2023年12月30日 星期六

[DCC改造]DE10(JR九州仕様)

 Kato 7011-4 DE10 JR九州仕様

前言

比預期的麻煩

關於

  為了節省改造的步驟,使用與原本燈板尺寸相近的NGDCC製DE29x2_56K 16V晶片,只要將原本的LED及馬達銅片移植上去就好了......結果絕緣一直有問題,逼不得已只好放棄使用馬達銅片,改成分解全車並使用漆包線連結晶片與馬達才成功。

改造

取下車殼後,要先將馬達銅片分離才能拆下原本的燈板
由於結構緊湊,晶片的底端與馬達銅片的外側都有貼絕緣膠帶防護
但測試多次仍絕緣失敗後只好分解動力底盤
取下馬達並另外焊上漆包線
馬達接點在包上絕緣膠帶後再裝回車體,並將漆包線焊回晶片上的馬達接點

燈光測試

1端
2端

後記

  1. 考慮對SL人吉的50系客車也進行改造,裝上晶片以便控制室內燈、展示燈與尾燈。
  2. Kato製DE10只有一個缺點,就是三軸轉向架分解保養時,一旦不小心讓導電銅片變形就很難復原,通過彎道時還會相當不順暢。

2023年12月23日 星期六

[DCC改造]683系4000番台更新色

 KATO 10-1745 683系4000番台「サンダーバード」(リニューアル車) 基本セット(4両)

前言

增加頭尾燈表現的模式

關於

  原本使用的Kato製FL12晶片雖然易於安裝,但兩個功能輸出僅有頭尾燈隨前進方向自動切換而已,因此決定改造換上NGDCC製DF19x4ssR4晶片,除了將上下頭燈改成分別控制外,並利用其內建的功能再現調車模式。

改造

  將床下零件分解後可以看到會683系4000番台相較其他車種更大的床下空間,更方便隱藏晶片。
由於晶片無法正好放入床下空間,因此有稍微切削床下的支撐零件
確認晶片可以順利放進去後才開始焊接線材
焊接線材完成還沒裝回去的模樣,線材全部使用漆包線減少絕緣問題並節省空間

燈光測試

正線運轉模式

上頭燈
下頭燈(上頭燈還是有點漏光)
上、下頭燈同時點亮
尾燈(上頭燈有點漏光)

調車模式

上頭燈+尾燈
上、下頭燈+尾燈

後記

  為了再現增節時編組中間先頭車點亮頭燈的模樣,其中一端先頭車的頭燈有修改成不會自動隨行駛方向切換。

2023年12月16日 星期六

[拾陸番]Tomix キハ40形1700番台(6)国鉄一般色增備

 Tomix HO-9082 JR キハ40-1700形ディーゼルカー(国鉄一般色)セット

前言

粉專版

好不容易才整備好北海道色,又手癢增備了国鉄一般色

網誌版

依舊龐大的零件量

關於

  跟北海道色同時發售,但因為此塗色僅有キハ40-1759與キハ40-1766兩輛而已,因此沒有轉印紙,直接印刷好車號及相關標記,車頂的列車無線天線已經安裝好了,汽笛也不需要另外鑽洞。
  兩輛份的零件相當壯觀,其中扶手更因為車體端面塗色的緣故而附上橘色與乳白色各兩輛份。至於忘記拍攝到的貼紙也是兩張,收錄內容跟北海道色一樣。

後記

粉專版

一樣會進行DCC改造,並針對之前改造北海道色時音效音量偏小的問題進行改良

網誌版

  除開扶手跟跳線因為顏色不同不能流用之外,大部分的零件跟北海道色都共通,因此又多出一些備用零件了(雨刷、登車梯與空氣管線等)。

2023年12月10日 星期日

[設備導入]Smile Sound

Desktop Station SmileSound

前言

簡易心得!

關於

  Desktop Station 製入門組由晶片燒錄器、DCC音效晶片、擴充板與音箱構成,DCC音效晶片分為HO規格用的SmileSound MTC21與N規用比較小型的SmileSound Next 18,兩者音效輸出表現差不多,僅在馬達容許電流輸出上限與燈光功能輸出數量上有差異。由於音效晶片耗電量比較大,原廠建議搭配電容提升集電穩定度。
  跟過往慣用晶片(如Digitrax、NGDCC)所有燈光功能都是Power輸出(可直接點亮LED串聯電阻)不同,SmileSound音效晶片在部分燈光功能上採用邏輯輸出,需要搭配轉換IC後才能對LED串聯電阻輸出電流,因此模型如果沒有對應此種DCC晶片的設計,就要搭配擴充版才能活用所有燈光功能輸出。
  音效晶片使用的音效檔可從OPEN SOUND DATA內下載,燒錄與編輯音效需要使用同公司的SoundProgrammer(DSSP)軟體進行,並一定要將晶片裝在燒錄器上燒錄,因此我在應用時幾乎都是使用擴充板搭配,方便安裝完畢後的調整。

