2024年3月24日 星期日

[拾陸番]Kato EF510-509入庫暨DCC音效化

 Kato 1-318(HO) EF510 500 JR貨物色 (銀)

前言

  1. 想不開找自己麻煩的配件安裝!
  2. DCC配線地獄!
  3. 同時整理配件安裝與DCC改造的紀錄

關於配件安裝

  Kato製HO比例EF510-509機關車因定位是入門款模型,完全沒有隨附零件需要安裝,軔管、雨刷、車頂天線等細部零件需要購買另外發售零件組再加工裝上。
  前陣子在日本看到便宜的舊版零件組卻沒注意到不含雨刷,結果只好為此再買一次新版的零件組。安裝零件時需要自行鑽孔,雖然車頂內側有預留天線與信號炎管的凹槽,但因為0番台與500番台共用設計關係還得小心鑽錯。至於軔管跟雨刷的安裝就更麻煩了,完全沒有引導,需要自行判斷在何處鑽孔。
  下圖為零件組與分解中的EF510合照,雖然看起來有很多零件需要安裝,但實際上是因為零件組包含紅色、藍色、銀色各一組汽笛與三輛份的軔管,與兩輛份車頂天線的緣故。
排障器裡外都沒有任何引導,只能憑感覺安裝軔管
需要分解車殼內導光零件後才能看到車頂零件用的凹洞
跟EF510比例感覺不和還是捏著鼻子裝上的雨刷
零件組附上的一組HM(當時還沒拿到雨刷)
都是JR貨物紀念活動相關的HM

DCC音效化

  由於底盤預留的空間有限,無法同時放進Smile Sound 製MTC21音效晶片與擴充板,因此改採同公司製小型的Next18音效晶片搭配緊緻的AYA035-2 Next18 AdapterBoard(車両側)擴充板,燈板的部分因為跟EF81型號一樣,因此直接更換成同公司製的”EF81向けDCCライト基板 rev.3”節省改造時間。
  金屬底盤的凹槽勉強能單獨塞進去Smile Sound 製MTC21音效晶片,但只利用晶片上的焊點就無法利用AUX3,4功能輸出了
車體上可以透光的進氣口,就是被這個吸引到忍不住買的
AYA035-2 擴充板因為各焊點相當緊密,相當不容易加工
  ”EF81向けDCCライト基板 rev.3”的AUX3,4焊點已經有搭配邏輯轉換輸出迴路了,因此可以直接利用Next18音效晶片的AUX3,4邏輯輸出(無法直接點亮LED,需透過邏輯轉換輸出迴路才能使用)。
  跟EF81相比沒有太多差異,只是預留的音箱空間比EF81更小,還好仍能塞進常用的 CES-26138-16L030音箱。
另一側放置電容及搭配的充電保護迴路
完工後勉強塞進去的音效晶片與藏在底下的擴充板

頭尾燈改造

  由於多了DCC配線與替換燈板後頭燈位置改變導致車殼無法密合與尾燈漏光,還得對頭燈LED、尾燈導光零件與車殼加工才算完成加工。
燈板上頭燈位置需要解焊後移,避免跟頭燈導光板重疊
車殼內頂部的突起幾乎剪光避免壓到配線
在底盤貼上黑色膠布隔絕兩側尾燈的光源
尾燈導光零件也切掉中間連接的部分並貼上黑色膠布隔絕
點亮調車標誌燈時才能避免光源溢出到另一側
裝回車殼前測試的模樣

後記

之後應該改買Tomix的EF510了,雖然DCC比較麻煩,至少零配件不用憑感覺找位置鑽孔。

2024年3月23日 星期六

[車輛整備]E353系附屬編成

 Kato 10-1524 E353系「あずさ・かいじ」 付属編成セット(3両)  & 28-232 E353系付属編成セット用動力装置

前言

整理沉眠已久的照片

關於

  Kato E353系附屬編成原本沒有動力,其中一端的先頭車也沒有裝備頭尾燈燈板,雖然透過同公司發售的動力化套件改造後可以單獨行駛,但因為動力底盤沿用基本編成設計的緣故而與實際的外觀有落差(後述),因此訂購小廠"車セたん工業"製作的零件替換以更接近實車。
零件包裝的外觀相當簡單
同時有幫友人代工因此有兩輛分的零件

組裝

仍維持3D列印完成後的外觀,需要自行從框架上剪下清洗,並將分割成兩片的零件黏合後上色
上色前先假組測試,可以直接掛上動力底盤

完成

平時沒有噴漆上色的習慣,為此還特地買來黑色噴漆罐,也因此有些地方因還在摸索而上色的不太成功,部分上色不完整的地方有用筆塗補色
本側參考實車將部分設備在用筆塗上銀色
另一側,表面凹凸不平導致噴漆時容易不均勻

