[車輛改造]45PBK32853增設室內燈

  鐵支路 45PBK32850型電源行李車

前言

回收再利用

關於

　　將金電容室內燈因配合車輛長度而切除的燈板重新拼接，搭配新的電阻與橋式整流器，並配合鐵支路45PBK32850型電源行李車發電機側較低的車頂高度，使用漆包線連結，中間並額外焊上LED補助照明。

　　除了加裝室內燈之外，考慮到之後主要在DCC環境下運轉，兩端尾燈燈板的電阻都從1000歐姆換成2000歐姆降低亮度。

改造

　　在車體右側有挖洞讓室內燈的電源線可以穿出來，發電機上方因高度不夠直接使用漆包線搭配LED。

亮度測試

9V電池供電時的亮度剛好

DCC情況下LED直接照明太亮，全暗時車殼會透光

在一般光源時就還好不會透光了

後記

1.猶豫是否要對車殼內側加工防止透光

2.乾脆再加上DCC晶片控制兩端尾燈及室內燈好了

[新車入庫]45PBK32853

 鐵支路 45PBK32850型電源行李車

前言

在東方老闆熱情的推薦下，久違的再購入了鐵支路的車廂

關於

　　模型的細節設計與車體印刷都相當優秀，行李室門以獨立的零件搭配墨線加深立體感，扶手也使用獨立的金屬零件表現。兩端的尾燈都能點亮，並附有開關控制，只是因電路板設計的緣故不會隨前進方向自動切換，而且開關零件尺寸較小不容易操作。

　內容物一覽

　　包含車輛本體、說明書與需要自行安裝的車門旁的扶手，由於該扶手零件是金屬細線再塗上橘色漆，使用鑷子安裝時還要注意避免磨到。　　

車輛內裝

　　內裝使用灰色塑膠搭配米色顏料表現，並將隔間都表現出來，可惜沒有預留室內燈用的插孔，需要自行改造。

守車端有將通道門窗戶表現出來

車頂右側因為容納排氣管的關係而比較矮，之後在加裝室內燈時比較麻煩

車輛外觀

車頂通風器與守車端車門的造型會想到日本的舊型客車

看到時腦中會自動響起柴油發電機的聲音XD

發電機端端面的渡板有印成黑色

守車端端面的開放感表現不錯

細節設計

　　電源行李車的特色，為了容納排氣管而不連續的屋頂設計，車頂排氣管與通風器都使用獨立的零件表現，只是因為顏色相近的緣故沒有很明顯。

這個角度可以明顯看出使用獨立零件才能表現出通風器的立體感

車體各標記幾乎完整呈現，台鐵局徽上方窗戶內的保護網也有做出來

發電機端只有本側還有一扇窄門

後記

　　因為這輛的緣故開始重新整備過去收藏的同公司製莒光號客車了，另外此塗色也有跟復興號、冷氣平快車車廂連結的運用，考慮再增備一輛補充。

[新車入庫]683系2000番台增節編成(1)

 Kato 10-1748 683系2000番台「サンダーバード」(リニューアル車) 増結編成3両セット

前言

特急“サンダーバード”用的附屬編成

關於683系2000番台

　　依製造目可分為特急“しらさぎ”用的車輛與特急サンダーバード”用的附屬編成，由於實際運用上多有變化，因此都會介紹。

特急“しらさぎ”用

　　登場於2002年，由五輛基本編成與三輛附屬編成構成，在2015年北陸新幹線通車到金澤後退出定期運用，實施改造、直流化工程及基本編成重新編組後變更形式為289系，投入特急“くろしお”、“こうのとり”、“きのさき”的運用。

　　但在2019年兩組附屬編成重新改造回683系，披上特急サンダーバード”的舊塗色並投入相關的列車運用(R14,R15)。

特急サンダーバード”用

　　三組附屬編成(R10~R13)登場於2005年，主要充當旅客較多時的增節運用，在北陸新幹線通車到金澤後陸續實施更新工程並變更塗裝。

模型

　　Kato配合683系4000番台模型的發售同時推出了也是サンダーバード(Thunderbird)更新色的683系2000番台增節編成，雖然模型中沒有設定動力車，兩端先頭車還是都有裝備頭尾燈。

