[拾陸番]Tomix 683系(1)DCC音效化與入庫整備

Tomix HO-9036 JR 683-0系特急電車(サンダーバード)セットA

前言

683系收藏擴充！

關於

　　某次日本旅遊時在模型店的意外發現，基於個人習慣已完成DCC音效化改造與裝備原廠室內燈，但仍有不少標記待轉印加工。

DCC音效化

僅對必要的兩輛先頭車與一輛中間動力車進行最低限度加工，因此全編成都無法控制室內燈開關

中間動力車(モハ683)

　　進行DCC音效化改裝，考慮手上擁有的晶片尺寸後，選擇使用Desktop Station 製的SmileSound Next18晶片，搭配同公司的ExpBoard N18 General HO擴充板連結各迴路，音箱則使用同公司網站販賣的CES-26138-16L030，並增設電容穩定集電。由於沒有要連結頭尾燈與室內燈，因此配線相當簡單。

　　先分解全車，馬達接點僅需解焊原本的銅片，改焊上預備與擴充板連結的電線就好，與軌道迴路距離充足不需要特別的絕緣改造。

配線完成的模樣，利用兩側車門的空間容納音箱與電容

先頭車(クロ683)

　　先分解頭尾燈兼駕駛室總成，頭尾燈由兩片電路板組成，前進時點亮上、下頭燈，後退時點亮尾燈、駕駛室燈。

　　由於DCC功能鍵多半被音效(F1~F14)使用了，因此放棄改造成可以個別控制各燈光開關的念頭，改使用NGDCC製兩極性晶片簡化改造及使用的功能鍵。

　　將原本電路板與軌道迴路接觸的銅片解焊，改與晶片的頭尾燈輸出迴路連結，晶片與軌道迴路利用室內燈接點連結並預留一些長度方便裝回車殼，另外有加上電容減少行駛時閃爍的情況。

測試正常後盡量將晶片與電容藏在駕駛室後的空間

先頭車(クモハ683)

　　頭尾燈雖然也是分成兩片電路板，但因為駕駛室構造以及加上開關的緣故而跟クロ683有著不同造型。同樣使用NGDCC製的DF11兩極性DCC功能晶片，並放在車內不顯眼的位置。

分解途中

配線方式也是將頭尾燈燈板與軌道迴路的接點分離，並插入DCC晶片代替

組裝中的模樣

燈光測試

クロ683

上頭燈因為是LED直接投射，比經過導光零件折射的下頭燈更亮

後退時依舊維持尾燈與室內燈連動點亮

クモハ683

使用電池簡單測試一下，後退時一樣是尾燈+駕駛室燈

前進時則是上、下頭燈一起亮，可惜尾燈有些漏光

零配件安裝

列車種別與終點指示器

搭配室內燈點亮的樣貌，表現的相當漂亮

只是因為採用貼在窗戶零件內側的貼紙設計，為了減少拆裝的次數在進行DCC改造時同時進行

窗簾

各車廂客室都有搭配，為了方便安裝採用鎳子反黏膠帶的方式固定零件

搭配室內燈後的表現相當出色

試運轉

之後還剩車號與標記需要轉印加工

車門旁的表示器雖然也有透光設計，但距離室內燈較遠，各車廂的亮度不一

[新車入庫]マヤ34-2005

 MicroAce A0305 マヤ34-2005 京都総合運転所

前言

檢測車增備！

關於

　　マヤ34型客車登場於1959年，主要用於檢測軌道與車輛行駛狀態，因為裝備雙頭連結器與相關的跳線設備，除了由機關車牽引之外，也能編入電車或柴聯車的編組中，因為在高速行駛時也能作業，因此除了單獨開行檢測列車外，也能編入定期列車編組內作業(以夜行客車列車為主)。

　　實車依製造年份及構造不同大約可分為1959年製的原型車マヤ34-1(新製時無冷氣，後改造為マヤ34-2501)，1965～1967年製的量產車マヤ34-2002～2007(修改車頂設計搭載3台冷氣)，1978年增備的マヤ34-2008～2009(車頂冷氣增為4台)，以及1981年最後增備的マヤ34- 2010(車頂冷氣增為5台)。

　　由於車齡已高，日本國鐵民營化之後的各公司陸續開發後繼車種取代マヤ34，目前(2023)僅剩JR九州的マヤ34-2009仍在使用中，其餘皆已廢車。

　　マヤ34-2005為JR西日本繼承的車輛，如前所述運用上除了由機關車單獨牽引本車外，也常附掛在當時仍開行的各式旅客列車上(如急行”だいせん”)，晚年配置在京都総合運転所，在後繼車輛キヤ141登場後於2007年廢車。

模型

　　MicroAce今年(2023)再生產的マヤ34-2005跟以往相比雖然取消了各種附屬零件，卻有將各處細節的標記與警告標語都表現出來，為整體表現增色不少。

側面照

獨特的三組轉向架設計

實車為18公尺級的車體，相較其他動輒20、21公尺級的客車顯得短

端面照

貫通門兩側的扶手雖然照舊以浮雕表現，但有多印刷上去形式資訊與檢查標記了

梯子頂部的”架線注意”標記雖然很小，卻為整輛車的細節表現加分不少

細節表現

各轉向架車軸下的橫梁使用銀色零件表現，車體中央車號上的票差印有”連結注意”

