[新車入庫]シキ801

Micro Ace A8576 シキ801B1(積荷なし)日本通運株式会社(NX) & K0002 シキ800形式積荷(B1梁用)

前言

十六軸的魅力！

關於

　　車輛本體的細部零件表現與標誌都相當豐富。附屬的配件除了連結B1梁與變壓器用的插銷外，還有鎖在B1梁上的引導滑軌與大量的預備零件。

裝上變壓器前的シキ801大物車(B1梁)，這次發售時沒有搭配ヨ8000守車，需要自行另購

B1梁內部的標誌與警語都有表現出來

手軔機旁的鏈條與連桿都使用獨立零件表現，雖然十分漂亮，但也要留意避免損傷

連結器改造

　　連結器的底座設計跟Kato機關車十分接近，之後使用Kato製Z05-1376ナハフ11かもめナックルカプラー的連結器本體進行改造，測試時雖然連結器高度跟Kato機關車有落差，但通過Tomix 280mm彎道沒問題，僅剩上下坡道還沒鋪設軌道測試。

將連結器中段偏右的突起切除

底部的兩側凸起也切除

車輛本體底座則需要將圖中的突起切除

試運轉

與Kato製DE10連結時連結器有些許高低差，之後還要測試上下坡道時是否會造成脫鉤

改造後雖然連結器擺動的幅度不大，但可以順利通過彎道與轉轍器

在陞暉恰的場景可以順利運轉

[DCC改造]DD51-1104(米子運轉所)

 TOMIX 2246 JR DD51-1000形ディーゼル機関車(米子運転所)

前言

終於完成DCC改造了

關於

　　由於空間狹窄，除了使用長度較短的NGDCC製DE29x2r2晶片，還需控制好電線的配置才能順利組裝完成。

改造

　　將金屬底盤磨平以容納晶片，原始燈板只留下兩端頭燈LED的部分續用，其中一端並牽線Rail A,B供電給晶片。

由於空間不足，將頭燈導光零件改造成圖上的模樣，避免車殼翹起

原廠LED的色溫相當不錯

缺點是因為對車殼內側加工的關係，其中一端頭燈點亮時漏光蠻嚴重的

亮度也很好

牽引客車急行"だいさん"

後記

　　從購入到DCC改造完成超過一年以上！而且完工後沒多久又遇上馬達短路的老問題，只能全部分解來維修馬達。由於改造過程麻煩，還在煩惱另一輛相同架構的DD51-1801要不要改造。

[DCC改造]Kato DD51-1043

 Kato 7008-C DD51 1043 下関総合車両所

前言

高速DCC化改造！

關於

首次使用NGDCC製DE29x2_51K燈板型晶片改造，因為只有兩端頭燈的功能輸出，僅需做好絕緣及焊上頭燈用LED就完工了

個人作法是將原本固定晶片的絕緣膠帶流用，貼在晶片上後再依照晶片外型切割

晶片的頭燈位置跟原廠一樣，不需加工頭燈導光板

頭燈測試

相關連結

模型介紹

其他Kato DD51改造方式

[DCC改造]Tomix キハ40-729

TOMIX 98102 JR キハ40-700・1700形ディーゼルカー(JR北海道色・宗谷線急行色)セット & MT-40サークル T-0508ADP-TypeA・TOMIX Nゲージ搭載支援基板

前言

完成T車改造！

關於

　　在2024年初完成キハ40-1747復刻宗谷急行色的DCC音效化改造後，同車輛組的キハ40-729 JR 北海道色就一直放置沒有加工，直到最近才動手整備。一樣使用MT40製T-0508ADP-TypeA・TOMIX Nゲージ搭載支援基板簡化改造及絕緣加工的步驟，並使用NGDCC製DF19x4ssR4功能晶片控制兩端頭尾燈，至於室內燈的部份仍使用金電容室內燈維持常亮。

改造

雖然沒有使用馬達迴路，但還是貼上膠帶避免馬達接點與配重塊接觸

利用車內空間盡量將晶片藏在座椅間，電容則放在車門的位置

測試電路正常後再把晶片表面貼住，防止與室內燈電路接觸

燈光測試

除了電線比較明顯，其他都可以隱藏起來

頭燈

尾燈

測試調車模式

後記

打算找キハ40-100或キハ40-500的動力車將這輛也動力化

 

DCC改造Kato DE10

Kato 7011-3 DE10 JR貨物更新色

前言

麻煩的事前準備！

關於

　　Kato製DE10雖然可以使用NGDCC製DE29x2_56K 16V燈板型晶片DCC化，但馬達銅片附近的構造太緊湊十分容易導致絕緣失敗，因此得分解整個動力底盤，將所有潛在短路的地方都貼上絕緣膠帶，才能裝上晶片。

將馬達接點除了必要露出的部分之外都貼上膠帶保護

金屬底盤的部分也是

組裝完成後也先用電池確認絕緣正常，才接上DCC控制器測試

後記

上次改造直接用線路連結馬達接點與晶片，可以節省不少功夫