　　因為設計沿用之前Kato發售的683系2000番台“しらさぎ”色的緣故，編組間的連結器仍使用舊版的密連鉤，也有比較多零件需要安裝。

　　兩端都是貫通型先頭車，可以跟其他編成聯掛，在實際運用中也出現過9+3(和4000番台連掛)、6+3(+3)(和0番台連掛)等組合。

車頂高壓設備的部分2000番台仍使用菱形集電弓

編成中只有一處サンダーバード的標誌

後記

　　2000番台附屬編成由於拖車與動力車配置跟0番台、8000番台附屬編成不同的緣故，有點可惜直接交換動力底盤來自走化會造成床下設備跟實車相異。

　　考慮收藏683系0番台組成混色編成，但無論是舊塗色還是更新色都很久沒再生產了。

[新車入庫]683系4000番台更新色(1)

 Kato 10-1745 683系4000番台「サンダーバード」(リニューアル車) 基本セット(4両) & 10-1746 683系4000番台「サンダーバード」(リニューアル車) 増結セット(5両)

前言

683系大量增備

關於

實車

　　為了完全淘汰由485系服務的特急“雷鳥”，JR西日本於2008~2011年間投入了12編成(T41~T52)的683系4000番台，雖然基本架構與既存的683系相同，但廢除非貫通型先頭車的設計、採用單臂型集電弓、改成9輛固定編成的設計以提高運量，並可以跟681系、683系的附屬編成聯掛組成最長12輛的編成。

　　2015年北陸新幹線通車到金澤後，本型車跟其他運用在特急“サンダーバード”(Thunderbird，特急雷鳥的後繼列車)陸續實施內裝更新工程提示服務品質，外觀也一併更新加強識別。

模型

　　Kato這次將舊塗裝與更新後的新塗裝都模型化了，由於舊塗裝發售日期較晚，因此先介紹新塗裝的部份。新塗裝由四輛基本組與五輛增結組構成，前者採用紙盒+保麗龍內襯包裝，後者則為標準的收納盒，除了可收納完整的九輛編成外，並有另外收納貫通門零件的空間。

