[雜記]安全側線

 Tomix 1298 安全側線レールPR541-15-C541-SY(F)

前言

久違的增購軌道週邊

關於

　　Tomix推出過兩款安全側線組，這次購入的是開通曲線側的版本，一組包含兩套，需要自行加工的部分不多，僅有止車擋、緩衝裝置等需要從框架上剪下，並貼上終端標誌而已。

其中一套組裝完成的模樣

　　重點的安全側線轉轍器，定位側使用金屬軌道並設定為曲線，反位側使用塑膠軌道設定為直線。

由於是作為場景模型使用，因此轉轍器末端設計成不可動的設計

　　此種轉轍器的特色，取消岔心的設計，因此車輛通過定位側時可減少晃動，但進入反位側時一邊的車輪則需要跨過軌道。

附屬的其中一種止車擋

另一種止車擋、安全側線用的直線軌道與其他場景模型

使用的例子

[新車入庫]EF64-0(七次型)

 Tomix 9102 JR EF64-0形電気機関車（７次形）& 9103 JR EF64-0形電気機関車（7次形・JR貨物更新車）

前言

　　很幸運的接手了兩輛他人釋出的Tomix製EF64形0番台電氣機關車，只是因為忙碌的關係都DCC改造完畢一陣子了才撰文介紹。

關於實車

　　EF64形為日本國鐵為了滿足中等坡度路線需求而開發的直流電氣機關車，0番台以EF62為設計基礎，將原本獨特的Co-Co動輪重新改回標準的Bo-Bo-Bo配置，省略部分為了横軽區間陡坡而搭載的特殊設備，調整馬達齒輪比提高運轉時的均衡速度，設置發電軔機減少摩擦軔機在長距離下坡時的磨耗與衰減，並能夠重連總控運轉牽引大噸數的貨運列車。

　　EF64形0番台最初登場於1964年，最後一輛製造於1976年，由於製造時期較長，加上途中有修改外觀設計及搭載的設備，因此型態上大致可分為量產試作車(EF64-1,2)與1~9次量產車(EF64-3~79)，其中部分量產車還因作為貨物列車專用牽引機省略了電氣暖氣的設備。

　　7次量產車(EF64-46~75)製造於1973年，跟之前的型號相比改採用更能防止雪害的車內設備，取消端面的通風口改在車頂設置風扇通風，並移設避雷器的位置。其中EF64-46~55有搭載電氣暖氣，EF64-56~75省略電氣暖氣及相關設備。

關於模型

　　Tomix將日本國鐵民營化之後由JR貨物繼承的EF64-56~75模型化，並推出更新色塗裝(施行更新工程)與國鐵色塗裝(未更新)兩種版本，兩者都需要自行安裝車號、製造銘版、扶手、汽笛、信號炎管與列車無線天線，其中列車無線天線由於各車安裝位置不同，還需對照車號後再使用治具在車頂鑽孔安裝。

側面照

　　EF64-56(更新色，後)&EF64-69(國鐵色，前)都採用在車體上設置採光窗與大型進氣口的設計。

端面照

　　EF64-56(更新色，右)的列車無線天線裝在助理側的屋頂，EF64-69(國鐵色，左)的列車無線天線裝在駕駛側的屋頂。

車頂中央都設有容納風扇的突起

車頂

由於設置風扇的緣故，避雷器裝在靠近車體中央的位置

細節表現

除了標記以外，JR貨物的銘板也以印刷的方式表現

後記

　　除了單機或重連牽引各類貨物列車外，本車定期運用也有充當急行“ちくま”(長野~名古屋)的牽引機。之後雖然有打算增購同型車，不過近期無再生產的消息，只能在網拍搜尋了。

[新車入庫]12系3000番台+14系15形客車(1)

 Tomix 98449 JR 12-3000系・14系15形客車(だいせん・ちくま)セット

前言

入手了EF64-0形電氣機關車才決定收藏

關於

實車

　　紙卡上印著列車運行的區間，紅線為急行“だいせん”(大阪~出雲市，DD51牽引)，綠線則是急行“ちくま”(長野~大阪，長野~名古屋間由EF64牽引，名古屋~大阪更換EF65牽引)。

附屬品

附屬零件僅有急行“ちくま”的HM、12系替換用的轉向架與14系用的端面零件

模型

　　車輛組包含了三輛14系臥鋪車與兩輛12系3000番台座席車，已預先裝好急行“だいせん”的HM(Headmark)，只使用車輛組的五節車廂可以再現淡季時的急行“だいせん”

14系臥鋪車

　　包含一輛スハネフ15與兩輛オハネ15，三輛的車體都是銀色色帶與逃生門未填平的外觀。

スハネフ15

　　為編組兩端用車廂，在車門旁設有車掌室，床下設置發電設備，最多可供應五節車廂(含自車)的用電。本側為臥鋪側，由於新製時即為B寢台兩段臥鋪，因此客室的窗戶尺寸配合上段臥鋪的高度而比較細長。