燒錄器本體

有MTC21與Next18兩種規格的插座對應各自的晶片,不支援編輯軌,USB連接線需要自備
燒錄器端的USB插座使用的是比較舊的規格

HO規入門組

搭配的是MTC21晶片、擴充板與音箱,並附上一顆100uf/25V的電容輔助,不使用擴充板也能利用MTC21晶片上的焊點連結車輛(但會有部分功能輸出無法使用)

N規入門組

搭配的是Next18晶片、小型擴充板與音箱,同樣有附上一顆100uf/25V電容,但Next18晶片因為空間不足,就沒有焊點可以使用

後記

  在研究音效晶片的程式邏輯以後,有考慮自己調整甚至製作音效檔,不過收錄車輛音效與剪輯又是另一門學問了,目前專注將Smile Sound的軟體更新應用到已改裝完成的車輛上。

2023年12月9日 星期六

[新車入庫]キハ40系700、1700番台(JR北海道色・宗谷線急行色)

Tomix 98102 JR キハ40-700・1700形ディーゼルカー(JR北海道色・宗谷線急行色)セット

前言

為了宗谷線急行色

關於模型

  由動力車キハ40-1747與無動力車キハ40-729組成,已印刷好車號及標記了,因此附屬品只有需要自行鑽洞安裝的車頂汽笛、信號炎管與列車無線天線,以及替換用的前面表示器零件。

キハ40-1747

  實車1980年由新潟鐵工所新製時的車號是キハ40-204,1992年單人運轉改造後先是變更車號為キハ40-747,2009年延長使用年限改造之後才變為現行的車號。
  2019年JR北海道在舉行復刻塗裝票選活動後,根據結果於2020年將本車換上“宗谷線急行色”塗裝再現過往キハ400形的風貌,並配合開行活動列車。
  模型有將車門下緣的防滑條與客室門的滑軌印上銀色表現,並已印好保安裝置、車輛配置與定員標記。只可惜沒有再現駕駛室週邊路牌授受相關設備撤除完畢的模樣。

キハ40-729

  實車1980年由富士重工新製時的車號是キハ40-191,1991年單人運轉改造後變更車號為キハ40-729,2021年改點後退出定期運用並廢車。
模型再現了撤除車體上汽笛並改在車頂新設置的模樣
同樣可惜沒有再現駕駛室週邊路牌授受相關設備撤除完畢的模樣

車輛比較

  兩者床下零件引擎的造型不一樣,キハ40-1747(上)因為有換裝引擎的緣故,已撤除車體上的引擎進氣口,キハ40-729(下)的引擎僅進行改良工程,因此車體上仍有兩處進氣口。

後記

  不該在整備完HO比例的同型車後買,感受到殘酷的細節表現差異。由於模型應該不會常拿出來運轉,加上待改造的車輛太多,僅先裝上室內燈,暫時沒有DCC改造的打算。

2023年12月2日 星期六

[新車入庫]キハ143形(室蘭本線)

 Tomix 98088 JR キハ143形ディーゼルカー(室蘭本線)セット

前言

魔改造柴油客車

關於

キハ141系列

  日本國鐵民營化之後,JR北海道轄下札沼線(或稱學園都市線,札幌都會圈的鐵路路線)由於沿線增加居民帶來的需求,1990~1995年間將剩餘的50系51形客車(只有オハフ51)作為種車,利用原本車掌室的空間設置駕駛室,在床下裝設引擎並換裝轉向架,改造出搭載一顆引擎並設置廁所的キハ141形,搭載兩顆引擎且撤除廁所的キハ142形,比照キハ150的動力系統以一顆引擎驅動兩軸的キハ143形,以及沒有動力的キサハ144形。只有キハ143形與キサハ144形有設置冷氣,キハ141形與キハ142形直到退出JR北海道轄區的定期運用為止都沒有裝設冷氣。
  2012年6月開始由於札沼線部分區間交流電化,部分由キハ141系列行駛的班次改成電車,同年10月完全退出札沼線,キハ141形、キハ142形與キサハ144形不是廢車就是讓渡到日本國內外,キハ143形在實施延壽改裝工程並對應單人運轉後轉往室蘭本線行駛,並預定於2023年內由737系電車取代。