T45編成

　　Kato的新塗裝模型車號設定為T45編成，2009年由近畿車輛製造，2016年實施更新工程。

基本組的包裝相當顯眼

增結組的內襯已預留收納基本組車輛的空間

基本組內容物一覽

除了說明書與行先貼紙之外，僅有クモハ683用的連結器與貫通門零件需要自行安裝

細部設計

　　兩輛先頭車雖然都採用貫通型的設計，但クロ683(右)至今仍以一片鋼板封住，僅做好準備工程方便未來增設。

　　裝好電氣連結器與連結器罩後的クモハ683(左)的連結器尺寸看起來比クロ683大了一圈。

車頂的高壓設備表現方式跟521系一樣，分成不同零件表現出白色礙子

　　更新色的“Thunderbird”標誌橫跨兩車，造型相當簡潔。另外各車輛車門旁的號車及指定/自由席指示都已印刷好了，只有列車名稱與終點指示器需要另外裁切貼紙。

增結組多給了這張貼紙可以貼在收納盒上

之後為了把683系2000番台附屬編成也收納進來，就沒繼續使用這個九輛裝的內襯了

後記

　　由於已經裝上DCC晶片了，對於其主打新式馬達的低速起動表現並沒有感受到差異，另外推特上有看到跟Tomix轉轍器相容性不佳的相關推文，因此還在研究通過時的表現。

[車輛加工]JR 223-5000系・5000系近郊電車(マリンライナー)セットC

 TOMIX 98339 JR 223-5000系・5000系近郊電車(マリンライナー)セットC

前言

　　粉絲專頁版：趁最近有空，開始動手將放置許久的JR四國5000系與JR西日本223系5000番台標誌轉印上去了。

網誌版：隔了半年多才整理成網誌！

關於

　　5000系只有保安裝置與弱冷風車的標誌需要轉印，223系5000番台則有車號、保安裝置與無障礙標誌需要轉印。

5000系的部分

　　由於出廠時已印好M1編成的車號了(高松端5101+5201+5001岡山端)，因此只有兩輛先頭車需要進行轉印作業。

　　5101只有駕駛室門旁邊的保安裝置標記需要加工，但說明書指示轉印的位置跟實車的位置感覺有些差異，最後折衷選定圖中的位置轉印。

　　5001多了“弱冷房車”的標記需要加工，還好一側只需轉印一處位置。

　　而且5001保安裝置標記的外觀跟5101用的有些差異

223系5000番台的部分

　　選擇P01編成的車號(高松端クハ222-5001+クモハ223-5001岡山端)轉印上去，此外還有保安裝置與無障礙標記需要加工。雖然只有兩輛但整體工作量反而比三輛的JR四國5000系還多。

　　由於車體下擺內縮，感覺轉印的結果有點歪。

車號上還留有一些殘膠，感覺轉印技術仍待加強

クハ222-5001的後端設有無障礙空間，因此門外也有對應的標誌

後記

雖然轉印很麻煩，還是考慮再增備一組再現尖峰時運用的特別編成

[車輛比較]ED76-551

 Kato 3071-9 ED76 551 タイプ & Tomix 7158 JR ED76-550形電気機関車

前言

　　在介紹完Tomix製的ED76-551之後，接下來開始殘酷的Tomix製品(左&上)與Kato Roundhouse 製品(右&下)比較。

關於

　　同樣是將JR北海道擁有的ED76-551模型化，Tomix使用全新設計的模具再現實車的特徵，但Kato選擇了沿用既有的ED76-500模具，導致模型整車除了塗色、車號牌、保安裝置標記與製造銘板以外幾乎都跟實車不一樣。

側面

Kato製品(下)由於購入已久，因此車號牌有著失敗的補漆痕跡

　　先比較車體中央的細節差距，ED76-551的種車是ED76-500(514號機)，為了配合津輕海峽線的運轉環境，除了將蒸氣暖氣用的鍋爐、油箱與水箱撤除並改成電氣暖氣的設備外，車體上有增設電氣暖氣供電指示燈，駕駛室的側窗也進行更新。

　　基本上Tomix製品(上)的外觀都是上述改造後的狀態，而Kato製品(下)則維持改造前的樣子。

中央轉向架兩側的設備Tomix的表現(電氣暖氣，上)與Kato的(蒸氣暖氣，下)差距相當大。

塗裝上紅色的部分也有些許的不同

Tomix(上)除了再現改造後的駕駛室側窗外，也有做出新設置的天線(側窗下方的長方形突起)。

　　Tomix製品(上)有做出助理側駕駛室門左邊的電氣暖氣指示燈，細長的機械室採光窗造型也比較貼近實車。

車頂設備

　　Tomix製品(上)再現了實車車頂增設電阻器、撤除蒸氣暖氣通風口與移設車頂高壓線後的模樣，可惜礙子沒有像Kato製品(下)一樣使用獨立零件分色表現。

端面

　　Kato製品(右)少數的優點是車號字體比較纖細，窗戶下方的不鏽鋼飾帶也如鏡面般反光，比Tomix製品的質感好。

　　Kato製品(右)端面已經換裝成ED79的排障器零件了，但因為連結器提鎖桿與跳線座一體成型，因此跟Tomix製品(左)相比不正確的地方還是相當明顯。

後記

　　當初計畫是將Tomix製的車殼套在Kato製的動力底盤上，但由於內部構造差異過大以及中間轉向架兩側的造型差異，結果還是選擇對Tomix製品的動力底盤加工並完成DCC化。