[DCC改造]DE10(JR九州仕様)

 Kato 7011-4 DE10 JR九州仕様

前言

比預期的麻煩

關於

　　為了節省改造的步驟，使用與原本燈板尺寸相近的NGDCC製DE29x2_56K 16V晶片，只要將原本的LED及馬達銅片移植上去就好了......結果絕緣一直有問題，逼不得已只好放棄使用馬達銅片，改成分解全車並使用漆包線連結晶片與馬達才成功。

改造

取下車殼後，要先將馬達銅片分離才能拆下原本的燈板

由於結構緊湊，晶片的底端與馬達銅片的外側都有貼絕緣膠帶防護

但測試多次仍絕緣失敗後只好分解動力底盤

取下馬達並另外焊上漆包線

馬達接點在包上絕緣膠帶後再裝回車體，並將漆包線焊回晶片上的馬達接點

燈光測試

1端

2端

後記

1. 考慮對SL人吉的50系客車也進行改造，裝上晶片以便控制室內燈、展示燈與尾燈。
2. Kato製DE10只有一個缺點，就是三軸轉向架分解保養時，一旦不小心讓導電銅片變形就很難復原，通過彎道時還會相當不順暢。

[DCC改造]683系4000番台更新色

 KATO 10-1745 683系4000番台「サンダーバード」(リニューアル車) 基本セット(4両)

前言

增加頭尾燈表現的模式

關於

　　原本使用的Kato製FL12晶片雖然易於安裝，但兩個功能輸出僅有頭尾燈隨前進方向自動切換而已，因此決定改造換上NGDCC製DF19x4ssR4晶片，除了將上下頭燈改成分別控制外，並利用其內建的功能再現調車模式。

改造

　　將床下零件分解後可以看到會683系4000番台相較其他車種更大的床下空間，更方便隱藏晶片。

由於晶片無法正好放入床下空間，因此有稍微切削床下的支撐零件

確認晶片可以順利放進去後才開始焊接線材

焊接線材完成還沒裝回去的模樣，線材全部使用漆包線減少絕緣問題並節省空間

燈光測試

正線運轉模式

上頭燈

下頭燈(上頭燈還是有點漏光)

上、下頭燈同時點亮

尾燈(上頭燈有點漏光)

調車模式

上頭燈+尾燈

上、下頭燈+尾燈

後記

　　為了再現增節時編組中間先頭車點亮頭燈的模樣，其中一端先頭車的頭燈有修改成不會自動隨行駛方向切換。

[拾陸番]Tomix キハ40形1700番台(6)国鉄一般色增備

 Tomix HO-9082 JR キハ40-1700形ディーゼルカー(国鉄一般色)セット

前言

粉專版

好不容易才整備好北海道色，又手癢增備了国鉄一般色

網誌版

依舊龐大的零件量

關於

　　跟北海道色同時發售，但因為此塗色僅有キハ40-1759與キハ40-1766兩輛而已，因此沒有轉印紙，直接印刷好車號及相關標記，車頂的列車無線天線已經安裝好了，汽笛也不需要另外鑽洞。

　　兩輛份的零件相當壯觀，其中扶手更因為車體端面塗色的緣故而附上橘色與乳白色各兩輛份。至於忘記拍攝到的貼紙也是兩張，收錄內容跟北海道色一樣。

後記

粉專版

一樣會進行DCC改造，並針對之前改造北海道色時音效音量偏小的問題進行改良

網誌版

　　除開扶手跟跳線因為顏色不同不能流用之外，大部分的零件跟北海道色都共通，因此又多出一些備用零件了(雨刷、登車梯與空氣管線等)。

[設備導入]Smile Sound

Desktop Station SmileSound

前言

簡易心得！

關於

　　Desktop Station 製入門組由晶片燒錄器、DCC音效晶片、擴充板與音箱構成，DCC音效晶片分為HO規格用的SmileSound MTC21與N規用比較小型的SmileSound Next 18，兩者音效輸出表現差不多，僅在馬達容許電流輸出上限與燈光功能輸出數量上有差異。由於音效晶片耗電量比較大，原廠建議搭配電容提升集電穩定度。

　　跟過往慣用晶片(如Digitrax、NGDCC)所有燈光功能都是Power輸出(可直接點亮LED串聯電阻)不同，SmileSound音效晶片在部分燈光功能上採用邏輯輸出，需要搭配轉換IC後才能對LED串聯電阻輸出電流，因此模型如果沒有對應此種DCC晶片的設計，就要搭配擴充版才能活用所有燈光功能輸出。

　　音效晶片使用的音效檔可從OPEN SOUND DATA內下載，燒錄與編輯音效需要使用同公司的SoundProgrammer(DSSP)軟體進行，並一定要將晶片裝在燒錄器上燒錄，因此我在應用時幾乎都是使用擴充板搭配，方便安裝完畢後的調整。

燒錄器本體

有MTC21與Next18兩種規格的插座對應各自的晶片，不支援編輯軌，USB連接線需要自備

燒錄器端的USB插座使用的是比較舊的規格

HO規入門組

搭配的是MTC21晶片、擴充板與音箱，並附上一顆100uf/25V的電容輔助，不使用擴充板也能利用MTC21晶片上的焊點連結車輛(但會有部分功能輸出無法使用)

N規入門組

搭配的是Next18晶片、小型擴充板與音箱，同樣有附上一顆100uf/25V電容，但Next18晶片因為空間不足，就沒有焊點可以使用

後記

　　在研究音效晶片的程式邏輯以後，有考慮自己調整甚至製作音效檔，不過收錄車輛音效與剪輯又是另一門學問了，目前專注將Smile Sound的軟體更新應用到已改裝完成的車輛上。

[新車入庫]キハ40系700、1700番台(JR北海道色・宗谷線急行色)