キハ143形

  分為設置廁所的150番台(151~157)與沒有設置廁所的100番台(101~104),2012年開始除了讓渡給JR東日本的キハ143-155外,其餘車輛皆實施延壽改裝工程並對應單人運轉,除了增設單人運轉用設備外,在車體側面也設置LED式終點指示器。

模型

  Tomix以キハ143形轉往室蘭本線行駛時期的外觀作為模型化對象,採用150番台與100番台各一輛的組合發售,最初的版本裝備M-9馬達,這次購入的則是再生產時更新成M-13馬達的版本。雖然駕駛室側已裝備TN鉤,但另一側還是標準鉤,已另行購買TN鉤更換。

外觀

150番台(上)與100番台(下)差別只在本側車體左端有無廁所窗戶

兩種形式都在窗戶上增設LED式終點指示器
端面構造仍留有50系客車時代的痕跡

細節

車頂僅剩客室門上的通風器沒有撤除,而其他撤除後的位置模型都有做出填塞的痕跡
  整組車最可惜的地方,床下設備因動力車與非動力車共用模具的緣故而有一點失真(實車有無設置廁所的差異)。
模型有將車門旁的半自動按鈕做出來,換裝TN鉤後的連結間隔相當小

後記

  キハ141系列初登場的舞台“札沼線”在考慮到本文的主題後只能放棄介紹,避免篇幅過長以及模糊焦點。
  已先裝好室內燈了,但考量手上待改造的車輛數與此車未來的運轉頻率後,猶豫是否要進行DCC化改造。

附記:キハ141系700番台

  2012年JR東日本向JR北海道購入了四輛キハ141系,經過改造後於2014年公開並更改形式為キハ141系700番台,作為“SL銀河”專用客車的同時仍保有動力,可在牽引機“C58-239”於釜石線爬坡時出力輔助,也能在回送時自力行駛,2021年宣布因為車輛老化的緣故將於2023年告別。
  撰文時Tomix宣布將其與牽引機“C58-239”模型化了,實車由キハ142-701+キサハ144-702+キサハ144-701+キハ143-701組成,車輛內外有配合“SL銀河”進行大幅改造,因此外觀上跟改造前有有很大的差異。
  考量到收藏方向後應該不會購入這組車,不過期待之後Tomix也能藉此發售札沼線時期的キハ141系列模型,再現當時變化多端(渾沌)的編組。

※1札沼線時期的キハ141系列有跟キハ40混編的定期班次

※2不想買GreenMax的製品

2023年11月26日 星期日

[拾陸番]Tomix キハ40形1700番台(5)整備完成

Tomix HO-424 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(M) & HO-425 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(T)

前言

終於到最後的蝕刻片加工作業了

關於

  キハ40形1700番台的後位駕駛側端面由上而下裝有JR北海道銘板、新製銘板還有改造銘板,由於實際上各車的安裝位置有微妙的差異,因此除了參考說明書之外還有搜尋實車照片對照。
  多數實車的三片銘板分別塗成白色與青綠色,因此模型是以提供兩片內容相同,僅顏色不同的蝕刻片對應,收錄了JR北海道、新潟鐵工所、富士重工、釧路車両所等內容。
安裝途中由於扶手會干涉到安裝,因此先暫時拆除

後記

  由於僅能從雨刷、尾燈、扶手等推測銘板安裝的相對位置,因此一輛車就花了一個小時以上安裝。

2023年11月25日 星期六

[新車入庫]Kato DE10(JR九州仕樣)

 Kato 7011-4 DE10 JR九州仕様

前言

配合SL人吉與再生產的九州七星購入

關於

  2010年配合臨時列車的開行,JR九州將擁有的八輛DE10形柴液機關車陸續變更塗裝,當初有黑色車體搭配金色或橘色扶手的兩種款式,現在全部統一成黑色車體搭配金色扶手的塗裝。
  實車作為JR九州少數仍在使用的機關車,常見以單機、重連或推拉式牽引牽引回送車輛、鋼軌列車、マヤ34形檢測車、SL人吉與九州七星等各式編組。

配件

  模型再現了變更塗色後DE10形柴液機關車的模樣,附屬配件包含替換用的連結器、車號(1195,1206,1207,1209)與汽笛。

本體

這次一口氣買了兩輛,車號選擇裝上金色字體的DE10-1206與銀色字體的DE10-1195
  模型已印刷上去製造銘板“川崎”,駕駛室外車號周圍的路牌收授裝置跟實車一樣沒有撤除,路牌緩衝墊有塗白表現。
模型的端面相當漂亮
列車無線天線採用與車頂一體成型的設計,車頂因設置風扇而有兩個突起

後記

正好活用SL人吉收納盒預留的空間收納這兩輛車,之後會記錄裝上DCC晶片的過程