クモハ485形1000番台(かもしか色)
本車於1986年為了特急"たざわ"的短編成化而改造，種車皆為モハ485形1000番台，由土崎工廠改造了九輛(1001~1009)。改造內容除了將原本モハ485形1000番台車門端切除並接上駕駛台外，也移設終點指示器到車門旁的窗戶上，由於本車沒有增設MG(電動發電機),CP(空氣壓縮機)，因此增設緊急用補助電源裝置及對應的充電裝置(註一)。
2018年7月13日 星期五
2018年7月7日 星期六
2018年7月1日 星期日
[雜談]N規桁橋&跨越電線
Tomix トラフガーダー橋
在受夠了Kato Unitrack N規軌道系統的問題(線路選擇不多、軌道接點不平...)之後，於去年開始導入Tomix Fine Track軌道系統取代，並於近期完成初步的建置。但其中面臨著一個不小的問題：如何讓電線與軌道交叉？原本使用Kato軌道時因為軌道道床夠高，可以直接挖洞讓線路通過，但Tomix的軌道已經薄到沒有改造空間了，因此需要特殊軌道代替。
Tomix 1792 ワイドトラムレールS70-WT(F)(４本セット)
最初是使用路面軌道，也可兼作有"平交道"、"軌陸車轉接處"感覺的場景，但因為路面軌道也可作為貨櫃裝卸場軌道使用，因此數量有些不足。
2018年6月30日 星期六
[改造委託]E653系1000番台連結器更換
Greenmax 30501 E653系1000番代いなほ
7両編成セット (動力付き) 塗装済み完成品
前言
由於原先改造的TN鉤連結不易以及車廂間間距較大，因此受託進行連結器更換作業
改造過程
原本連結器的固定方式為裝在轉向架上，車體沒有預留Tomix TN鉤用的卡榫，因此不改造的話只能用Tomix 0382連結器更換。
這次受託使用Tomix 0337進行改造，因此需要研究車端部的構造再決定如何改造
2018年6月24日 星期日
[車輛改造]489系(H1編成)連結器改造
Kato 10-818/10-819 489系 急行"能登"
在導入485系國鐵色(K02編成)之後，由於擁有的489系(H1編成)同為配屬金澤的485/489系電車，為了能夠互相連掛而進行了連結器更換作業。由於Tomix的TN鉤無法改造成能與Kato連結的版本，而489系(H1編成)原本裝備的連結器(連結器下有鉤)同樣也無法改造，因此需要與189系所裝備，能夠被改造的連結器(連結器下無鉤)交換。
考慮到即使混編時485/489系的動力車組(モハ488+モハ489)是以此為單位連結，因此只有489系(H1編成)動力車組間的連結器不進行更換，對應的189系則是以動力車組(モハ188+モハ189)間的連結器交換，以減少作業量。
489系(H1編成)
動力車組外的連結器更換(左,連結器下無鉤)
動力車組間的連結器不進行更換(右,連結器有鉤)
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