2021年12月5日 星期日

[雜圖整理]E231系0番台(中央·総武線)

JR東日本 E231系電車

前言

一些不知如何歸類的雜談與模型及實車照片

B901編成

  登場於1998年,以209系500番台為基礎再增加各種新技術,當初形式設定為209系950番台,在經歷過各種試驗後投入服務,並在2000年E231系0番台量產之後重新設定形式為E231系900番台,實施量產化改造後與0番台共同運用,現已縮短為八輛編成改運用在武藏野線上。

近年動向

  由於山手線上陸續導入新型E235系電車,原本山手線用E231系500番台電車在改裝後投入中央·總武緩行線的使用,E231系0番台除了少數幾組編成在重新編成並增加動力車的比例後(6M4T)留用之外,絕大多數的編成在報廢五號車的六門車與二號車後,改進入武藏野線與八高線等其他路線服務。

即將進入東京站的E235系電車

模型

  過去Tomix大宮店還在營業時,曾在店內看過HO規的實物,由於訂價高昂,而且錯過生產時間的話售價更恐怖,應該是不會購買了。

御茶之水站

  為中央快速線與中央緩行線的轉乘站,由於緩行線在此站的秋葉原端要跨越快速線的軌道,因此從站內即開始爬坡,並有著最大千分之三十三的陡坡。
地上的車掌用停車位置標記



站內的坡度標

後記

  所有照片都拍攝於2018年4月,當時雖然只是順手拍攝的幾張照片,如今都已經不可能再見到了。

2021年12月4日 星期六

[雜圖]最近的運轉


前言

整理一些不知如何分類的圖

485系“白鳥”(京都車) & 485系3000番台“はくたか”

北陸本線上交會的感覺

DD51+14系“はまなす”

很久沒拿出來運轉了
最近又購入Kato的改良版北斗星色DD51了,只是還沒時間整備

キハ40+キハ47(新潟色.赤)

封面照的風格

後記

在地板上運轉時不容易拍得好看啊,而且也幾乎不可能進行追焦攝影。

2021年11月28日 星期日

[拾陸番]最近的運轉

TOMIX HO-9044 JR 24系24形特急寝台客車(あけぼの)基本セット & Tomix HO-160 EF64-1000形電気機関車(JR東日本仕様) & TOMIX HO-204 JR DD51-1000形ディーゼル機関車(JR北海道色)& KATO 1-704 (HO)DD51 北斗星色 & KATO 1-502 (HO)スハフ12

前言

好久沒拿出來運轉了

關於

  約一年沒打磨過的鐵軌雖然在DCC模式下行駛時仍相當穩定,不過換成DC模式時就會卡著,因此收納時就順便清潔乾淨了。

EF64-1051

  這次運轉主要是牽引上圖的12系客車與後述的24系“あけぼの”,由於細節構造比較精緻的緣故還在煩惱該如何清潔車輪。

DD51-1140

  Kato製的這輛DD51由於細節相對簡單反而不容易壞,因此常在鋪設完鐵軌後擔任試運轉列車,除了確認是否有異常外,也順便清潔軌道上的髒污。

24系“あけぼの”

雖然已經購入增節組了,不過在整備完成前應該只會拿出基本組運轉
考慮是否要將“あけぼの”的HM(Headmark)裝上EF64-1051


由於作業量龐大,還沒開始動手轉印上車號與其他標記

オハネフ24“レディースゴロンとシート”

  在HO比例下更豐富的細節表現,除了車門上方的表示器可透過室內燈導光發亮外,旁邊的“レディースゴロンとシート”標誌也絲毫不馬虎。

DD51-1137

  Tomix製的這輛DD51同樣因為比較精緻的緣故,還在煩惱如何在不會傷到撒砂管的情況下清潔車輪。

Alaska Caboose #1085

用途跟Kato製DD51相同,主要擔任鋪設完鐵軌後的試運轉列車

後記

  目前路線為單線迴圈加上一組待閉線與一條留置線的規模,由於室內空間有限,還在煩惱該如何擴充鐵軌以增加同時運轉的列車數量。

 

