[雜圖整理]E231系0番台(中央·総武線)

JR東日本 E231系電車

前言

一些不知如何歸類的雜談與模型及實車照片

B901編成

　　登場於1998年，以209系500番台為基礎再增加各種新技術，當初形式設定為209系950番台，在經歷過各種試驗後投入服務，並在2000年E231系0番台量產之後重新設定形式為E231系900番台，實施量產化改造後與0番台共同運用，現已縮短為八輛編成改運用在武藏野線上。

近年動向

　　由於山手線上陸續導入新型E235系電車，原本山手線用E231系500番台電車在改裝後投入中央·總武緩行線的使用，E231系0番台除了少數幾組編成在重新編成並增加動力車的比例後(6M4T)留用之外，絕大多數的編成在報廢五號車的六門車與二號車後，改進入武藏野線與八高線等其他路線服務。

即將進入東京站的E235系電車

模型

　　過去Tomix大宮店還在營業時，曾在店內看過HO規的實物，由於訂價高昂，而且錯過生產時間的話售價更恐怖，應該是不會購買了。

御茶之水站

　　為中央快速線與中央緩行線的轉乘站，由於緩行線在此站的秋葉原端要跨越快速線的軌道，因此從站內即開始爬坡，並有著最大千分之三十三的陡坡。

地上的車掌用停車位置標記

站內的坡度標

後記

　　所有照片都拍攝於2018年4月，當時雖然只是順手拍攝的幾張照片，如今都已經不可能再見到了。

[雜圖]最近的運轉

前言

整理一些不知如何分類的圖

485系“白鳥”(京都車) & 485系3000番台“はくたか”

北陸本線上交會的感覺

DD51+14系“はまなす”

很久沒拿出來運轉了

最近又購入Kato的改良版北斗星色DD51了，只是還沒時間整備

キハ40+キハ47(新潟色．赤)

封面照的風格

後記

在地板上運轉時不容易拍得好看啊，而且也幾乎不可能進行追焦攝影。

[拾陸番]最近的運轉

TOMIX HO-9044 JR 24系24形特急寝台客車(あけぼの)基本セット & Tomix HO-160 EF64-1000形電気機関車(JR東日本仕様) & TOMIX HO-204 JR DD51-1000形ディーゼル機関車(JR北海道色)& KATO 1-704 (HO)DD51 北斗星色 & KATO 1-502 (HO)スハフ12

前言

好久沒拿出來運轉了

關於

　　約一年沒打磨過的鐵軌雖然在DCC模式下行駛時仍相當穩定，不過換成DC模式時就會卡著，因此收納時就順便清潔乾淨了。

EF64-1051

　　這次運轉主要是牽引上圖的12系客車與後述的24系“あけぼの”，由於細節構造比較精緻的緣故還在煩惱該如何清潔車輪。

DD51-1140

　　Kato製的這輛DD51由於細節相對簡單反而不容易壞，因此常在鋪設完鐵軌後擔任試運轉列車，除了確認是否有異常外，也順便清潔軌道上的髒污。

24系“あけぼの”

雖然已經購入增節組了，不過在整備完成前應該只會拿出基本組運轉

考慮是否要將“あけぼの”的HM(Headmark)裝上EF64-1051

由於作業量龐大，還沒開始動手轉印上車號與其他標記

オハネフ24“レディースゴロンとシート”

　　在HO比例下更豐富的細節表現，除了車門上方的表示器可透過室內燈導光發亮外，旁邊的“レディースゴロンとシート”標誌也絲毫不馬虎。

DD51-1137

　　Tomix製的這輛DD51同樣因為比較精緻的緣故，還在煩惱如何在不會傷到撒砂管的情況下清潔車輪。

Alaska Caboose #1085

用途跟Kato製DD51相同，主要擔任鋪設完鐵軌後的試運轉列車

後記

　　目前路線為單線迴圈加上一組待閉線與一條留置線的規模，由於室內空間有限，還在煩惱該如何擴充鐵軌以增加同時運轉的列車數量。

 