附記:動力底盤的外觀差異

由上至下分別是
附屬編成原本的無動力底盤(モハE353-1000)
"車セたん工業"製零件(モハE353-1000)
Kato沿用基本編成設計的零件(モハE353-2000)

2024年3月17日 星期日

[拾陸番]Tomix キハ40形1700番台(8)MTC21化改造

 TOMIX HO-9082 JR キハ40-1700形ディーゼルカー(国鉄一般色)セット

前言

活用晶片所有的功能輸出!

關於

  終於把放置許久又跟キハ40-2000交換底盤的Tomix HO gauge キハ40-1759也完成DCC改造了,跟之前使用8pin母座當作DCC晶片連結方式的改造不同,這次使用Desktop Station製10050(10047) ExpBoard M21 SUPER SHORT擴充板支援更多的功能輸出,改造後可單獨控制頭燈、尾燈、室內燈、端面列車種別燈(兩端連動)與前,後端駕駛室燈,可再現單輛、複數列車運轉與回送狀態,並使用同公司販賣的75012 ASE02808MR-LW150-R大型音箱,在犧牲部分室內空間表現的同時提升音效表現。

改造

將馬達上的導電銅片解焊後,再焊上新的漆包線代替
  由於頭燈、端面列車種別燈與駕駛室燈由晶片控制,因此電路板上原本的銅片全部拆掉並重新配線,並解焊所有的橋式整流器與跟尾燈連動的駕駛室燈用LED,並將原本的電阻換成1000歐姆。
  MTC21擴充板配線時的模樣,室內燈、端面種別燈與前,後駕駛室燈除了本來就有連結電阻之外,再利用擴充板上的電阻調整電流與亮度。
由於電線繁多,也有用到擴充板背面部分的接點
        為了隱藏擴充板與晶片,有對車內座椅零件加工改造,並放棄裝回部分座椅,盡量將擴充板較薄的部分藏進座椅底下的空間
        裝回車殼前測試的模樣,可以看到客室內左側的大型黑色音箱,另一側則是放置晶片與電容(330uf/25V電容兩顆搭配保護迴路)
為了提升行駛時的集電穩定度,有改造集電銅片與轉向架接觸的部分

測試影片



2024年3月16日 星期六

[新車入庫]14系寢台特急“あかつき・彗星“(2)あかつき編成

 Tomix 98753 JR 14系15形特急寝台客車(あかつき)セット & 98450 JR 14系15形特急寝台客車(彗星)セット

前言

醒目的“レガートシート”

關於

各車輛介紹以與“彗星”合併運轉時期為準

オハ14-300

14號車,普通指定席“レガートシート”
  JR西日本於1990年為了提高對長途巴士競爭力,挑選三輛オハ14形客車改造成オハ14形300番台(301~303),封閉部分車門,將車體其中一端的貫通門封閉後增設HM(Headmark)表示器,車內僅設置三排座椅。
端面非對稱的塗裝設計相當特別

オハネ14-300

  13號車,一人用B寝台個室“シングルツイン”與二人用B寝台個室“ツイン”的合造車。
  改造於1991年,原本是寢台特急“出雲2,3號”用的車廂,1998年在該運用改成電車行駛的“サンライズ出雲”之後轉用在“あかつき”。

オロネ14-300

12號車,一人用A寝台個室“シングルデラックス”
跟オハネ14-300相同的經歷,種車也都是オハネ14或是オロネ14

スハネフ15

  11號車,開放式B寢台,模型因為當作中間車使用的緣故,沒有裝備尾燈燈板,端面的HM也沒有印刷。

オハネ15

因外觀幾乎相同故合併介紹
  10號車,B寢台簡易四人個室“Bコンパートメント”(跟開放式B寢台僅差在多了附鎖的玻璃門,,車輛外觀相同)。
  9,8號車,開放式B寢台(8號車在淡季時減掛,模型沒有擺進去)。

スハネフ15

7號車,開放式B寢台,模型設有尾燈與開關
端面印有“あかつき”的HM

附記

模型附有兩種型態的貫通幌,下圖左是連結時的版本,右是收納時的版本

後記

  目前搭配的牽引機已經收藏有EF66、EF81-300、EF81-450與EF81-400,還差JR九州版本的ED76就齊全,不過無論是Kato還是Tomix都好一陣子沒有再生產,可能要從二手市場搜尋了。