[改造委託]E653系1000番台連結器更換

Greenmax 30501 E653系1000番代いなほ 

7両編成セット (動力付き) 塗装済み完成品

前言

由於原先改造的TN鉤連結不易以及車廂間間距較大，因此受託進行連結器更換作業

改造過程

　　原本連結器的固定方式為裝在轉向架上，車體沒有預留Tomix TN鉤用的卡榫，因此不改造的話只能用Tomix 0382連結器更換。

　　這次受託使用Tomix 0337進行改造，因此需要研究車端部的構造再決定如何改造

[車輛改造]489系(H1編成)連結器改造

Kato 10-818/10-819 489系 急行"能登"

　　在導入485系國鐵色(K02編成)之後，由於擁有的489系(H1編成)同為配屬金澤的485/489系電車，為了能夠互相連掛而進行了連結器更換作業。由於Tomix的TN鉤無法改造成能與Kato連結的版本，而489系(H1編成)原本裝備的連結器(連結器下有鉤)同樣也無法改造，因此需要與189系所裝備，能夠被改造的連結器(連結器下無鉤)交換。

　　考慮到即使混編時485/489系的動力車組(モハ488+モハ489)是以此為單位連結，因此只有489系(H1編成)動力車組間的連結器不進行更換，對應的189系則是以動力車組(モハ188+モハ189)間的連結器交換，以減少作業量。

489系(H1編成)

動力車組外的連結器更換(左,連結器下無鉤)
動力車組間的連結器不進行更換(右,連結器有鉤)

[新車入庫]485系國鐵色(K02編成)

Tomix 98639 JR 485系特急電車(しらさぎ)セットA

前言

繼489系(H1編成)之後，再度增備配屬金澤的485/489系電車

關於模型

　　HM只有附上特急"しらさぎ"(繪圖形)一種。雖然セットA內的車輛提供轉印紙選擇喜好的車號。但經由比對模型/實際編成表與轉印紙上的車號後，可以確定セットA對應的為配屬金澤的K02編成，列車組成為クハ481-227+モハ488-201+モハ489-16+サロ481-39+モハ488-202+モハ489-17+クハ489-301。

[影片]折返式信號站測試

折返式信號站測試-篠之井線風

(スイッチバック式信号場-篠ノ井線風)

演出車輛

Kato 189系六輛編成

Kato 383系六輛編成

模仿範本

JR東日本篠之井線-桑ノ原信号場

連結:wikipdia(JP)-桑ノ原信号場

變更點

1.主線與折返線的相對位置對調

2.將原本的一組交叉橫渡線簡化成兩組左開轉轍器呈現
3.實際上待避列車折返時不會切換頭尾燈

測試結果

1.在主線上佔用的長度大幅減少，且可在彎道中的短直線設置

2.待避列車長度受到折返線的有效長度限制，不易增節

3.待避列車進站速度不可太高避免過走，且須退行才能出站

4.對向列車須等待待避列車停妥且進路開通才能通過

5.綜上所述，交會時間相當長，不利於高密度會車

6.DCC化才比較玩的起來

7.下次想生出姨捨駅玩玩看

[新車入庫]EF62-54

Kato 3058-4 EF62 後期形 JR仕様

前言

　　繼之前購入的Tomix 9147 JR EF62形電気機関車（2次形・田端運転所），終於等到Kato也推出JR時期的EF62了。
　　這次選擇裝上的車牌號碼為EF62-54，為EF62形電気機関車的最末號，也是下方實車照片中的主角，目前該車保存於碓氷峠鉄道むら中，原本橫川機關區的車庫內。

實車

　　作為信越本線上唯一能與EF63協調運轉通過碓氷峠的電気機関車，在通過此區間的客車列車減少以及取消貨物列車之後，大量的EF62被轉配屬或廢車，因此在JR化之後由JR東日本接手的EF62僅剩41,43,46,49,53,54號機共六輛，並使用在夜行急行"能登"與不定期的二本木站貨運列車上。
　　夜行急行"能登"於1993年改使用489系電車服務之後，49,53兩機廢車，剩餘的EF62則使用在不定期列車與鐵軌輸送上。到1997年碓氷峠區間廢止前，僅餘43,46,54三輛EF62維持使用，並在1999年全數廢車。

模型

　　Kato模型化的對象與Tomix完全一樣，在各部細節表現上與Tomix互有優劣。附屬的自行安裝配件比Tomix少很多，只有四種號碼牌(41,43,46,54)、對應的製造銘版、替換的車鉤，以及C天線。雖然C天線已經上色完成，但相對於Tomix的C天線脆弱許多，因此很容易損壞。

側面

最可惜的地方是車體機械室採光窗的設計仍然是印刷呈現，沒有Tomix的獨立零件設計好看