[新車入庫]かもつれっしゃのワムくん(1)

 Tomix 98746 かもつれっしゃのワムくんセット

前言

有趣的企劃與包裝

關於

　　“かもつれっしゃのワムくん”是由関根栄一擔任原作、横溝英一繪製的繪本，1984年由日本小峰書店出版，書中描述了某輛留置在山中車站的有蓋貨車ワムくん(ワム93287)，某日遇到罐車タム4192，在對方滔滔不絕講述旅途見聞中不知不覺的入睡，並在第二天一早裝上蘋果後踏上旅途的故事......。

　　書中描述了日本國鐵時期貨車在車站裝卸貨物後，編組行駛到駝峰式調車場，並重新編成後再行駛至目的地的作業過程，以及調車重新編組時連結手的工作，記錄了現在日本已廢除了的鐵路貨物運輸方式。

模型

　　Tomix以此繪本發展，除了將主角ワムくん(ワム93287)模型化之外，還放入了其他五輛登場的貨車，並配合繪本的內容印刷上適合的車號。

包裝

這組模型的包裝十分用心，在收納盒外再套上厚紙盒，並印上繪本的圖案裝飾

收納盒的封面也是繪本的插圖

內襯

　　雖然收納起來很漂亮，可惜的是效率不佳，預留的空間只能再放入一輛ED14型電氣機關車(最頂端)與兩輛ワム8000型有蓋貨車(藏在下方紙板的裡面)。

附屬品

說明書、ED14型用的車號貼紙與縮小版的繪本

因篇幅的緣故下篇文章再介紹各車輛的特徵

[新車入庫]かもつれっしゃのワムくん(2)

[車輛加工]Tomix 521系(三次型)(1)

 TOMIX 98042 JR 521系近郊電車(3次車)基本セット

前言

　　在也買了Kato製的521系(三次車)，一切便利加工的條件的都齊全之後，終於決定將這組車未完成的加工作業再開工。

關於

　　先進行標記與車號的轉印作業，之後再利用Kato的貼紙加工貼上列車種別與終點指示器。

轉印作業

　　轉印紙上共有六組編成的車號可以選擇，以及保安裝置ATS標記與輪椅標誌需要自行轉印在車體上。

クモハ521-52

　　由於說明書上指示的位置相當粗略，故利用已經購入但還沒介紹的Kato製同型車當作標記與車號的位置參考。

ATS標記相當的小

車號參考轉印紙上的分隔線與床下機器進行定位

クハ520-52

多了輪椅標誌需要轉印

由於車體表面凹凸不平，因此是先裁下標記與車號，再貼在車體上轉印避免位移

輪椅標誌的外框線有些偏移，感覺右邊的框線都消失了

完成後感覺增色不少

後記

　　由於太久沒進行轉印作業了，導致進度落後，下次再進行貼紙部分的加工。

　　感覺Tomix的ATS標記比Kato的小一圈，同時也沒有收錄之後增加的無障礙標記，這些差異預定之後會撰文比較。

[車輛加工]Tomix 521系(三次型)(2)

[新車入庫]ED75-700(後期型)

 Tomix 7157 JR ED75-700形電気機関車(後期型)

前言

目前(2022)唯一仍現役的ED75

關於

車輛介紹

煩請參照之前的文章

模型

　　跟前期型相比，附屬品少了HM(Headmark)，車號有751,757,758,759可以選擇，其中751號機已廢車，757~759號機目前(2021)皆配置在仙台。

ED75-758

側面照

端面照

已換上TN鉤了

細節構造

車頂的檢修走道有另外塗成灰色

電氣暖房的指示燈為大型的款式

後記

　　本車現在已無定期運用，主要牽引工臨列車或臨時旅客列車為主，之後應該會拍攝模型牽引相關列車的照片。

　　由於JR東日本已經開始測試用於取代本車的新型車輛，ED75形700番台預計將在這幾年內退休。

簡易比較

　　與前期型(右)的差別，一是駕駛室側窗的形式不同，二是機械室採光窗的窗框膠條從灰色改成黑色。

[新車入庫]ED75-700(前期型)

 Tomix 7156 JR ED75-700形電気機関車(前期型)

