2021年6月26日 星期六

[照片整理]キハ187

 JR西日本キハ187系気動車

前言

整理照片

關於

キハ187

  為附有可控式自然傾斜機構的柴聯車,由附有廁所的先頭車(キハ187-0、キハ187-10、キハ187-500)與沒有廁所的先頭車(キハ187-1000、キハ187-1010、キハ187-1500)兩種形式構成,全部的車輛都是普通車,能以一輛為單位自由增節。依照製造日期及構造差異可分成0番台、10番台與500番台。
  0番台登場於2001年,現在主要用於特急"スーパーおき"(新山口~鳥取)、特急"スーパーまつかぜ"(益田~鳥取)上。10番台為0番台的改良型,2003年登場後跟0番台共通運用。500番台同樣登場於2003年,主要用於特急"スーパーいなば"(岡山~鳥取),由於增設了智頭急行線用的ATS-P型保安裝置,因此車體構造跟0番台、10番台相比有些差異。

スーパーいなば

  1997年急行"砂丘"廢止,改以行駛同時通車的智頭急行線的特急"いなば"代替,當時使用キハ181系柴聯車服務,行駛區間同為岡山~鳥取間。其中岡山到上郡間行駛山陽本線,在上郡站轉換行駛方向後進入智頭急行線行駛到智頭,接續因美線行駛到鳥取。2003年開始投入キハ187系柴聯車全面取代,並命名為"スーパーいなば以便區別。

"スーパーいなば"3號

2021年6月20日 星期日

[新車入庫]ED79-13

 Kato 3076-1 ED79 シングルアームパンタグラフ

前言

津輕海峽線的專用電力機關車

關於

實車

  日本國鐵為了符合津輕海峽線特殊的路線環境與號誌需求,以多餘的ED75形700番台交流電力機關車為種車,於1986~1988年間改造出ED79形交流電力機關車,其中分為本務機與補機兩用的0番台(1~21)與補機專用的100番台(101~113),在民營化後由JR北海道繼承所有車輛。
  另外JR貨物為了因應龐大的貨運需求,以0番台為基礎新製造了50番台(51~60)的ED79。ED79在運用上以單機牽引旅客列車、重連牽引貨運列車為主,2016年北海道新幹線通車後退出定期運用,現已全數解體完畢,無保存車輛。

模型

  Kato的這款模型再現了2010年以後二位側換裝PS79 形單臂式集電弓的模樣,並附上車號銘板、製造銘板、跳線與HM(Headmark)等零配件需自行安裝。

ED79-13

  種車為ED75-785,1987年由日立製造所改造成ED79-13,之後配屬在JR北海道的青函運轉所,2016年3月改點以後廢車。

側面照

  車輛外觀為交流電力機關車的標準塗色(赤2号色)加上小型的JR標誌,車頂設備延續種車的設計,僅有高壓線與電阻器罩外露以減少海風與降雪的侵蝕。
  0番台因ATC-L型保安裝置的車上天線配置限制,一、二位側的行駛方向固定,無法對調。
  駕駛側的窗戶下方裝有青函無線用的長方形天線,助手側的車門後方裝有電氣暖房指示燈。

端面照

  一位側(青森端),模型原本裝備的標準鉤已更換成Kato的ナックルカプラー。
  二位側(函館端),跟一位側相較多了跳線需要安裝。因青函運轉所路線配置與架空線位置的限制,無論前進方向都常用本側的集電弓。

HM

  隨車附屬"北斗星"與"カシオペア"的HM由於懶得拆,因此拿Kato 14系急行"はまなす"內附屬的HM代替。

急行"はまなす"

本車與ED79-14共同擔綱最後一班下行"はまなす"的牽引機。

快速"海峽"

  為了配合時代背景(海峽於2002年廢止),二位側集電弓換回原本的PS103 形集電弓。

後記

  Kato曾多次發售過此模型,不過我因預算有限的緣故,直到這次(2021年)再發售時才購入,並且還有一輛尚未整備的同型車準備用來重連再現實車的各式編成。
  與同背景下誕生的ED76-551(右)合照,後者因JR北海道決定在車輛不足時借用JR貨物的ED79形50番台,結果僅改造一輛出來,加上比ED79長的車身導致牽引旅客列車時需有專用的停車位置,因此於2001年提早廢車。
不知何時Kato才會像Tomix一樣將100番台與50番台的ED79出齊全啊!


