[新車入庫]185系0番台(踊り子・新塗装・強化型スカート)(1)

  TOMIX 98396 JR 185-0系特急電車(踊り子・新塗装・強化型スカート)基本セットB

前言

與185系200番台搭配的附屬編成

關於

185系

　　如過去的介紹所述，依照型態差異分為東海道本線用的0番台與高崎線用的200番台，0番台並能再細分為連結兩輛グリーン車サロ185的10輛基本編成與連結一輛普通附隨車サハ185的5輛的附屬編成。

　　在特急“踊り子”的部份運用上基本編成與附屬編成合併行駛於東海道本線上的東京~熱海間，在熱海站增解連之後，基本編成開往伊豆急行線的伊豆急下田，增節編成開往駿豆線的修善寺。在185系200番台也投入使用在特急“踊り子”後(同0番台基本編成的行駛路線)，也有與0番台附屬編成連結運轉的運用。

模型

　　再現了實車變更塗色後的模樣，內襯最多可以裝下十輛20公尺級車輛，並在右側預留了放置零件的空間。附屬零件跟200番台差異不大，都有不少需要加工安裝，但在HM的種類上有些許不同。

　　可能是0番台與200番台車體上車號位置不同的緣故，說明書是0番台專用的樣式，而更正說明書與轉印紙、貼紙就沒有差別了。

替換用的HM

之一

跟200番台相同的快速“湘南ライナー”與普通

之二

不一樣的快速“おはようライナー”與特急“あかぎ”

後記

　　由於待整備車輛太多了，還沒有空完成零配件安裝與車號轉印，各車廂的介紹也會等到前述加工完成後在開始進行，預計還會更換收納盒內襯，將本附屬編成而與200番台合併收納節省空間。

[新車入庫]EF65-1118(レインボー塗装)

 Kato 3061-3 EF65 1118 レインボー塗装機

前言

“スーパーエクスプレスレインボー”用牽引機增備

關於

登場背景

　　1987年配合“スーパーエクスプレスレインボー”的登場而有兩輛電力機關車(EF81-95,EF65-1019)變更塗色，其中EF65-1019因車輛老化於1998年廢車，因此於1997年變更EF65-1118的塗色代替，當時EF65-1118的窗框膠條為灰色的版本。

外觀變遷

　　2000年3月在“スーパーエクスプレスレインボー”退出運用前，EF65-1118進廠檢查並變更為窗框膠條為黑色，並以此模樣與EF81-95共同擔綱“スーパーエクスプレスレインボー”再見運轉的牽引機，之後活躍在各式臨時列車的牽引工作上，2006年兩端駕駛室車頂增設冷氣，2009年進廠檢查後省略採光窗上“EF65”的塗色，2015年可惜因突發車輛故障而廢車。

模型

　　Kato曾多次發售過本車的模型，這次購入的是2018年更新設計後的版本，再現了實車2000年3月至2009年進廠檢查前的模樣。

附屬品一覽

　　包含兩款臨時列車的HM(Headmark)、兩台替換用的車頂冷氣(與避雷器一體成型)與替換用的連結器(原本裝備的標準鉤已換下，裝上Kato的ナッグルカプラー)，幾乎沒有細節配件需要安裝。

EF65-1118

側面照

巨大的“EF65”字樣

端面照

一位側

二位側

[收藏整理]253系「成田エクスプレス」(2)

 Kato 10-408 253系「成田エクスプレス」6両基本セット

前言

各車輛介紹

關於Ne-08編成

　　Kato模型化的對象為253系0番台的Ne-08編成，1991年東急車輛新製時只由1次車構成三輛編成，1994年時才與另外三輛東急車輛製造的3次車組成六輛編成，2010年退出定期運用廢車。

