不超過五個人，而途中上下車的也僅有二十人上下。

08:15準時從智頭站出發，回望來時搭乘的655D列車

另一班智頭急行的列車也幾乎同時發車，都只有一節車廂，但對面乘客數量還比較多

通過因美線與智頭急行線的分歧點

從兩邊路線上雜草生長的情況就能看出旅客需求量造成線路養護上的落差

那岐站

十分傳統的站名標示

沿途的景色還是以山谷加上農田為主

キハ120系柴聯車的設計十分像公車，方便駕駛監控上下車的情況

途中有不少地方的速限只有25km/h

美作河井站

遠方建築為站房，過去作為列車交換的車站配有站員，現在已經無人駐守了。

新式站名牌

無人上下車

美作加茂

候車室外貼有數年前紀念開業90周年的標語

途中河岸旁的景色

高野

進入姬新線前的最後一站，由於需求減少左方的月台與路線已經廢棄不用了

因美線與姬新線的分歧點

因美線雖然名義上只到東津山站，但列車都會行駛至津山站

東津山站

站房就在月台上

津山站

09:25準時抵達，再拍一次搭乘的キハ120(332)，之後就開進津山氣動車區內整備了

隔壁為津山線、姬新線列車停靠的月台

充滿古風的標幟，遠方的跨線天橋因旅客稀少已經封鎖停用了

往津山線岡山方向、姬新線新見方向的出發號誌

畫面正中央遠方為津山気動車区與津山扇形車庫(現在為津山まなびの鉄道館)

津山站也同時設有行控中心，管理附近地區的鐵道運行

後記

　　實際搭乘後更感受到了這段路線乘客稀少的情況，記得一直到美作加茂站以後才開始有乘客上車，因此美作加茂～津山間還有另外開行區間車。

　　剩下往岡山站的津山線是整段旅中程班次最密集的路線，約每個小時都有一班列車發車，由於在此站有安排行程的關係，因此就沒先拍攝即將搭乘的列車了。

[雜記]最近的運轉

前言

記錄一下最近運轉的車輛

14系"北陸"&EF81-95+24系"あけぼの"

預定會介紹新購入的14系"北陸"，並更新介紹"あけぼの"的文章

381系"スーパーくろしお"

已經裝上DCC晶片了，但先頭車的連結器還沒著手改造

485系"はくたか"&"北越"

購入快一年了，還沒介紹的485系3000番台"はくたか"編成(左)

681,683系"はくたか"&489系"能登"

不定期運轉確認車況

後記

整理照片過後，才想起來除了本文還有不少車輛在購入後還未介紹啊！