[新車入庫]キハ143形(室蘭本線)

 Tomix 98088 JR キハ143形ディーゼルカー(室蘭本線)セット

前言

魔改造柴油客車

關於

キハ141系列

　　日本國鐵民營化之後，JR北海道轄下札沼線(或稱學園都市線，札幌都會圈的鐵路路線)由於沿線增加居民帶來的需求，1990~1995年間將剩餘的50系51形客車(只有オハフ51)作為種車，利用原本車掌室的空間設置駕駛室，在床下裝設引擎並換裝轉向架，改造出搭載一顆引擎並設置廁所的キハ141形，搭載兩顆引擎且撤除廁所的キハ142形，比照キハ150的動力系統以一顆引擎驅動兩軸的キハ143形，以及沒有動力的キサハ144形。只有キハ143形與キサハ144形有設置冷氣，キハ141形與キハ142形直到退出JR北海道轄區的定期運用為止都沒有裝設冷氣。

　　2012年6月開始由於札沼線部分區間交流電化，部分由キハ141系列行駛的班次改成電車，同年10月完全退出札沼線，キハ141形、キハ142形與キサハ144形不是廢車就是讓渡到日本國內外，キハ143形在實施延壽改裝工程並對應單人運轉後轉往室蘭本線行駛，並預定於2023年內由737系電車取代。

キハ143形

　　分為設置廁所的150番台(151~157)與沒有設置廁所的100番台(101~104)，2012年開始除了讓渡給JR東日本的キハ143-155外，其餘車輛皆實施延壽改裝工程並對應單人運轉，除了增設單人運轉用設備外，在車體側面也設置LED式終點指示器。

模型

　　Tomix以キハ143形轉往室蘭本線行駛時期的外觀作為模型化對象，採用150番台與100番台各一輛的組合發售，最初的版本裝備M-9馬達，這次購入的則是再生產時更新成M-13馬達的版本。雖然駕駛室側已裝備TN鉤，但另一側還是標準鉤，已另行購買TN鉤更換。

外觀

150番台(上)與100番台(下)差別只在本側車體左端有無廁所窗戶

兩種形式都在窗戶上增設LED式終點指示器

端面構造仍留有50系客車時代的痕跡

細節

車頂僅剩客室門上的通風器沒有撤除，而其他撤除後的位置模型都有做出填塞的痕跡

　　整組車最可惜的地方，床下設備因動力車與非動力車共用模具的緣故而有一點失真(實車有無設置廁所的差異)。

模型有將車門旁的半自動按鈕做出來，換裝TN鉤後的連結間隔相當小

後記

　　キハ141系列初登場的舞台“札沼線”在考慮到本文的主題後只能放棄介紹，避免篇幅過長以及模糊焦點。

　　已先裝好室內燈了，但考量手上待改造的車輛數與此車未來的運轉頻率後，猶豫是否要進行DCC化改造。

附記：キハ141系700番台

　　2012年JR東日本向JR北海道購入了四輛キハ141系，經過改造後於2014年公開並更改形式為キハ141系700番台，作為“SL銀河”專用客車的同時仍保有動力，可在牽引機“C58-239”於釜石線爬坡時出力輔助，也能在回送時自力行駛，2021年宣布因為車輛老化的緣故將於2023年告別。

　　撰文時Tomix宣布將其與牽引機“C58-239”模型化了，實車由キハ142-701+キサハ144-702+キサハ144-701+キハ143-701組成，車輛內外有配合“SL銀河”進行大幅改造，因此外觀上跟改造前有有很大的差異。

　　考量到收藏方向後應該不會購入這組車，不過期待之後Tomix也能藉此發售札沼線時期的キハ141系列模型，再現當時變化多端(渾沌)的編組。

※1札沼線時期的キハ141系列有跟キハ40混編的定期班次

※2不想買GreenMax的製品