[プラレール]485系きりしま＆ひゅうが

 Tomy プラレール 485系きりしま＆ひゅうが

前言

另一組485系K&H色

關於

　　這組車為Tomy的PLARAIL SHOP店面限定品，2015年時在東武天空樹的商場內購入，由三輛485系構成與實車相同的編成，部分細節因模具沒做修改而與實車有些出入。

側面的實車簡介與模型照

Do5編成

　　　雖然省略了車體側面的車號標記，仍可由先頭車端面上的車號確認原型是是大分車輛中心的Do5編成。

クハ481-255

西鹿兒島、宮崎空港端的先頭車，一號車

本車為動力車，可在卸除車底的螺絲後裝入電池

端面

　　實車中央的HM(Headmark)表示器應該是正方形的版本，但因模具沿用的緣故而變成長方形的款式。

モハ484-339

中間動力車，二號車

車頂很可惜沒有再現撤除第二集電弓(左)的模樣

クモハ485-105

宮崎、延岡、別府端的動力先頭車，三號車

　　同樣因模具的緣故，沒有再現實車撤除廁所、移設車門並增設電話亭的模樣。

端面

　　實車的汽笛罩已換成柵狀的形式，汽笛罩上方的橫式裝飾條也沒有裝備。

後記

　　之後也會不定時整理一下PLARAIL的收藏，雖然沒有模型精緻，不過不少細節意外的都有表現出來。

　　既然Tomy都有推出485系K&H色了，而且包裝上的繪圖還是N比例的尺寸，也希望同集團的Tomix推出N規模型啊！

[新車入庫]東京地下鐵01系(1)-總覽

 BANDAI 東京メトロ 地下鉄銀座線01系

前言

不該逛快閃店的，結果又開新坑了

關於

01系

　　為採用第三軌供電的直流電車，試作車登場於1984年，當時作為淘汰營團(2004年改組為東京地下鐵)地下鐵銀座線上老舊車輛的主力，採用16公尺長車體單側三組車門的設計，以六輛一組編成的方式運用，到1997年為止製造1~6次車共38個編成，其中試作車與1次車新造時還沒設置冷氣，到1995年才全數加裝完畢。

　　2013年開始隨著銀座線的新車1000系投入運用，01系開始陸續廢車解體，並於2017年完全退出運用，其中第35,36編成的先頭車在改造後由熊本電氣鐵道接手繼續使用，並有部分車輛保存在各地。

模型

　　萬代(BANDAI)的B-Train(Ｂトレ，Bトレイン)系列採用N規比例，並適當刪減實車細節與長度，在更換動力底盤與轉向架後也能行駛在N軌上。

　　這組01系模型採用一盒包含一輛先頭車與一輛中間車的方式發售，雖然需要自行將零件裁下，不過車體已上色完成，只需組裝即可，另附上貼紙可自行裁切增添細節。

內容物一覽

貼紙上附有1~4,6次車編成的車號可供選擇，以及對應的細節標記

第35編成

這次選擇完成4次車第35編成的型態

[新車入庫]Kato 189系<あさま>小窓編成(1)

Kato 10-1501 189系<あさま>小窓編成 5両基本セット & 10-1502 189系<あさま>小窓編成 4両増結セット

前言

實質上的“さよなら特急あさまセット”

關於

實車

　　於1990年，為了提升特急＂あさま＂的服務水準，配置於長野的189系十一輛編成(N201~N207編成，另有一輛增節用的グリーン車サロ189-1)進行了大規模的內裝升級改造以提升競爭力(通稱為"グレードアップあさま")，其餘同樣配置在長野的189系九輛編成(N101~N109編成)與489系編成也比照變更外觀塗色，由原本國鐵色變更成＂あさま＂色並取下車頭的特急標誌，但內裝上只有指定席用車更換成"グレードアップあさま"的同型座椅而已。

模型

　　Kato選定模型化編成的對象，為1997年9月30日信越本線碓氷峠區間(橫川~輕井澤)

