[車輛增備?]Tomix ED76-551

 Tomix 7158 JR ED76-550形電気機関車

前言

1.為了正確的外觀而購入

2.繼續整理粉絲專頁的貼文

關於

　　Tomix這次發售兩種版本的ED76-551，一種是登場時到1999年為止的塗色，另一種則是1999年JR北海道為了紀念函館本線電氣化30周年而變更的赤2號塗色，這次僅購入前者。

　　雖然商品名稱是“ED76-550形”，但實車最終只有改造出一輛551號機，因此車號牌與製造銘板在出廠時就已安裝好了，要自行安裝的配件只有扶手、警笛與信號炎管。

附屬零件一覽

蠻意外附屬的“はまなす”HM竟然是褪色版本

側面照

　　T牌ED76-551中間轉向架與車體的間隙沒有想像中大

端面照

端面的車號字體雖然比較粗，但整體來說沒有特別突兀

車頂設備

重點！車頂有再現出實車的樣貌(比K牌好太多了)

細節表現

有表現出側窗改造後的模樣，駕駛側下方的長方形天線也有表現出來

助理側增設的電氣暖房指示燈也有做出來

中央轉向架兩側因撤除蒸氣暖氣設備的緣故，跟ED76-500有所不同

後記留到跟Kato製品殘酷的比較後再分享

[車輛增備]Kato コキ107

 Kato 10-1433 コキ107 コンテナ無積載 2両セット & 23-575-A ISOタンクコンテナ(日陸/INTERFLOW)2個入

前言

貨櫃與貨櫃平車增備

本文為粉絲專頁上的貼文整理加筆後的版本

關於

　　由於手上既有的貨櫃平車已幾乎裝滿貨櫃了，因此配合新貨櫃的購入同時增購這組KAto製的コキ107兩輛組。

コキ107型貨櫃平車

包含コキ107-289與コキ107-345兩輛車，與需要自行安裝的手軔機轉盤及反射板零件

手軔機轉盤不好裝，除了本身材質偏軟之外，卡榫也與扶手上的孔洞尺寸太貼合了

貨櫃

　　這種20呎的化學貨櫃由於塗裝多變，因此Kato只需修改一下外觀就能推出新商品。配件只有梯子需要安裝，除了從框架上切下時要小心之外，不需膠水就能固定的相當牢靠。

由於裝載內容物的關係，印有相當多標記

沒有梯子的一端

有梯子的一端

組合

　　由於此貨櫃滿載時相當重，因此一輛コキ107(或其他コキ100系列)貨櫃平車只能裝載一個，如果是空櫃就能裝載兩個以上了。

試運轉

由差不多時期購入的EF210-301負責牽引，可惜Kato的頭燈燈板不對應常點燈

後記

　　為了配合既有貨櫃平車的連結器形式，換上了Kato製的車間短縮ナックルカプラー，但隨著手上的庫存逐漸減少，以及其蠻常缺貨不容易購買，有在考慮是否之後新購的貨車要換成其他種類的連結器。

[新車入庫]EF210-301

 Kato 3092-2 EF210 300 (JRFマーク付) (特別企画品)

前言

本務車仕樣

關於模型

　　在Tomix模型化EF210形300番台數年後，Kato終於在2021年也跟進發售，並分為2015年新製時的版本(3092-2)與2020年變更外觀後的版本(3092-1)。

　　Kato發售的兩個版本都是本務機模式，動輪有裝備膠圈提升牽引力但尾燈不會亮，跟Tomix製品適合充當後補機(沒有裝備膠圈、尾燈會亮)的設計不同。

　　這次購入的是設定為特別企畫品的2015年新製時的版本，並選擇車號最小的EF210-301號碼牌裝上。

零配件一覽

　　由於整體架構完全沿用Kato過去EF210模型的設計，因此有大量零件需要自行安裝，號碼牌有隱藏湯口的設計，在裝上車體後就看不到了。

關於實車

　　新製時雖然是充當EF67的後繼用車，但其兼顧山陽本線瀬野八區間用後補機與牽引貨物列車用本務機的設計，在之後得到充分的活用，除了已生產超過EF67(0番台三輛與100番台五輛)的數量，甚至有望成為EF210系列中數量最多的型號(300番台至2022/08已生產四十三輛，且仍在持續增備中)。

