[新車入庫]485系"はくたか"(1)

 Tomix 98407 JR 485系特急電車(はくたか)基本セット & 98408 JR 485系特急電車(はくたか)増結セット

前言

JR西日本的特急"はくたか"用車

關於

"はくたか"前身

　　在日本國鐵民營化之後，為了提升金澤與東京間交通的便利程度，JR西日本開行了特急"かがやき"(長岡～金澤)與特急"きらめき"(米原～金澤)分別連絡上越新幹線與東海道新幹線，並且大幅減少途中停靠的車站以減少行車時間，並使用專用塗色的485系S編成服務。

　　為了配合於1997年開通的北越急行北北線與新設定的特急"はくたか"(金澤～越後湯澤，連絡上越新幹線)，JR西日本除了新製造681系電車之外，也挑選部份485系電車變更塗色作為特急"はくたか"專用列車，並從S編成中抽調車輛改組為V編成。特急"かがやき"與特急"きらめき"也在北北線通車後廢止。

V編成

　　只有兩組各八輛編成，從一號車開始為クロ481+モハ484+モハ485+モハ484+モハ485+モハ484+クハ481，在特急"はくたか"運行開始前就已變更塗色，曾以與國鐵色混色編成或是單一塗色六輛編成的方式運用在特急"かがやき"與特急"きらめき"上。

模型

　　Tomix數年前就發售過這組模型了，這次再生產時除了變更馬達型號(M-13)、將先頭車的TN鉤更換為假鉤之外，也額外附上ATS天線與特急"かがやき"的HM(Headmark)。

這次使用的泡棉可容納九輛485系電車，免去過往為了節省空間還要購買市售泡棉替換的花費。

先頭車的位置還另外挖出特急標誌用的空間避免擦傷

後記

　　由於篇幅過長，下一篇再介紹各車特徵。

　　第一次發售時由於預算不足而未購入，爾後又因網拍價格過高而難以下手，這次再發售終於補足特急"はくたか"用485系的收藏了(不考慮臨時列車或代打運用的話)。

兩款485系"はくたか"的合照

[車輛改造]JR 223-5000系・5000系近郊電車(マリンライナー)セットC

 TOMIX 98339 JR 223-5000系・5000系近郊電車(マリンライナー)セットC

前言

連結器更換記錄

關於

　　先頭車的駕駛室端出廠時都已安裝好TN鉤了，因此只有個先頭車的編組端與中間車需要更換Tomix製的TN鉤，使用的是Tomix 0337 密連形TNカプラー(SP．グレー．6個入)一盒。

改造前的連結間隔

改造後大幅縮短的連結間隔

改造前後的差異相當明顯

彎道上的表現

試運轉

後記

　　這次使用的TN鉤原本是為了Micro Ace製的E653系1000番台準備的，但測試後發現無法通過彎道才決定轉給這組車使用，之後還要再搜尋適合其使用的連結器。

[DCC改造]EF66-27

 Tomix 9151 JR EF66形電気機関車（27号機）

前言

久違的Tomix機關車DCC化改造

關於

　　改造時因車殼與底盤間的空間夠大，能直接容納晶片不須刨削底盤，原廠使用的頭燈用LED由於色溫不對，改以白色LED加上變色膠帶調整成暖白光。這次使用的NGDCC製DE29x2 R2晶片有兩個功能輸出，因此只有兩端頭燈會亮。

首先分解全車

對馬達進行改造使其與軌道迴路分離

先於導電銅片焊上漆包線

再使用絕緣膠帶包覆確保不會跟底盤直接接觸

前述焊好的漆包線由底盤間的縫隙穿出

燈板的電路改造與LED更換過程省略，其中一片燈板需分隔軌道迴路與頭燈迴路並分別焊上漆包線以連結DCC晶片，另一片燈板只需分隔軌道迴路與頭燈迴路並將頭燈迴路焊上漆包線即可