2021年6月19日 星期六

[新車入庫]117系"WEST EXPRESS 銀河"(1)

 Tomix 98714 JR 117-7000系電車(WEST EXPRESS 銀河)セット

前言

117系電車的華麗變身

關於

實車

  2020年JR西日本以117系電車為基底,推出"WEST EXPRESS 銀河"的列車服務,在六節車廂中提供多樣的服務選擇,並計劃以一般車票發售而非郵輪式套裝行程的方式運作,只是因疫情的影響,除了大幅延後開始營業的日期之外,目前也改透過旅行社發售行程來避免感染擴散。本服務的行駛區間會依照期間改變,目前已行駛過京都、大阪~出雲市間的夜行列車與大阪~下關間的日行列車。

模型

  Tomix在相關消息發表不久後即宣佈模型化的消息,在此之前也已經有同好發現同公司製的117系新快速模型已有預留設計了。模型採六輛完整編成的方式發售,並已印好各類標記,只有一部分的零件需要自行安裝。
  附屬零件一覽,看似很多但只有車端部零件(廁所水槽與空氣配管)、信號炎管與汽笛需要自行安裝,而且車體已經預留孔洞了,不需要額外鑽洞。
  先頭車的"銀河"HM (Headmark)已預先安裝好,排障器與連結器的樣式均與實車相同。
  車體上的標記(保安裝置、車輛所屬基地、車輛定員、商標)與駕駛室門的扶手都已印刷的方式呈現。床下的ATS天線與底盤一體成型,不用額外安裝。
  各車門旁會標記提供的服務種類,部分床下設備會比照實車塗成銀色。

燈光

模型再現車頂增設一盞頭燈的模樣
原本的尾燈也封閉,改整合在頭燈內
模型也再現了車內的檯燈

後記

  可惜目前疫情沒有平息的跡象,不然蠻想去乘坐的。模型因前述檯燈的設計讓電路板的配置比較特別,還沒想好要如何進行DCC改造。

2021年6月12日 星期六

[新車入庫]115系(信濃鐵道S13編成)

Kato 10-1571 しなの鉄道115系 3両セット

前言

首度導入115系

關於

しなの鉄道

  1997年JR東日本的北陸新幹線通車到長野後,原本平行的信越本線碓氷峠區間廢止(橫川~輕井澤),輕井澤到篠ノ井間(しなの線)移交新成立的第三部門公司しなの鉄道(信濃鐵道)經營,使用的車輛也以從JR東日本取得的169系電車與115系電車為主,2013年169系因車輛老化退出運用,2015年北陸新幹線延伸到金澤,平行的信越本線長野到妙高高原區間(北しなの線)也移交信濃鐵道經營。2020年開始投入SR1系電車以逐步替代老化的115系。

しなの鉄道的115系

  しなの鉄道擁有的115系皆屬於耐寒耐雪的1000番台,依導入的時期大致可分為三種:1997年接手しなの線時引入的、2013年代替169系用的、2015年接手北しなの線時取得的,並分為三輛(S1~S16)與兩輛(S21~S26)編成。部分編成有實施更新工程,並更換輔助電源裝置(MG→SIV)、集電弓等設備。

模型

  Kato的這組模型以2019年以後的S13編成為原型,再現了實車更換輔助電源裝置、集電弓的模樣。
  附屬品包含行先貼紙、先頭車用的跳線零件、貫通幌、空白的列車種別表示器*2與塑膠起子
貼紙收錄的內容相當豐富,包含列車種別、終點指示與無障礙座位貼紙等

S13編成

  由クモハ115-1070+モハ114-1167+クハ115-1213組成,2015年しなの鉄道接手時仍維持新長野色的塗裝,2019年才變更成現行的しなの鉄道塗色。各車輛的終點表示器皆顯示"ワンマン 長野"。

クモハ115-1070

  輕井澤端的動力先頭車,與モハ114-1167組成動力車組,車體上設有冷卻用空氣的進氣口。
床下設有牽引馬達的控制器與電阻器
端面,貫通門上方的列車種別顯示器預先裝好"普通 ワンマン"

モハ114-1167

  中間動力車,模型的馬達車也設定在此,車體上原本有電動發電機(MG)用冷卻空氣的進氣口,但在換裝靜式變流器(SIV)之後就封閉了。
床下裝備空氣壓縮機(CP)與靜式變流器(SIV)
車頂已換裝單臂式集電弓(PS35A)

クハ115-1213

妙高高原端的先頭車,車內設有廁所

端面
  廁所側的端面,車門旁的無障礙標誌也已印刷完畢。
  駕駛室端的保安裝置標記也已印刷在車體上。

後記

 當初在一時衝動之下購買這組模型,並一直到最近購入同屬しなの鉄道的自強號塗色115系後才發現還沒介紹與安裝零件,之後應該會跟自強號塗色的115系一起整備吧。


2021年6月5日 星期六

[雜記]最近的運轉

 Tomix 485系"スーパー雷鳥" & MicroAce クハ455-700+413系 &  Kato DD51 愛知機関区

前言

整理一下最近的模型運轉記錄

485系"スーパー雷鳥"

有點想嘗試改造先頭車的導光零件,讓駕駛室跟客室的隔板透空。

クハ455-700+413系


DD51 愛知機関区

DD51-1804


DD51-1805


後記

現在運轉時都有點懶得拍照了