[DCC改造]クモハ485-200(3)

TOMIX 92927 JR 485系特急電車(しらさぎ Y13編成)セット

接續上篇，開始測試燈光

頭燈(減光)

頭燈+HM燈 

尾燈

只有HM燈 

尾燈+HM燈 

動態試車

單獨試車

[DCC改造]クモハ485-200(2)

TOMIX 92927 JR 485系特急電車(しらさぎ Y13編成)セット

接續上篇

改造燈板

電子零件的部分

　　對燈板進行改造，首先撤除電阻，然後解焊頭燈用LED(上)，旋轉半圈後再焊回原處，使兩顆LED共用正極(於燈板右側原本電阻所在位置)。

電路的部分

　　改造主要集中在燈板左側，需要將頭燈、尾燈、軌道迴路三者完全分斷，我是使用筆刀將印刷電路的部分挖出類似T字的缺口來分斷。

完成解焊電阻與頭燈用LED轉向的模樣

 完成電路改造後的模樣

[DCC改造]クモハ485-200(1)

TOMIX 92927 JR 485系特急電車(しらさぎ Y13編成)セット

前言

終於完成"しらさぎ"附屬編成的DCC化自走改造了

關於改造

　　目前我擁有的兩組"しらさぎ"用附屬編成：アオさぎ色(舊製品)與国鉄色(新製品)中，僅打算DCC化其中一組，另一組仍維持DC專用的狀態，在需要時僅需交換頭尾燈零件以及動力底盤即可，加上過去已經將動力車及其中一輛先頭車改造完畢了，因此這次改造僅有對一輛クモハ485-200施工而已。

　　晶片的部分照舊使用NGDCC的DF19x4ssR2晶片，四個功能輸出中僅使用三個功能(頭燈、尾燈、HM燈)而已。

[雜記]最近的運轉

最近的模型運轉的目的比較接近確認車況而跑，先行走一兩圈，清潔整理後再運轉看看清潔的效果如何。

一陣子沒行走的シルフィード

 485系3000番台"いなほ"

同樣很久沒拿出來的月台

影片

　　影片中的列車分別是MicroAce的485系シルフィード(三輛)與Tomix的485系3000番台(上沼垂色)(六輛)加上MicroAce的485系3000番台(在編組中的倒數第三、二輛)。

[新車入庫]Kato ヨ8000

Kato 8022 ヨ8000

前言

　　為了讓裝備Tomix 密自連型TNカプラー的車輛能與裝備Kato カプラーN的車輛互相連結而導入。

關於實車

　　從1974年到1979年間開始製造，作為新型貨物用車掌車，相對於舊式車掌車(ヨ5000,ヨ6000,etc)大幅改善了作業環境，如首度設置廁所、變更為燃料油暖爐、改使用螢光燈照明等，並改善了煞車系統以大幅降低噪音。

　　為了減低成本採取車架與車體分別完成後再組裝的模式，車體的構造沿用了コキフ10000與コキフ50000用車掌室的尺寸，車架則維持ヨ6000的尺寸，因此屋簷與車架長度的不一致為本車的特徵。

[近況整理]485,489系(金澤車)

TOMIX 98639 JR 485系特急電車(しらさぎ)セットA
& 98640 JR 485系特急電車(しらさぎ)セットB
TOMIX 92778 JR 485系特急電車（スーパー雷鳥）基本セット
& 92780 JR 485系特急電車（スーパー雷鳥）増結セットB

　　在拖延許久後，最近終於將485系"スーパー雷鳥"與"しらさぎ"的車號轉印上去了，，除了練習轉印以及提升細節外，以後管理同型車時也比較容易識別。

スーパー雷鳥

　　由於限定要連結クハ481-801而且為十輛貫通編成的條件，因此直接使用轉寫紙上提供的R21編成用車號。此外目前沒有編入的一輛クハ481-200，也轉印上クハ481-201的車號。

クハ481-2001

クハ481-801

しらさぎ

クハ489-301

　　在之前入庫時已經介紹過的，選擇轉印上K02編成與1998/4以後的K12編成車號，以避免跟新塗色的Y13編成發生重號問題。

クモハ485-203

後記

　　一口氣轉寫二十一輛車廂的車號雖然很有成就感，但也相當累，之後在處理剩餘未轉寫車號的模型時應該不會這樣做事了。這次轉印車號時最大的麻煩在於如何定位車體上車號的位置，說明書上沒有提供明確的參考點，只能大概比對後再搭配Kato的同型車(489系能登)來參考，同時スーパー雷鳥附屬的轉寫紙雖然收錄了大量的車號可供選擇，但也因此需要分割才能方便轉寫。還好這兩組車的增節也有附轉寫紙，萬一失誤時還有額外的補救機會。

附註：Kato タキ43000的入線記錄會在解決手機上的顯示問題後再重新上傳。

在檢視過HTML 程式碼之後，發現 之前的顯示異常僅是其中一段程式碼的位置錯誤造成。由於Blogger 的撰寫模式雖然能自動生成HTML程式碼，但萬一出錯時不會有提示，只能自行排除。

[新車入庫]タキ43000(日本石油輸送)

Kato 10-1515　タキ43000 日本石油輸送(黒・青・シルバー) 8両セット【特別企画品】

前言

為了"銀タキ"！

關於實車

　　1966年為了符合新設立"日本オイルターミナル"的汽油輸送需求而開發了タキ43000，為了提升輸送效率，採取了異直徑油罐槽與無框架構造的設計，並且能以75km/h的速度運轉。1974年由於安全法規的修改而暫停生產，但由於替代的車輛輸送效率低於本車，1982年在配合法規修改設計後再度開始生產至1993年，之後改製造能以95km/h運轉的タキ1000。
　　有著“銀タキ”暱稱的タキ143645，為1987年生產採用不鏽鋼材質油罐槽的タキ43000，承襲1982年開始再生產版本的設計，將油罐槽兩端面形狀扁平化，中間直徑加大以維持容積不變的情況下縮短油罐槽的長度，增加前後的緩衝距離，並將油罐槽上部的走道強化與修改扶手形狀以避免脫線時倒立，兩端甲板仍採黑色塗裝，但並不使用其他タキ43000採用的TR214系列轉向架，而是來自多餘コキ1000形貨車的TR215形轉向架，由於僅此一輛因此不容易遇到。