完工的模樣

試運轉

後記

　　在改造Tomix機關車時會面臨到其如果使用M-9馬達，難以確認是否有馬達短路的隱患，而且萬一發生時維修的步驟相當麻煩，也因此猶豫許久後才決定改造這輛(結果還是發生問題了)。後續新的M-13馬達雖然號稱大幅改善，不過手上有裝備的車輛不多，而且也沒幾台完成DCC改造，尚需時間測試才能確定會不會再發生馬達短路的問題。

　　這輛EF66雖然有打算改造加裝尾燈與入換標示燈，但其先天導光設計的限制容易漏光，尚須時間思考如何改造。

感謝觀看

[新車入庫]14系客車"リゾート白馬"

 Tomix 98697 JR 14系客車(リゾート白馬)セット

前言

14系客車再增備

關於模型

　　Tomix發售的這組模型再現了1994年的臨時列車"リゾート白馬"(神戶~糸魚川~信濃大町)的編成，包含四輛14系200番台座席車與兩輛14系臥鋪車，全車的HM(Headmark)都已印刷"リゾート白馬"，附屬配件包含替換用的轉向架、跳線(供裝在スハフ14-200與オハネフ14上)、車號轉印紙與機關車用的HM。出廠時裝備的標準鉤已全數改造成Tomix的TN鉤與Kato的KATOカプラーN。

14系200番台

　　登場於1988年，為JR西日本將14系座席車改造升級的型號，一共改造了24輛，包含オハ14-200(201~208,251~258)、スハフ14-200(201~204)與オハフ15-200(201~203,251)，主要使用在臨時列車上。車內除了撤除部分椅子並封閉窗戶以設置置物空間或更衣室外，也將椅子更新成後傾角度更大的形式提高服務品質。

オハフ15-200

　　オハフ15-200一共改造了4輛(201~203,251)。只有251沒有設展望室改設置吧檯，其餘三輛都將種車オハフ15廁所端的車體切除換上新製的展望型車尾，每輛車展望室與客室間的線條塗裝樣式都有些不同，這組模型表現的是オハフ15-203的特徵(藍色線條沒有連貫)。

[新車入庫]EF66-27

Tomix 9151 JR EF66形電気機関車（27号機）

前言

最後現役的EF66形0番台&模型店內的最後一台

EF66

　　EF66形為牽引東海道本線與山陽本線的高速貨物列車而開發的直流電力機關車，採用Bo-Bo-Bo的軸配置與大出力的馬達(650kW*6)達到110km/hr的高速運轉能力，在實際的運用中除了牽引高速貨櫃列車、高速冷藏列車之外，也曾擔綱寢台特急的牽引機。

　　於1966年先製造試作車一輛(EF66-901，當時的形式為EF90-1)，後於1968年到1969年依照試作車的使用經驗量產一次型20輛(EF66-1~20)，1973年到1974年生產改良細部設計的二次型35輛(EF66-21~55)。在日本國鐵民營化之後全車由JR西日本與JR貨物繼承，JR貨物更為了應付增長的貨運需求而在1989~1991年增購修改設計與外觀的100番台33輛(EF66-101~133)。

 EF66-27

　　由JR貨物繼承的EF66形0番台中，只有最後實施更新工程的27號機幾乎維持國鐵時代的樣貌，更在近年來其他EF66形0番台陸續退出運用甚至拆解時仍穩定的出動(到2021年初本文撰寫時)，因此累積了龐大的人氣，而Tomix也為此車專門發售了模型並再現其特色，但奇怪的是實車裝備的車頂冷氣還需要另外購買，因此有些不便。

側面照

標準的國鐵特急色，出廠時就已經裝好車號與製造銘板了

正面照

兩端沒有差別，連結器已換裝TN鉤

特寫

駕駛室上方的冷氣為JR貨物繼承後才加裝的

本車的製造銘板跟原本相比，有向上移動裝設位置，模型也有呈現出來

2位側轉向架與中央轉向架間有需自行安裝的ATS用車上天線，雖然Tomix提醒安裝後可能會影響過彎性能，但我實際運轉時在通過半徑280mm的彎道都正常。

後記

　　本車是在模型店內尋寶意外發現後的產物，也因此雖然在去年(2020)就已購入，但在近日完成DCC改造後才決定撰文介紹。