[新車入庫]ED75-700(前期型)

 Tomix 7156 JR ED75-700形電気機関車(前期型)

前言

擴充交流機關車的收藏

關於

ED75形

　　ED75形為日本國鐵開發、運用的交流機關車，依照新製投入運用區域可大致分為東北本線、常磐線用的0番台(1~160)與高速列車用的1000番台(1001~1039)，九州北部電氣化路線用的300番台(301~311)，北海道電氣化用的試作機500番台(501)，以及奧羽本線、羽越本線用的700番台(701~791)，除了300番台對應的是60Hz 20000V的交流電，其餘番台皆是對應50Hz 20000V的交流電。

700番台

　　生產於1971~1976年間，依照生產時期與外型差異可大致分為前期型與後期型。當初主要運用在奧羽本線、羽越本線上，後因津軽海峡線的開通而有34輛被改造成ED79形，日本國鐵民營化之後剩餘車輛由JR東日本繼承，並運用在各式列車的牽引上，現在僅剩配置在秋田的兩輛(767,777)與仙台的三輛(757,758,759)仍在籍，已無牽引定期列車的運用，僅擔綱臨時列車與工臨列車的牽引工作。

模型

　　Tomix這次配合14系急行列車“八甲田”的發售而生產JR東日本時期的ED75形700番台，除了變更馬達型號(M-13)與新增連結器零件(假鉤)的前期型之外，也首度將目前(2021)仍現役的後期型模型化，我兩種形式都有收藏，這次先介紹前期型。

ED75 730

　　1971年由三菱重工製造，並配屬秋田，1982年改配屬福島，國鐵民營化後的1993年轉配置到青森，並在此運用到廢車為止。

側面照

赤二號色塗裝加上JR標誌，窗框膠條為灰色

端面照

　　因對應重連而設置貫通門，車裙上設有重連用的跳線與空氣管線，以及電氣暖房用的跳線。

細節構造

　　700番台跟ED75其他番台最大的差異，為了大幅減少雪害與鹽害(羽越本線不少路段沿海行駛)，除了集電弓與兩條車頂高壓線之外的高壓設備都設置在車內。

車頂的兩具集電弓都是金屬材質，並且比較堅固

模型再現了位於乘務員室門後的小型電氣暖房指示燈

附屬配件

　　兩款寢台特急的HM(Headmark)，上為"ゆうづる”，下為“あけぼの”，這種設計在從框架切下時比較不會在正面與側面留下湯口。

後記

　　本車可與50系客車搭配，組成東北地區的普通列車，或擔綱1990年代特急“あけぼの”的牽引機，重連運轉還能牽引高速貨櫃列車，跟我手上收藏的客貨車有著相當豐富的搭配方式，也是決定購入的主要考量。

　　由於篇幅的緣故，下一篇文章再介紹後期型的ED75形700番台模型，並再比較兩者間的型態差異。

　　前述Tomix同時推出的14系客車“八甲田”因為其型態與已收藏的Kato製急行“能登”相近，還在猶豫是否要收藏。