Tomix HO-3134 私有 U48A-38000形コンテナ(キユーソー流通システム・2個入)
前言
首度導入HO比例的貨櫃
關於
由於預算限制，先買入一盒兩個31呎的貨櫃
裝載
コキ107上原本裝備的裝飾用卡榫要配合貨櫃位置調整
搭載貨櫃的位置要更換成此種卡榫
一輛コキ107最多可以搭載兩個31呎的貨櫃
不過因打算將貨櫃平均配置，因此採用下圖的方式搭載
在裝備貨櫃的情況下也能直接放回收納盒
後記
想再增備貨櫃板車延長編成，並尋找12呎貨櫃增加變化
2022年9月25日 星期日
2022年9月24日 星期六
[新車入庫]E257系0番台(3)-附屬編成&雜圖
Kato Kato 10-1274 E257系「あずさ・かいじ」7両基本セット & 10-1275 E257系「あずさ・かいじ」4両増結セット
前言
因用途消失已全數解體的附屬編成
M-204編成
クハE257-4
東京端的非貫通型無動力先頭車，一號車。床下設置SIV(補助電源裝置)與空氣壓縮機(CP)，客室兩側都設有客室門，並在右側設置廁所與洗手間。
駕駛室側端面
駕駛室週邊的細節
クモハE257-4
二號車，附簡易駕駛室的動力車。單獨一組的動力車單元，車頂設置一具集電弓，床下設置VVVF控制裝置，車體右側設有簡易駕駛室。
2022年9月17日 星期六
[新車入庫]E257系0番台(2)-基本編成
Kato 10-1274 E257系「あずさ・かいじ」7両基本セット & 10-1275 E257系「あずさ・かいじ」4両増結セット
前言
雖然實施更新工程已不復原樣了，但仍全數健在的基本編成
M-107編成
實車動力配置為5M4T，其中一節車廂為グリーン車(Green Car)與普通車的合造車，各車輛車體上的武田菱都有些許的差異，車門旁的標記也有些微的不同。由於兩輛附屬編成是在東京端與基本編成連結，加上車廂是從東京端開始編號，因此基本編成僅有3~11號車。
由於車輛較多，僅拍攝單側車體的側面照
クハE257-107
東京端的貫通型無動力先頭車，三號車，床下設置空氣壓縮機(CP)，在客室兩端都設置客室門方便上下車，並在車體右側設有廁所與洗手間。
駕駛室側端面
因設置貫通門的緣故，HM表示器的尺寸比較小
2022年9月10日 星期六
[新車入庫]E257系0番台(1)-總覽
Kato 10-1274 E257系「あずさ・かいじ」7両基本セット & 10-1275 E257系「あずさ・かいじ」4両増結セット
前言
已消失的武田菱塗色與已消失的某年年終獎金
關於
E257系
新製時可分為中央本線用的0番台與房總半島地區用的500番台，前者登場於2001年，由9輛基本編成與2輛附屬編成構成，後者登場於2004年，只有由五輛普通車構成的編成。車體斷面沿用了E653系、E751系的設計，為了降低車體重心，所有車輛的冷氣都設置在床下。
0番台
主要運用在中央本線上的特急列車，2001年登場後取代了所有使用183/189系服務的特急“あずさ”與“かいじ”的定期運用，另外還有運用在“中央ライナー”與“青梅ライナー”上。
在E353系量產後於2019年退出定期運行，16組基本編成中的13組在改造成2000番台後投入東海道本線上的特急“踊り子”運用，剩下3組則改配屬到大宮，並改造為5000番台運用在臨時列車與團體列車上，至於5組附屬編成則因為沒有用途而全數廢車解體。
模型
Kato曾多次發售過E257系0番台的模型，這次購入的是換裝強化型排障器的版本，模型由七輛基本組與四輛增節組構成，床下雖然有表現出車端部的設備，但仍用螺絲固定轉向架，動力車也沒有裝備飛輪，因為設計上比較舊，有不少配件需要自行安裝(避雷器、電話天線、列車無線天線與信號炎管等)。
為了方便擺放，模型已依照實車編成順序重新放置
2022年9月3日 星期六
[收藏整理]RDC-1"Budd Demonstrator"
Kato 166-0001 RDC-1"Budd Demonstrator"
前言
另一輛RDC
關於
RDC
煩請參照過去文章“[收藏整理]RDC-4 “New Haven #137"”的介紹
RDC-1"Budd Demonstrator"
本車為Budd公司展示RDC技術的原型車，全車皆為客室配置
側面照
僅有一條色帶裝飾的車體
端面照
排障器由兩件零件構成
細節構造
車門旁有小型的車號牌，裡面印有“RDC-1”
登場於1949年的RDC使用的轉向架設計相當古老
車頂的大型散熱器很容易會誤認為冷氣
後記
由於Kato已經很久沒有再生產RDC了，因此目前僅購入本車與另一輛RDC-1，其他想要的塗色之後大概會在網拍上尋寶。由於兩端的頭尾燈都沒有設置開關，在重連運轉時只能直接移除燈板或導電銅片消燈，之後預定會進行DCC改造方便控制。
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