[新車入庫]E231系0番台(中央·総武線)(2)

 KATO 10-1520&10-1521 E231系0番台 中央・総武緩行線

前言

在介紹完Tomix的E231系後，才發現還沒整理這組的各車輛照片

關於

　　B15編成於2018年退出總武線(中央・総武緩行線)的運用後，回送到長野實施機器更新與變更塗色，在移出二、五號車之後，以八輛編成(MU39編成)的形態開始運用在武藏野線上。

クハE231-15

一號車，千葉、西船橋方向的先頭車

サハE231-43

二號車，中間無動力車

モハE231-29

三號車，中間動力車，搭載集電弓與VVVF變流器

モハE230-29

四號車，中間動力車，搭載SIV(靜式變流器)與空氣壓縮機，因設定為弱冷房車的緣故，在各車門上有“弱冷房車”標誌

サハE230-15

五號車，六門中間無動力車，搭載TLK(三相電源誘導接触器，用於切換輔助電源供應的設備)

サハE231-44

六號車，中間無動力車

サハE231-45

七號車，中間無動力車

モハE231-30

八號車，中間動力車，搭載集電弓與VVVF變流器

モハE230-30

九號車，中間動力車，搭載SIV(靜式變流器)與空氣壓縮機

クハE230-15

十號車，中野、三鷹方向的先頭車

後記

　　等到完成Tomix的E231系車體標記轉印工作後，應該會撰文比較與本組車的差異吧，也希望Kato能發售提升動力車比例後的總武線用E231系0番台，不然十輛車廂份量的轉印工作相當麻煩啊！

[新車入庫]E231系0番台(中央·総武線)(1)

[新車入庫]E231系0番台配給列車(3)E231系

 Tomix 97930 限定品 JR EF64-1000形・E231-0系配給列車セット & 98709 JR E231-0系通勤電車(中央・総武線各駅停車・更新車)増結セット

前言

六門車的最後一趟旅程

關於

　　總武線用的E231系0番台電車在經歷過大規模的重新編成與轉配屬之後，因此產生剩餘的中間無動力車需要配給到車輛基地拆解，配給編成大致可分為兩種，一是直接由機關車牽引的情況，二是本回模型構成的組合，與伴走車組成編組後再由機關車牽引，到達車輛基地後再分離，伴走車視情況再由機關車牽引或自行回送。

　　依照tomix的說明與轉印紙提供的車號，本組模型構成2019年12月5日的配給編成，包含四輛待拆解的中間無動力車與由B31編成拆出四輛伴走車。在抵達長野後，原本擔任伴走車的四輛B31編成再自行回送返回。

配給編成

由於模型設定上是由EF64-1032牽引，因此全車無動力

クハE231-31

　　B31編成的先頭車，原編組的一號車。由於各式標記幾乎都要自行轉印上去，因此車體十分的乾淨。

端面印有6門車的標誌

モハE231-61

B31編成的中間動力車，原編組的三號車

集電弓特寫

モハE230-61

B31編成的中間動力車，原編組的四號車，各車門上的弱冷房標誌需自行轉印上去

サハE231-112

B38編成的剩餘中間車，原編組的二號車

サハE230-38

B38編成的剩餘中間車，原編組的五號車，各車門上都已印好6門車標誌

サハE231-109

B37編成的剩餘中間車，原編組的二號車

サハE230-37

B37編成的剩餘中間車，原編組的五號車

クハE230-31

B31編成的先頭車，原編組的十號車，在配給編成中與EF64-1032連結

燈光

端面的前面終點指示預先裝好全黑的版本，可透過交換零件變更顯示

點亮尾燈的模樣，在配給編成的最後尾即以此方式顯示，不另外掛載反射板

後記

　　其實Tomix與此商品同時也有發售現在仍留在總武線的E231系0番台基本組，與增節組搭配可構成6M4T的十輛編成，只是先頭車就跟實車相同拿掉6門車的標誌了。

　　有點猶豫是否要增購動力再現B31編成四輛自走回送的模樣啊！