2018年8月30日 星期四

[軌道改造]Tomix Mカプラー測試

Tomix Mカプラー

前言

  最近整理雜物時,發現閒置已久的磁鐵,剛好手邊有還沒換連結器的Tomix機關車,就開始了本次的實驗。

關於

  Tomix M連結器(Mカプラー)的運作原理為:通常狀態時由內置的磁鐵維持連結器水平,到達解放軌道(解放ランプ付レール)上時,由於與軌道上的磁鐵互斥,上揚進入解連狀態,離開時即恢復通常狀態。

改造

  由於改造使用的磁鐵比Tomix原始設計短,只有在特定位置上停車再開才會觸發自動解連功能,因此需要精準控制機關車的停車位置,同時較高速通過時也不會觸發自動解連功能。

測試影片(請開啟註解)

  最初通過時因為速度較快,不會觸發自動解連;當以慢速接近,而且停車時機關車的連結器位於磁鐵上方時才會觸發自動解連功能。
使用車輛:Tomix EF64-1015、Kato トキ15000、Kato ホキ2200

2018年8月27日 星期一

[DCC改造]EF64-1015

Tomix 98960 限定品 JR EF64-1000形電気機関車(1009・1015号機・JR貨物更新車)

前言

  由於近日再度增購了兩輛EF64-1000,考量到DC環境與DCC環境下運用的機車頭配置後,決定將這輛EF64-1015再度DCC化,並久違的實施入換標誌燈點燈改造。

關於

  這次的改造依舊使用NGDCC製DE29x6晶片,將前回改裝失敗的EF64-1031經驗活用,把金屬底盤磨得更深,留出更多空間容納晶片與LED,由於改造時頻繁試誤,因此省略改造過程。

2018年8月26日 星期日

[新車入庫]EF81-134

Kato 3066-4 EF81 JR東日本色(双頭連結器付)

前言

繼EF81-138之後,再度增購赤2號色的EF81

關於...

  Kato再生產時將雙頭連結器由原本對應連結器下有鉤的版本,更換為對應連結器下無鉤的版本,因此只需小改造就能與Tomix TN鉤相連,附上的配件有車號(134,139,140,141)、製造銘板(日立)、HM(あけぼの、北陸)與跳線,可選擇跳線有無裝備的樣貌。
  現役裝備雙頭連結器的EF81一共有六輛,136號機配置在秋田,139號機配置於田端,其餘四輛(134,140,141,151)皆配屬長岡,主要擔綱電車牽引與工臨列車牽引的工作。

2018年8月18日 星期六

[改造委託]EL121+122

GreenMax 30655 名鉄EL120形電気機関車 2両(M+T)セット(動力付き)

前言

  GreenMax最討厭的地方在於與他牌車輛連結時,只支援標準鉤,當想要更換像真鉤時除了沒有適合的自家產品,很多設計都與其他廠商不相容。這款EL120形電気機関車也是如此,隨附的只有像標準鉤、假鉤與不知何用的連結棒,只能自力改造。

改造

  考慮到連結器基座的形狀與連結對象(Kato系像真鉤)以後,選擇以原本的標準鉤為素材,再加上Kato 車間短縮ナックルカプラー加工而成,並打洞加上鐵絲強化。

改造後(上)、改造前(中)、車間短縮ナックルカプラー(下)

2018年8月11日 星期六

[新車入庫]14系急行"能登"

Kato 10-1438 14系 急行「能登」 JR仕様 8両セット

為了搭配EF62!

  Kato模型化的對象為在國鐵JR化的1988年至1993年間,仍使用14系客車服務的急行"能登",由五輛座席車與三輛臥鋪車混編組成,除了省略車門上的白帶及車身多了JR字樣外,外觀上與國鐵時代的差異不大。由於運用上曾經調轉過編組方向與分割編成使用,為了節省篇幅僅介紹1991年至1993年使用的編成。

  從上野端開始,編成內的座席車(1~5號車)由スハフ14+オハ14*3+オハフ15組成,室內以藍色塑膠表現;臥鋪車(6~8)號車則由オハネ14*2+スハネフ14構成,仍維持三段寢台的樣貌。由於當時的"能登"路線經過信越本線(碓氷峠),因此全部車廂皆實施横軽対策改造,於車號左側標記白色的横軽対策Gマーク。

2018年8月4日 星期六

[車輛整理]E26系客車(2)

KATO 10-399 E26系[カシオペア] 6両基本せット

  接續上回,這次介紹10-399內留用的三輛客車。全部車輛的車窗仍為無色的版本,室內表現為米白色,車床下的零件也是另外購買裝上的。

2004年生產的版本