[車輛更新]EF81-95&EF67-103細節提升

KATO 10-1441 EF8195+E26系[カシオペアクルーズ]
TOMIX 9182 JR EF67-100形電気機関車(更新車)

 依照慣例將集電弓與軔管進行增設與上色

[模型攝影]489系”あさま”

Tomix 98248+98249 JR 489系特急電車(あさま)

 關於實車

　　489系為485系電車對應信越本線横川～軽井沢間碓氷峠的66.7‰特陡坡，能夠與EF63電気機関車協調運轉的版本。依照生產時期不同，其對應到的485系車輛設計會有所不同。先頭車クハ489-200,600對應クハ481-200，為高運轉台下設置通道門的電鍋頭造型。

　　從日本國鐵分割成JR後，配屬於長野的所有本型車由JR東日本繼承，主要與189系共同運用於特急”あさま”上。於1992年實施改裝以及更換外觀成”あさま”色，將先頭車的通道門封閉，撤去全車的號車牌與車種牌的基座，但並未實施升級改造(GU,グレードアップ)，因此仍僅使用於特急”あさま”以及季節性特急"そよかぜ"上，並定期運用到1997年長野新幹線通車為止。

[車輛加工]カニ24-505 HM增設作業

10-831 Kato 24系寢台特急"北斗星"DX編成

前言

 　　Kato的這組北斗星中，雖然頭尾兩輛的カニ24-505,オハネフ25-2裝備了旋轉式HM，但只有印刷"北斗星"的HM，為了增加編組的靈活度，因此使用了PENGUIN MODEL製的彩繪式HM貼紙來增加可運用的車種。

[車輛增備]E26系客車(1)

KATO 10-1441 EF8195+E26系[カシオペアクルーズ]

前言

接續EF81-95，繼續介紹E26系客車的部分。

關於模型

　　本車模型化的對象是已經改裝成"カシオペアクルーズ"用車的E26系，與我已經有第一代的E26系基本組(10-399)所呈現的"カシオペア"有些許不同(主要集中在電源車カハフE26-1)。在比較兩者的表現以及考量搭配的牽引機車之後，僅收藏這組在加上基本組內未重複的車廂。

[車輛介紹]485系的車頭們(3.5)-上沼垂色

回復一下手感

本回介紹在運轉會拍攝Tomix的485系上沼垂色車頭

クハ481-1500(上沼垂色,GU)

 　　本車是1974年日本國鐵為投入北海道電車特急而開發的485系1500番台先頭車(クハ481-1501~1508)，為了因應北海道的大雪，將車頂的大燈增設為兩盞，尾燈也根據實際使用的經驗改裝成突出於車體以防止大雪覆蓋。

　　本型車完成後先投入東北地區測試，再配屬到札幌圈運用，但因為北海道與東北地區降雪型態的差異造成耐雪構造失效，頻頻故障，後來於781系電車登場後再轉調回本州地區，並在日本國鐵民營化之後由JR東日本繼承全部車輛。

　　1989年部分車輛(1502~1505,1507)更改塗色為上沼垂色，並實施GU(グレードアップ,升級)工程，除更新內裝外，也將客室側窗的窗框往上下延長，擴大面積。主要運用於新潟發抵的特急"雷鳥"、特急"白鳥"以及代走其他特急。

クハ481-200(上沼垂色,GU)

　　本車是1972,1973年間日本國鐵考慮分割、合併編成需求所製造的先頭車(クハ481-201~263)，以581,583系先頭車為基準，駕駛室下方設有隱藏式通道門，但實務上一直到1985年起使用於特急"くろしお"的クハ481-200才有開啟這扇門的運用。

　　雖然當初本型車有近2/3配屬在東北地區，但因為隱藏式通道門的氣密性不好，因此在無隱藏式通道門的先頭車クハ481-300開始生產後，便被全數替換掉。最終由JR東日本繼承的只有三輛(258,260,261)，並同樣實施GU(グレードアップ,升級)工程。

資料來源

JNRkazuの鉄道講座-485系1500番台　受難の歴史

日文wiki国鉄485系電車