EF210-301

側面照

　　跟EF210形100番台新製時的塗色相比，車體的藍色更為明亮，並從白色色帶變更為黃色色帶。

端面

跟之前的型號相比差距不大

特寫

　　為了充當後補機，300番台的排障器比其他型號的EF210更長，以容納強化過的連結器緩衝裝置。

因技術的進步，車頂在新製時就沒有裝設GPS天線了

後記

之後除了打算進行DCC改造外，預定還會增設尾燈並改造以變更為後補機模式

[新車入庫]EF58-150

 Kato 3049-2 EF58 150 宮原機関区 ブルー

前言

配合國鐵時期的12系客車增購

關於

實車

　　由東芝製造的EF58-150從1958年出廠後，在日本國鐵時期都幾乎配置在宮原機關區，雖然於1986年一度廢車，但在1987年又恢復車籍，並在日本國鐵民營化之後由JR西日本繼承，活躍在各式臨時列車的牽引工作上。2011年因車齡已高再度消除車籍，2015年送往京都鐵道博物館，隔年配合該館開幕展示。

模型

　　Kato發售了兩種版本的EF58-150，一種是再現1997年左右JR西日本時期茶色塗裝的外觀，另一種則是本次購入1970年代日本國鐵時期的模樣，由於使用專用的車體模具，因此車號與製造銘板都已印刷在車體上，只有調車用扶手、汽笛與信號炎管以及連結器需要自行安裝更換。

附屬品一覽

EF58-150

調車用扶手相當難安裝，雖然有多提供兩個備用零件，還是全部用光才勉強完成

側面照

相當長的車體與更長的轉向架與導輪

端面照

因為車號與車體一體成型的設計，車號周圍少了不美觀的間隙

相當有氣勢的設計

車頂

集電弓的形式跟之前購入的ED14有點像

後記

　　1970年代國鐵時期的本車除了牽引東海道本線上的郵便、荷物列車(只由郵政車與行包車構成的列車，不連結客車載客)外，也活躍在各式季節性臨時列車上(當時多使用12系客車)，正好搭配我收藏的各式車廂，之後有打算進行DCC改造，並與C57搭配再現臨時列車“但馬ビーチ”的運行模樣。

附記“但馬ビーチ”

　　根據Kato說明書的介紹，為1972年夏季開行的臨時列車，行駛於大阪~浜坂間，由八輛12系客車構成，其中EF58擔綱大阪~姬路間(東海道本線)的牽引機，C57擔綱姬路~浜坂(播但線、山陰本線)間的牽引機。

[車輛比較]Kato DD51(北斗星色)

 Kato 7008-2 DD51 後期 耐寒形 北斗星 & KATO 7008-F DD51 後期 耐寒形 北斗星

前言

整理一下自己觀察與網路上看到的差異

關於

　　內文中會稱2015年製產品編號7008-2的DD51-1148為舊版，2021年製產品編號7008-F的DD41-1137為新版。其中舊版有進行細節提升改造，部分零件有另外上色並在端面加裝各類管線。

側面照

舊版(下)的金色塗料偏黃一些

端面

　　新版(左)有再現沒有裝備HM(Headmark)時的大型HM掛架，扶手上的藍色零件顏色比較淺。

細節構造

新版(後)引擎罩間的防水膠條為黑色版本，舊版(前)為灰色版本

　　新版(上)駕駛室外的列車無線天線以灰色表現，比用藍色表現的舊版(下)更明顯，新版在車頂細節表現上也更豐富。

雖然Kato有提到屋簷的造型有修改，但感覺不明顯

　　舊版(下)的駕駛室外仍殘留路牌收授裝置，固定窗框的膠條也是灰色的，新版(上)則表現了相關裝置撤除後的模樣，固定窗框的膠條則是黑色的。

　　另一側的駕駛室也一樣，此外新版(上)車體藍色的色調表現也比較像Tomix的HO比例同型車。

後記

　　加計HO比例的收藏後，手上已經有五輛北斗星色的DD51了，不過無論是N比例舊版的模型或是HO比例的Kato製品都有不少錯誤想要改造修正啊。