[新車入庫]JR四國2000系

 Kato 10-1505 JR四国2000系 特急「しおかぜ・いしづち」 7両セット

前言

　　雖然與這車在岡山站有著一面之緣，但在看到Kato發布N2000系的發售消息後，為了組成混合編組才決定購入的。

關於

JR四國2000系

　　原型為1989年登場2000系柴聯車的試作車"TSE"(Trans Shikoku Experimental)，搭載可控式自然傾斜機構提高過彎速度與舒適度，並為了抵銷影響自然傾斜機構的引擎力矩，採用一輛車配置兩具轉向相反柴油引擎(330HP)的設計，最高速度為120km/h。

　　1990年根據"TSE"的實驗與營業運轉成果製造2000系量產車，包含先頭車三種(2000型、2150型、2100型)與中間車一種(2200型)型式，除了JR四國擁有的57輛之外，土佐くろしお鉄道因為直通需求也採購4輛，並與JR四國的同型車共同運用。1995年再增備提高引擎出力(355hp)與最高速度(130km/h)的N2000系，兩者可互相連結，只是N2000系的最高速度會配合降為120km/h。

 模型

　　Kato的這組模型一共七輛車，背景設定為2016年以前仍使用2000系運轉的特急"しおかぜ"與"いしづち"，客室車門已換成小窗的型態，全車使用的連結器皆為新型無鉤的密連鉤，但在先頭車的部分沒有提供零件再現連結器下方的電氣連結器，因此本文中出現的電氣連結器為我另購零件增設的。

特急「しおかぜ・いしづち」

　　當時的運行模式為特急"しおかぜ"單獨行駛在宇和島~松山間，在松山與特急"いしづち"連結，行駛到多度津(或宇多津)後分割，特急"しおかぜ"繼續開往岡山，特急"いしづち"則開往高松。

　　除了上述預設的編成之外，說明書內也提供了特急"うずしお"、"宇和海"、"ミッドナイトEXP"的編成範例。附屬品只有說明書、HM(Headmark)、貼紙與替換用的假鉤，沒有其他配件需要自行安裝。

說明書與貼紙

HM

左一為特急"うずしお"的HM，左二為特急"宇和海"的HM，剩餘的空白HM為搭配後方貼紙用的(回送、試運轉)

先頭車替換用的假鉤

左為2100型用，右為2150型用

7輛組一覽

網羅了2000系量產車的所有型號，而且七輛組裡面就有五輛先頭車！

特急「しおかぜ」編成

2000型(2004)

　　下行端(宇和島方向)的展望型先頭車，為綠色車廂與普通車廂的合造車，編組端設有廁所、洗手間、自動販賣機與公共電話，本車設有傾斜機構的控制設備。

端面照(頭燈)

端面照(尾燈)

側面照

2200型(2215,2216)

中間車，為了最大化載客量因此僅設有客室

2215

2216

2100型(2114)

上行端(岡山)的先頭車，編組端設有廁所與洗手間，模型的動力車設定在此

駕駛室側的端面採用貫通型的設計方便人員走動。

　　模型的貫通幌可以選擇拆下，連結器為新型無鉤子的設計，但沒有提供零件再現電氣連結器的部分，圖中的電氣連結器為我另購零件增設的。

編組側的端面，同樣加裝電氣連結器

2100型(2111)

同樣是上行端(岡山)的先頭車，在特急「しおかぜ」的編成中為松山～岡山間的增節車

特急「いしづち」編成

2150型(2156)

下行端(松山方向)的貫通型先頭車，編組端設有廁所、洗手間，本車設有傾斜機構的控制設備。

端面照

2100型(2112)

上行端(高松)的先頭車

模型的駕駛室端已裝上假鉤，並且沒有裝貫通幌

後記

　　Kato的JR四國2000系模型為了兼顧傾斜式機構與能以1輛為單位增節的特性，採用許多特別的設計，導致我無法用過去的方式實施DCC改造，因此目前還在研究改造方法。在運轉時雖然編成的自由度相當高而相當有趣，卻也因為其設計導致對線型標準要求較高，還在統計容易出軌的情況。

　　實車因為後繼的2700系大量增備加上已運用超過30年，有不少報廢解體了，但也有一部分車輛實施更新工程(更新轉向架、內裝)，以及目前公告2700系預定生產的輛數無法完全取代本型車，因此在近期內完全淘汰的機會不大。