後記

雖然還沒裝上室內燈，但考慮要編入急行“だいせん“的需求已將標準鉤換成TN鉤了

[拾陸番]Kato EF510-509入庫暨DCC音效化

 Kato 1-318(HO) EF510 500 JR貨物色 (銀)

前言

1. 想不開找自己麻煩的配件安裝！
2. DCC配線地獄！
3. 同時整理配件安裝與DCC改造的紀錄

關於配件安裝

　　Kato製HO比例EF510-509機關車因定位是入門款模型，完全沒有隨附零件需要安裝，軔管、雨刷、車頂天線等細部零件需要購買另外發售零件組再加工裝上。

　　前陣子在日本看到便宜的舊版零件組卻沒注意到不含雨刷，結果只好為此再買一次新版的零件組。安裝零件時需要自行鑽孔，雖然車頂內側有預留天線與信號炎管的凹槽，但因為0番台與500番台共用設計關係還得小心鑽錯。至於軔管跟雨刷的安裝就更麻煩了，完全沒有引導，需要自行判斷在何處鑽孔。

　　下圖為零件組與分解中的EF510合照，雖然看起來有很多零件需要安裝，但實際上是因為零件組包含紅色、藍色、銀色各一組汽笛與三輛份的軔管，與兩輛份車頂天線的緣故。

排障器裡外都沒有任何引導，只能憑感覺安裝軔管

需要分解車殼內導光零件後才能看到車頂零件用的凹洞

跟EF510比例感覺不和還是捏著鼻子裝上的雨刷

零件組附上的一組HM(當時還沒拿到雨刷)

都是JR貨物紀念活動相關的HM

DCC音效化

　　由於底盤預留的空間有限，無法同時放進Smile Sound 製MTC21音效晶片與擴充板，因此改採同公司製小型的Next18音效晶片搭配緊緻的AYA035-2 Next18 AdapterBoard(車両側)擴充板，燈板的部分因為跟EF81型號一樣，因此直接更換成同公司製的”EF81向けDCCライト基板 rev.3”節省改造時間。

　　金屬底盤的凹槽勉強能單獨塞進去Smile Sound 製MTC21音效晶片，但只利用晶片上的焊點就無法利用AUX3,4功能輸出了

車體上可以透光的進氣口，就是被這個吸引到忍不住買的

AYA035-2 擴充板因為各焊點相當緊密，相當不容易加工

　　”EF81向けDCCライト基板 rev.3”的AUX3,4焊點已經有搭配邏輯轉換輸出迴路了，因此可以直接利用Next18音效晶片的AUX3,4邏輯輸出(無法直接點亮LED，需透過邏輯轉換輸出迴路才能使用)。

　　跟EF81相比沒有太多差異，只是預留的音箱空間比EF81更小，還好仍能塞進常用的 CES-26138-16L030音箱。

另一側放置電容及搭配的充電保護迴路

完工後勉強塞進去的音效晶片與藏在底下的擴充板

頭尾燈改造

　　由於多了DCC配線與替換燈板後頭燈位置改變導致車殼無法密合與尾燈漏光，還得對頭燈LED、尾燈導光零件與車殼加工才算完成加工。

燈板上頭燈位置需要解焊後移，避免跟頭燈導光板重疊

車殼內頂部的突起幾乎剪光避免壓到配線

在底盤貼上黑色膠布隔絕兩側尾燈的光源

尾燈導光零件也切掉中間連接的部分並貼上黑色膠布隔絕

點亮調車標誌燈時才能避免光源溢出到另一側

裝回車殼前測試的模樣

後記

之後應該改買Tomix的EF510了，雖然DCC比較麻煩，至少零配件不用憑感覺找位置鑽孔。

[車輛整備]E353系附屬編成

 Kato 10-1524 E353系「あずさ・かいじ」 付属編成セット(3両)  & 28-232 E353系付属編成セット用動力装置

前言

整理沉眠已久的照片

關於

　　Kato E353系附屬編成原本沒有動力，其中一端的先頭車也沒有裝備頭尾燈燈板，雖然透過同公司發售的動力化套件改造後可以單獨行駛，但因為動力底盤沿用基本編成設計的緣故而與實際的外觀有落差(後述)，因此訂購小廠"車セたん工業"製作的零件替換以更接近實車。

零件包裝的外觀相當簡單

同時有幫友人代工因此有兩輛分的零件

組裝

仍維持3D列印完成後的外觀，需要自行從框架上剪下清洗，並將分割成兩片的零件黏合後上色

上色前先假組測試，可以直接掛上動力底盤

完成

平時沒有噴漆上色的習慣，為此還特地買來黑色噴漆罐，也因此有些地方因還在摸索而上色的不太成功，部分上色不完整的地方有用筆塗補色

本側參考實車將部分設備在用筆塗上銀色

另一側，表面凹凸不平導致噴漆時容易不均勻

附記：動力底盤的外觀差異

由上至下分別是

附屬編成原本的無動力底盤(モハE353-1000)

"車セたん工業"製零件(モハE353-1000)

Kato沿用基本編成設計的零件(モハE353-2000)