前言

擴充交流機關車的收藏

關於

ED75形

　　ED75形為日本國鐵開發、運用的交流機關車，依照新製投入運用區域可大致分為東北本線、常磐線用的0番台(1~160)與高速列車用的1000番台(1001~1039)，九州北部電氣化路線用的300番台(301~311)，北海道電氣化用的試作機500番台(501)，以及奧羽本線、羽越本線用的700番台(701~791)，除了300番台對應的是60Hz 20000V的交流電，其餘番台皆是對應50Hz 20000V的交流電。

700番台

　　生產於1971~1976年間，依照生產時期與外型差異可大致分為前期型與後期型。當初主要運用在奧羽本線、羽越本線上，後因津軽海峡線的開通而有34輛被改造成ED79形，日本國鐵民營化之後剩餘車輛由JR東日本繼承，並運用在各式列車的牽引上，現在僅剩配置在秋田的兩輛(767,777)與仙台的三輛(757,758,759)仍在籍，已無牽引定期列車的運用，僅擔綱臨時列車與工臨列車的牽引工作。

模型

　　Tomix這次配合14系急行列車“八甲田”的發售而生產JR東日本時期的ED75形700番台，除了變更馬達型號(M-13)與新增連結器零件(假鉤)的前期型之外，也首度將目前(2021)仍現役的後期型模型化，我兩種形式都有收藏，這次先介紹前期型。

ED75 730

　　1971年由三菱重工製造，並配屬秋田，1982年改配屬福島，國鐵民營化後的1993年轉配置到青森，並在此運用到廢車為止。

側面照

赤二號色塗裝加上JR標誌，窗框膠條為灰色

[車輛加工]CK124除煙板重新上色

 Kato 2022-1 C12 & CK124

前言

修正塗裝品質

修正過程

先用溶劑洗除原本除煙板上顏料，露出原本金屬的顏色

固定在廢棄泡棉上方便上色

最後再重新裝上機關車

上色比較

一開始使用筆塗方式上色的模樣，除煙板表面比較粗糙

改用噴漆上色的模樣，除煙板表面比較平順

後記

　　在友人指出原本塗裝的瑕疵後，又拖了好久才終於動手施工，不過在完工後拍照檢視時又覺得似乎有些不完美，之後可能還會再重新上色一次。

[車輛整理]さよならあけぼの(4)24系客車

 TOMIX 98928 JR 24系「さよならあけぼの」セット

前言

從這組車開始研究JR東日本的24系客車

關於

　　寢台特急“あけぼの”在1970年10月剛開行時使用的是20系客車，1980年10月開始才投入24系客車運用，在日本國鐵民營化之後，由JR東日本繼承營運，2014年3月14日開出最後一班定期列車，之後轉為臨時列車的形式不定期運轉，但從2015年1月以後就沒有開行的記錄，而使用的客車也留置在秋田港邊準備讓渡給它國(至2021年為止仍無動靜)。

24系客車

　　最初投入“あけぼの”運用的是24系24形客車，不過1982年之後也有使用24系25形客車，兩者主要差異在開放式B寢台由三段式臥鋪改成兩段式臥鋪，以及細部設計的差異。在JR東日本接手後的1991年先是將原本開放式A寢台的オロネ24改造成單人個室A寢台オロネ24，並編入兩輛單人個室B寢台的オハネ24-550，進入二十一世紀後再於2002年年初將一節開放式B寢台車廂改為“ゴロンとシート”，年底追加另一輛女性專用的“レディースゴロンとシート”。

さよならあけぼの

　　除了電源車以外各個車廂的終點指示器與洗手間、廁所採光窗出廠時都已在內側塗白，各車輛的車號與車門旁的寢台種別標記都已印刷好了，可惜的是車門上方的寢台種別表示器沒有印刷，需要自行尋找零件再現。各車輛原本裝備的標準鉤都已卸除，換成連結間隔較小的TN鉤。

カニ24-102

　　為カニ24形100番台電源車，登場時車體上為銀色色帶，主要運用在東海道本線上，配合寢台特急“あさかぜ”的更新工程將色帶變更成金色，後轉配置到青森開始投入特急“あけぼの”、“日本海”等運用。模型再現了實車荷物室門保護板撤除後的模樣。

因上野站的噪音問題，本車後來改變連結位置在編成的青森端。

　　本車已將雨水槽落水管移設到端面上，另外模型原本的扶手以浮雕方式呈現，我購入了Kato製的扶手加以立體化。

HM(Headmark)已印刷好“あけぼの”