JR西日本 因美線&津山線
智頭站
約位在因美線上的中間點，除了連結智頭急行線之外，也是因美線列車運行的交界，所有列車都僅行駛在鳥取～智頭間與智頭～津山間。
675D
接續前文，做為整段旅程中班次最少的一段路線，車上包含駕駛不超過五個人，而途中上下車的也僅有二十人上下。
08:15準時從智頭站出發，回望來時搭乘的655D列車
另一班智頭急行的列車也幾乎同時發車，都只有一節車廂，但對面乘客數量還比較多
通過因美線與智頭急行線的分歧點
從兩邊路線上雜草生長的情況就能看出旅客需求量造成線路養護上的落差
那岐站
十分傳統的站名標示
沿途的景色還是以山谷加上農田為主
キハ120系柴聯車的設計十分像公車，方便駕駛監控上下車的情況
途中有不少地方的速限只有25km/h
美作河井站
遠方建築為站房，過去作為列車交換的車站配有站員，現在已經無人駐守了。
新式站名牌
無人上下車
美作加茂
候車室外貼有數年前紀念開業90周年的標語
途中河岸旁的景色
高野
進入姬新線前的最後一站，由於需求減少左方的月台與路線已經廢棄不用了
因美線與姬新線的分歧點
因美線雖然名義上只到東津山站，但列車都會行駛至津山站
東津山站
站房就在月台上
津山站
09:25準時抵達，再拍一次搭乘的キハ120(332)，之後就開進津山氣動車區內整備了
隔壁為津山線、姬新線列車停靠的月台
充滿古風的標幟，遠方的跨線天橋因旅客稀少已經封鎖停用了
往津山線岡山方向、姬新線新見方向的出發號誌
畫面正中央遠方為津山気動車区與津山扇形車庫(現在為津山まなびの鉄道館)
津山站也同時設有行控中心，管理附近地區的鐵道運行
後記
實際搭乘後更感受到了這段路線乘客稀少的情況，記得一直到美作加茂站以後才開始有乘客上車，因此美作加茂～津山間還有另外開行區間車。
剩下往岡山站的津山線是整段旅中程班次最密集的路線，約每個小時都有一班列車發車，由於在此站有安排行程的關係，因此就沒先拍攝即將搭乘的列車了。
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