廢止時，擔綱最後一班通過列車特急“あさま”(37号)的N105編成，廢車後一度有保存全編成，但現在僅留下兩端的先頭車與一輛中間車在碓氷峠鉄道文化むら。

　　無論基本組或是增節組的內襯泡棉都使用可收納5輛電車加上兩輛EF63型電力機關車的形式，沒有配件需要安裝，僅提供貼紙變更終點指示器的內容與塑膠起子操作先頭車的HM(Headmark)。

附屬品一覽

說明書、終點指示器用的貼紙與塑膠起子(僅基本組附上)

車輛一覽

各車輛皆為原型的貫通門

先頭車頭尾燈暨HM一覽

頭燈+“あさま”

全編成皆印刷好“特急あさま　長野”，貼紙提供“特急あさま　上野”交換

頭燈+“マリンシティーあさま”

為臨時列車，貼紙提供“特急あさま　横浜”交換

尾燈+“そよかぜ”

為季節性臨時列車，貼紙提供“特急そよかぜ　上野”交換

尾燈+“急行　妙高”

為臨時列車，貼紙提供“急行　妙高　上野”與“急行　妙高　妙高高原”交換

後記

　　Kato在2017年下半發售過189系"グレードアップあさま"編成後，馬上緊跟著宣布將在2018年中發售“あさま”色的189系九輛編成，但在發售後才發現車號顏色錯誤(應為銀色，但誤印成"グレードアップあさま"編成的綠色)，進行回收修正後延誤許久才再度發售，也因此跟我當時的購車計畫衝突，直到最近在網路購物上剛好看到合適的價位才購入。

由於篇幅的緣故下篇再介紹各車輛的特徵。

相關文章

"グレードアップあさま"編成的介紹

[新車入庫]Kato 189系グレードアップあさま(1)

[新車入庫]Kato 189系グレードアップあさま(2)－クハ189-508

[新車入庫]Kato 189系グレードアップあさま(3)－モハ188+モハ189

[新車入庫]Kato 189系グレードアップあさま(4)－サロ189

[新車入庫]Kato 189系グレードアップあさま(5)－クハ189-10

信越本線碓氷峠區間廢止後，仍留在長野運用到2019年的N102編成介紹

[新車入庫]189系N102編成(1)

[新車入庫]189系N102編成(2)

[新車入庫]485系”白鳥”(2)

  Tomix 98386 JR 485系特急電車(京都総合運転所・白鳥)基本セットB & 98387 JR 485系特急電車(京都総合運転所・白鳥)増結セット

前言

各車輛介紹

關於

　　根據車輛組成與轉寫紙提供的車號後，符合的有京都総合運転所的A02編成與A03編成，之後預定會轉寫上A02編成的車號。

A02編成

各車輛的洗面室窗戶與逃生門都已封閉填平

クハ481-253

大阪、青森端的貫通型先頭車，一號車

駕駛室下的貫通門只有在與583系併結行駛臨時列車“シュプール号”時才會開啟

端面，假鉤上印有JR的標誌

モハ484-229

二號車，與モハ485-125成對運用

　　本車屬於モハ484型200番台中間動力車，車頂設置一具AU71A型冷氣供應全車，並空出車內空間增加載客量。

モハ485-125

中間動力車，三號車

　　本車屬於裝備AU13型冷氣的後期型モハ485，因載客量與前期型モハ485相同故接續編號，因此與モハ484型200番台的編號不一致。

サロ481-86

　　中間無動力車，四號車，在車門旁有グリーン車(Green Car)的標誌

本車屬於後期型的サロ481，車頂裝備AU13型冷氣

モハ484-73

五號車，與モハ485-73成對運用

　　本車屬於モハ484型0番台中間動力車，當時因技術限制故須於車頂設置三具AU12型冷氣，車內設置三台AU41型冷氣才能供應全車，車內並設有車掌室，因此載客量比モハ484型200番台少。

モハ485-73

中間動力車，六號車

本車屬於裝備AU12型冷氣的期型モハ485

モハ484-315

中間動力車，七號車，與モハ485-213成對運用

モハ485-213

中間動力車，八號車

クハ481-322

新潟端的非貫通型先頭車，九號車

端面

兩輛先頭車都附有ATS車上天線可裝在轉向架後方

後記

　　先頭車上Tomix新設計的排障器因配合假鉤尺寸而縮小開口，因此無法直接換上其他485系的TN鉤恢復連結功能，目前還在煩惱該如何改造。同時也在猶豫是選擇購入二手的583系“きたぐに”色模型，或是等候更換馬達的新製品以組成臨時列車“シュプール号”的編成。