Tomix 98102 JR キハ40-700・1700形ディーゼルカー(JR北海道色・宗谷線急行色)セット

前言

為了宗谷線急行色

關於模型

　　由動力車キハ40-1747與無動力車キハ40-729組成，已印刷好車號及標記了，因此附屬品只有需要自行鑽洞安裝的車頂汽笛、信號炎管與列車無線天線，以及替換用的前面表示器零件。

キハ40-1747

　　實車1980年由新潟鐵工所新製時的車號是キハ40-204，1992年單人運轉改造後先是變更車號為キハ40-747，2009年延長使用年限改造之後才變為現行的車號。

　　2019年JR北海道在舉行復刻塗裝票選活動後，根據結果於2020年將本車換上“宗谷線急行色”塗裝再現過往キハ400形的風貌，並配合開行活動列車。

　　模型有將車門下緣的防滑條與客室門的滑軌印上銀色表現，並已印好保安裝置、車輛配置與定員標記。只可惜沒有再現駕駛室週邊路牌授受相關設備撤除完畢的模樣。

キハ40-729

　　實車1980年由富士重工新製時的車號是キハ40-191，1991年單人運轉改造後變更車號為キハ40-729，2021年改點後退出定期運用並廢車。

模型再現了撤除車體上汽笛並改在車頂新設置的模樣

同樣可惜沒有再現駕駛室週邊路牌授受相關設備撤除完畢的模樣

車輛比較

　　兩者床下零件引擎的造型不一樣，キハ40-1747(上)因為有換裝引擎的緣故，已撤除車體上的引擎進氣口，キハ40-729(下)的引擎僅進行改良工程，因此車體上仍有兩處進氣口。

後記

　　不該在整備完HO比例的同型車後買，感受到殘酷的細節表現差異。由於模型應該不會常拿出來運轉，加上待改造的車輛太多，僅先裝上室內燈，暫時沒有DCC改造的打算。

[新車入庫]キハ143形(室蘭本線)

 Tomix 98088 JR キハ143形ディーゼルカー(室蘭本線)セット

前言

魔改造柴油客車

關於

キハ141系列

　　日本國鐵民營化之後，JR北海道轄下札沼線(或稱學園都市線，札幌都會圈的鐵路路線)由於沿線增加居民帶來的需求，1990~1995年間將剩餘的50系51形客車(只有オハフ51)作為種車，利用原本車掌室的空間設置駕駛室，在床下裝設引擎並換裝轉向架，改造出搭載一顆引擎並設置廁所的キハ141形，搭載兩顆引擎且撤除廁所的キハ142形，比照キハ150的動力系統以一顆引擎驅動兩軸的キハ143形，以及沒有動力的キサハ144形。只有キハ143形與キサハ144形有設置冷氣，キハ141形與キハ142形直到退出JR北海道轄區的定期運用為止都沒有裝設冷氣。

　　2012年6月開始由於札沼線部分區間交流電化，部分由キハ141系列行駛的班次改成電車，同年10月完全退出札沼線，キハ141形、キハ142形與キサハ144形不是廢車就是讓渡到日本國內外，キハ143形在實施延壽改裝工程並對應單人運轉後轉往室蘭本線行駛，並預定於2023年內由737系電車取代。

キハ143形

　　分為設置廁所的150番台(151~157)與沒有設置廁所的100番台(101~104)，2012年開始除了讓渡給JR東日本的キハ143-155外，其餘車輛皆實施延壽改裝工程並對應單人運轉，除了增設單人運轉用設備外，在車體側面也設置LED式終點指示器。

模型

　　Tomix以キハ143形轉往室蘭本線行駛時期的外觀作為模型化對象，採用150番台與100番台各一輛的組合發售，最初的版本裝備M-9馬達，這次購入的則是再生產時更新成M-13馬達的版本。雖然駕駛室側已裝備TN鉤，但另一側還是標準鉤，已另行購買TN鉤更換。

外觀

150番台(上)與100番台(下)差別只在本側車體左端有無廁所窗戶

兩種形式都在窗戶上增設LED式終點指示器

端面構造仍留有50系客車時代的痕跡

細節

車頂僅剩客室門上的通風器沒有撤除，而其他撤除後的位置模型都有做出填塞的痕跡

　　整組車最可惜的地方，床下設備因動力車與非動力車共用模具的緣故而有一點失真(實車有無設置廁所的差異)。

模型有將車門旁的半自動按鈕做出來，換裝TN鉤後的連結間隔相當小

後記

　　キハ141系列初登場的舞台“札沼線”在考慮到本文的主題後只能放棄介紹，避免篇幅過長以及模糊焦點。

　　已先裝好室內燈了，但考量手上待改造的車輛數與此車未來的運轉頻率後，猶豫是否要進行DCC化改造。

附記：キハ141系700番台

　　2012年JR東日本向JR北海道購入了四輛キハ141系，經過改造後於2014年公開並更改形式為キハ141系700番台，作為“SL銀河”專用客車的同時仍保有動力，可在牽引機“C58-239”於釜石線爬坡時出力輔助，也能在回送時自力行駛，2021年宣布因為車輛老化的緣故將於2023年告別。

　　撰文時Tomix宣布將其與牽引機“C58-239”模型化了，實車由キハ142-701+キサハ144-702+キサハ144-701+キハ143-701組成，車輛內外有配合“SL銀河”進行大幅改造，因此外觀上跟改造前有有很大的差異。

　　考量到收藏方向後應該不會購入這組車，不過期待之後Tomix也能藉此發售札沼線時期的キハ141系列模型，再現當時變化多端(渾沌)的編組。

※1札沼線時期的キハ141系列有跟キハ40混編的定期班次

※2不想買GreenMax的製品