2021年11月27日 星期六

[新車入庫]E231系0番台(中央·総武線)(2)

 KATO 10-1520&10-1521 E231系0番台 中央・総武緩行線

前言

在介紹完Tomix的E231系後,才發現還沒整理這組的各車輛照片

關於

  B15編成於2018年退出總武線(中央・総武緩行線)的運用後,回送到長野實施機器更新與變更塗色,在移出二、五號車之後,以八輛編成(MU39編成)的形態開始運用在武藏野線上。

クハE231-15

一號車,千葉、西船橋方向的先頭車


サハE231-43

二號車,中間無動力車

モハE231-29

三號車,中間動力車,搭載集電弓與VVVF變流器

モハE230-29

四號車,中間動力車,搭載SIV(靜式變流器)與空氣壓縮機,因設定為弱冷房車的緣故,在各車門上有“弱冷房車”標誌

サハE230-15

五號車,六門中間無動力車,搭載TLK(三相電源誘導接触器,用於切換輔助電源供應的設備)

サハE231-44

六號車,中間無動力車

サハE231-45

七號車,中間無動力車

モハE231-30

八號車,中間動力車,搭載集電弓與VVVF變流器

モハE230-30

九號車,中間動力車,搭載SIV(靜式變流器)與空氣壓縮機

クハE230-15

十號車,中野、三鷹方向的先頭車


後記

  等到完成Tomix的E231系車體標記轉印工作後,應該會撰文比較與本組車的差異吧,也希望Kato能發售提升動力車比例後的總武線用E231系0番台,不然十輛車廂份量的轉印工作相當麻煩啊!

[新車入庫]E231系0番台(中央·総武線)(1)

2021年11月20日 星期六

[新車入庫]E231系0番台配給列車(3)E231系

 Tomix 97930 限定品 JR EF64-1000形・E231-0系配給列車セット & 98709 JR E231-0系通勤電車(中央・総武線各駅停車・更新車)増結セット

前言

六門車的最後一趟旅程

關於

  總武線用的E231系0番台電車在經歷過大規模的重新編成與轉配屬之後,因此產生剩餘的中間無動力車需要配給到車輛基地拆解,配給編成大致可分為兩種,一是直接由機關車牽引的情況,二是本回模型構成的組合,與伴走車組成編組後再由機關車牽引,到達車輛基地後再分離,伴走車視情況再由機關車牽引或自行回送。
  依照tomix的說明與轉印紙提供的車號,本組模型構成2019年12月5日的配給編成,包含四輛待拆解的中間無動力車與由B31編成拆出四輛伴走車。在抵達長野後,原本擔任伴走車的四輛B31編成再自行回送返回。

配給編成

由於模型設定上是由EF64-1032牽引,因此全車無動力

クハE231-31

  B31編成的先頭車,原編組的一號車。由於各式標記幾乎都要自行轉印上去,因此車體十分的乾淨。

端面印有6門車的標誌

モハE231-61

B31編成的中間動力車,原編組的三號車

集電弓特寫

モハE230-61

B31編成的中間動力車,原編組的四號車,各車門上的弱冷房標誌需自行轉印上去

サハE231-112

B38編成的剩餘中間車,原編組的二號車

サハE230-38

B38編成的剩餘中間車,原編組的五號車,各車門上都已印好6門車標誌

サハE231-109

B37編成的剩餘中間車,原編組的二號車

サハE230-37

B37編成的剩餘中間車,原編組的五號車

クハE230-31

B31編成的先頭車,原編組的十號車,在配給編成中與EF64-1032連結

燈光

端面的前面終點指示預先裝好全黑的版本,可透過交換零件變更顯示
點亮尾燈的模樣,在配給編成的最後尾即以此方式顯示,不另外掛載反射板

後記

  其實Tomix與此商品同時也有發售現在仍留在總武線的E231系0番台基本組,與增節組搭配可構成6M4T的十輛編成,只是先頭車就跟實車相同拿掉6門車的標誌了。

  有點猶豫是否要增購動力再現B31編成四輛自走回送的模樣啊!