[新車入庫]E127系100番台

Kato 10-593 E127系100番台 大糸線(1パンタ編成) 2両セット

前言

某次逛街亂買的產物

關於

E127系

　　兩輛一編成的直流電車，新製時全部由JR東日本擁有，並依照製造年份及型態差異分為0番台與100番台。由於行駛的區間列車較少，為了避免回生煞車失效，因此搭載發電煞車用的電阻器。

　　0番台登場於1995年，主要運用在新潟地區，2015年北陸新幹線通車後大部分的編成都讓渡給えちごトキめき鉄道，僅剩兩個編成仍為JR東日本擁有，並集中運用在弥彦線上。えちごトキめき鉄道擁有的E127系更名為ET127系，並變更成新設計的塗色，主要行駛在該公司擁有的妙高はねうまライン(原信越本線，妙高高原至直江津間)，與直通的JR東日本路線內。

　　100番台登場於1998年，主要運用於大糸線與篠之井線上，為了解決冬季時電車線的結霜問題，部分編成設有兩組集電弓(一組用於除霜)。

模型

　　Kato已發售了E127系0番台、100番台與ET127系的模型，其中E127系100番台更分為一組與兩組集電弓的版本。這次購入的是一組集電弓的版本，出廠時已裝好所有配件，並附有替換用的前面顯示器(ワンマン)與開關頭尾燈用的起子。

A2編成

　　由クモハE127-102+クハE126-102組成，前面表示器已裝好"普通"，側面的終點指示器已印刷好"信濃大町"。

[雜記]2021年底圖片與收藏整理

 運轉會 & 高性能気動車 ＆ 475系 & 485系“スーパー雷鳥” ＆ 521系 & 185系

前言

近況回顧與2021年下半新購車輛整理

自宅運轉會

　　週末不時會拿出模型運轉，但不一定每次都會拍照記錄，這次是將Micro Ace製的兩組485系拿出來確認車況，運轉時狀況良好，頂多是收納時再順便清潔車輪。

485系“シルフィード”

485系“こまくさ”

私人運轉會

最近受邀參加私人舉辦的運轉會，由於沒動力拍照，因此僅留下三張照片記錄。

マヤ50-5001

車體右側的光學式淨空檢測裝置相當吸睛

マニ50-2186

Kato製的塗裝變更品，可惜車體右側沒有再現增設發電機後的外觀。

485系+583系“シュプール”

　　自有的485系京都車與友人的581/583系“きたぐに”色併結運轉，再現過去滑雪季時開行的臨時列車“シュプール”号。

收藏整理

高性能気動車

　　JR四國的2000系(左)、N2000系(中)在去年(2021)開始陸續實施DCC改造工程，不過因先頭車比例極高(12輛車裡面有九輛都是先頭車)與晶片訂購時間的緣故，到2022年初大概才會全部完工。

　　在年底購入的智頭急行HOT7000系柴聯車(右)造型與外觀都相當優秀，可惜電路與燈光設計跟JR四國2000系相同，無法利用Kato製的DCC晶片簡單改造。

475系(左)&485系”スーパー雷鳥”(中、右)

　　同樣都是在2021年底購入曾在北陸本線上行駛的車輛，在很多細節設計與表現上都優秀許多，由於時間有限應該要到2022年中才會撰文介紹。

521系三次車

這次購入的是Kato製造的版本，之後除了撰文介紹外應該也會與Tomix製的同型車比較。

185系“踊り子”

　　為了紀念實車於2021年退出定期運用決定購入，除了之前已經介紹過的200番台(右)七輛編成外，另有一組五輛0番台(左)的附屬編成尚待整備介紹。

後記

　　由於待整備的車輛太多了，今年(2022)應該會注重在既有車輛的整備不會買那麼多模型了。

　　然而目前已預約好Kato製的新版D51-498(有副燈)、高崎的12系客車與DD51，以及Tomix製的“さよならDD51”套組了，屆時應該還是要放置一陣子才有空開始整備。