[新車入庫]マヤ34-2005

 MicroAce A0305 マヤ34-2005 京都総合運転所

前言

檢測車增備！

關於

　　マヤ34型客車登場於1959年，主要用於檢測軌道與車輛行駛狀態，因為裝備雙頭連結器與相關的跳線設備，除了由機關車牽引之外，也能編入電車或柴聯車的編組中，因為在高速行駛時也能作業，因此除了單獨開行檢測列車外，也能編入定期列車編組內作業(以夜行客車列車為主)。

　　實車依製造年份及構造不同大約可分為1959年製的原型車マヤ34-1(新製時無冷氣，後改造為マヤ34-2501)，1965～1967年製的量產車マヤ34-2002～2007(修改車頂設計搭載3台冷氣)，1978年增備的マヤ34-2008～2009(車頂冷氣增為4台)，以及1981年最後增備的マヤ34- 2010(車頂冷氣增為5台)。

　　由於車齡已高，日本國鐵民營化之後的各公司陸續開發後繼車種取代マヤ34，目前(2023)僅剩JR九州的マヤ34-2009仍在使用中，其餘皆已廢車。

　　マヤ34-2005為JR西日本繼承的車輛，如前所述運用上除了由機關車單獨牽引本車外，也常附掛在當時仍開行的各式旅客列車上(如急行”だいせん”)，晚年配置在京都総合運転所，在後繼車輛キヤ141登場後於2007年廢車。

模型

　　MicroAce今年(2023)再生產的マヤ34-2005跟以往相比雖然取消了各種附屬零件，卻有將各處細節的標記與警告標語都表現出來，為整體表現增色不少。

側面照

獨特的三組轉向架設計

實車為18公尺級的車體，相較其他動輒20、21公尺級的客車顯得短

端面照

貫通門兩側的扶手雖然照舊以浮雕表現，但有多印刷上去形式資訊與檢查標記了

梯子頂部的”架線注意”標記雖然很小，卻為整輛車的細節表現加分不少

細節表現

各轉向架車軸下的橫梁使用銀色零件表現，車體中央車號上的票差印有”連結注意”

後記

雖然還沒裝上室內燈，但考慮要編入急行“だいせん“的需求已將標準鉤換成TN鉤了