模型

　　原本使用毛燈泡的頭尾燈與室內燈都已更換成LED燈減少發熱量，動力車也已加裝飛輪提升行駛時的穩定度。

クモハ252-8

　　東京端的動力先頭車，1(7)號車，1991年製1次車，與モハ253-8組成一組動力單元。

駕駛室側端面

　　中央設置的貫通門內藏自動貫通幌，在與其他編成連結時會伸出，但僅限乘務員通過。實車後來沒有封住駕駛側的排障器缺口。

車頂冷氣的止滑條有印刷呈現出來

[收藏整理]Kato 253系「成田エクスプレス」(1)

Kato 10-408 253系「成田エクスプレス」6両基本セット 

前言

第一代「成田エクスプレス」

關於

253系

　　登場於1990年，為配合特急“成田エクスプレス”的開行製造的專用直流形特急用電車，當時製造的21組都只由三輛編成(0番台)構成，之後因旅客增加，於1992、1994、1996年增備增節用的三輛中間車(0番台)，與部分既有的三輛編成連結組成了12組六輛編成，2002年再新製了2組六輛編成(200番台)。

　　253系兩端的先頭車都搭載了貫通門與電氣連結器，除了單獨一個編成行駛外，也能以3+3、3+3+3、3+6、3+3+6、6+6的方式併結行駛，但2009年後繼的E259系電車登場後就僅剩六輛編成仍在運用，並於2010年完全退出定期運用。

　　目前253系仍在定期運用的其一為長野電鐵購入的0番台2組三輛編成，已改造為長野電鐵2100系，其二是200番台的2組六輛編成，改造為東武直通特急用的1000番台，其餘的253系皆廢車。

模型

　　Kato曾多次發售過253系的模型，這次購入10-408的版本已預先裝好室內燈，並另有三輛增節組10-409可以搭配，附屬品包含各類車頂零件、貼紙與控制先頭車開關的塑膠起子。

貼紙

　　“成田エクスプレス”在運行上因會併結運轉，加上編成間連結時沒有限定位置，因此貼紙收錄了六種終點與1~12的號車顯示。

車輛細節

　　兩輛先頭車的連結器都已更換成Kato新型密連鉤並加掛一段式電氣連結器，可惜排障器上的缺口沒有表現出來。

車體上“成田エクスプレス”(Narita EXpress)的標記相當有速度感

普通車的座位配置在特急用車輛中比較少見，為固定式對向座位

運轉雜圖

練習追焦攝影

與同時期競爭對手的京成電鐵AE100形的合照

下篇文章再介紹各車輛的細節

[新車入庫]485系“スーパー雷鳥”附屬編成(1)

 Tomix 98751 JR 485系特急電車(スーパー雷鳥)基本セットB

前言

期待已久的附屬編成

關於

　　基本組B由兩輛先頭車與一輛中間車構成，模型的馬達車設定在中間車，裝備了新型M-13馬達。附屬品除了車號轉印紙之外，還有排障器、各式天線與先頭車用的特急標誌需要自行安裝。各車輛的編組端都裝備新式附管線的TN鉤。雖然套組內只有三輛485系，還是附上了九輛裝的內襯，為了節省空間，之後預定會更換內襯跟基本編成合併收納。

　　先頭車クモハ485-200(左)裝備新設計的TN鉤，排障器上的開口比過去製品更小，先頭車クハ481-300(右)駕駛室端裝備假鉤，比例上比較貼近實車。

　　中間車モハ484(中)跟以往的製品相比除了變更室內零件的顏色之外，第二集電弓的形式也跟實車相符，可惜車輪有裝備膠圈，在與基本編成連結時可能會衝突到。

頭尾燈測試

都使用暖白色LED搭配導光零件調整顏色

クモハ485-200

頭燈

尾燈

クハ481-300

頭燈

尾燈

後記

　　由於待整備的車輛太多了，因此這組車尚有一些零件及車號還沒加工完成，之後會進行DCC改造，並思考如何解決馬達型號的問題，以便跟既有使用M-9馬達的同型車連掛運轉。

　　特急“スーパー雷鳥”的附屬編成在運用上除了跟基本編成連結之外，也有單獨行駛在金澤~富山間的運用與單獨運用在臨時列車的情況，之後有考慮購買小廠的貼紙再現。

之後再介紹各車輛的特徵