スハネフ15的走道側，靠近左側盥洗室設有逃生門

スハネフ15的車掌室端端面，設有尾燈與HM表示器

オハネ15

　　為編組中間用車廂，臥鋪側同樣因為新製時即為B寢台兩段臥鋪，因此客室的窗戶尺寸比較細長。

オハネ15的走道側，同樣靠近左側盥洗室設有逃生門

12系3000番台座席車

　　登場於1991年，改造自12系0番台，除了將原本的對向式座椅拆下換裝成原本485系用的座椅外，同時將內裝更新，撤除原本的車軸發電機改採用類似14系座席車的供電設計，並在スハフ12的車掌室端端面增設HM表示器。

オハ12-3000(3001~3012)

中間用座席車，車體上看不出跟12系0番台的差異

スハフ12-3000(3001~3006)

編組端用座席車，不過增節時也會編入編組中間

　　スハフ12-3000的特徵，車掌室端端面增設的HM表示器，模型已預先裝好無連結機能的假鉤，並可換上附屬的轉向架恢復連結功能。

後記

網誌版

　　Tomix另有發售增節用的單輛オハ12-3000客車供組成旺季時的編成(說明書的範例會再加掛三輛)，但已發售逾一年了有點難找。

[DCC改造]Tomix EF64-0

 Tomix 9102 JR EF64-0形電気機関車（７次形）& 9103 JR EF64-0形電気機関車（7次形・JR貨物更新車）

前言

粉專版

　　過年前意料之外的一口氣收藏了JR貨物擁有的更新色與國鐵色(前)EF64-0(七次形)，然後馬上加緊進行DCC化改造。

網誌版

太好了不用對金屬底盤加工

改造前研究

由於車頂設備的尺寸較大，剛好可以容納得下NGDCC製的DE29x4cp晶片

車體改造

使用遮蓋膠帶避免傷到需要挖除範圍以外的車體

先鑽孔圍出大致的輪廓，再用筆刀連貫起來

確認尺寸是否能放入晶片，由於深度足夠容納，不需要再對金屬底盤加工

電路改造

先分解底盤，順便清潔蝸桿上的黃油與髒污

　　將馬達掛架上的導電銅片焊上漆包線預備跟晶片連結，再將其用絕緣膠帶包覆，與金屬底盤完全絕緣避免短路。

　　流用原本的燈板，改造迴路使軌道迴路與頭燈迴路分隔開來，並利用其中一片的軌道迴路為晶片供電，同時將頭燈換裝上暖白光LED，再加上尾燈，另外因為晶片周圍空間不足，因此改將電阻焊在LED旁邊。

配線完成

　　在牽線時有多預留一些長度，方便在完成晶片的接線後調整位置使其剛好落在車殼上的空洞。

燈光測試

　　為了方便重連時的燈光設定，將F0指定為“1”端的頭尾燈，F1指定為“2”端的頭尾燈，F4控制頭燈減光，F7為調車模式，兩端尾燈恆亮(由於功能輸出不夠，無法再現尾燈對角線點燈的模式)。

頭燈減光

頭燈全亮

尾燈

調車模式

後記

由於篇幅有限，之後再介紹整備完成的模樣

[新車入庫]ホキ9500 矢橋工業

Kato 10-1277 ホキ9500 矢橋工業 8両セット

前言

接手友人調整釋出的收藏

關於

實車

　　ホキ9500型私有貨車於1970~1972年間為了輸送建設成田機場用的砂石而製造，在任務結束後賣給數家公司並改載送石灰石，其中矢橋工業擁有的車輛為了減少粉塵飛散，在車斗上設有外蓋，在運用上通常由16~24輛同型車編成。

模型

　　由八輛不同車號的ホキ9500組成，沒有附屬品，出廠時裝備標準鉤，但在接手前已全數換裝Kato製車間短縮鉤。

ホキ9500

車體上印有各類字體，但與實車相異的地方在沒有表現出印刷在圓形鋼板上的商標

另一側，裝有手軔機端(右)的踏板造型不同，外框並塗成白色識別

本端裝有操作反落門的轉盤

另一端則裝備手軔機轉盤

車頂可以看到滿載的模樣

車下設備使用獨立零件表現

空/重車轉換

車頂的外蓋與底下的石灰石積載零件可以分開

單獨裝回外蓋就能變成空車的模樣

增設反射板

　　實車運用時最末端的車廂會掛上反射板，我是裝上Kato製反射板，可以省去上色的功夫。

後記

　　由於實際運用上的行駛距離不長，而且也離愛知機關區不遠，因此EF65、EF66、EF210、EF64-1000等都有擔綱牽引的記錄。