[DCC改造]Kato ALC-42音效化改造

Kato 10-1788 アムトラック ALC-42&スーパーライナー 4両セット

前言

看到動力底盤設計就想嘗試DCC音效化改造的模型

關於

　　使用購自圓山阿立模型的ESU製58741 LokSound 5 micro DCC Direct Kato USA音效晶片改造，雖然晶片本身附有喇叭，但其無法塞進動力底盤預留的空間內，得用11x3mm的薄型喇叭才放得進去。

加工前先將晶片背面Aux1,2接點封閉防止短路

晶片上原本喇叭線路的焊接方式會卡到導光零件

馬達底盤預留放置喇叭的位置先貼上膠帶防止喇叭接點短路

空間大小與喇叭尺寸非常貼合

利用預留的空間配線

將喇叭線材旋轉90度焊回晶片

另外增設散熱器室燈

整理配線

後頭燈遮光罩也要加工，留出空間給散熱器室燈的線路通過

點燈測試，同時利用Aux1,2點亮前端兩側的Ditch Light

為了節省空間，使用漆包線連結Ditch Light

Ditch Light的導光零件從原本圖片內上方的形狀改造成下方的形狀，並遮光處理防止跟頭燈互相影響

測試影片

[新車入庫?]Amtrak F40PH Phase III

 Kato 106-6201 F40PH Phase III #333+339 Set

前言

21世紀以前對Amtrak的印象

關於

　　模型由#333與#339兩輛柴電機關車構成，外觀都是沒有設置Ditch Light與車頂冷氣的模樣，兩端都有頭燈，前端的車號燈跟頭燈連動點亮，車頂的兩盞閃光燈與前端車號燈中間的紅色標誌燈都使用透明零件表現。

DCC改造

　　模型採用DCC friendly設計，對導電銅片進行絕緣加工後，以專用的燈板型DCC晶片換下原本的類比燈板就能完成簡單的DCC化改造。

　　由於手上剛好獲得了小型的Digitrax DZ123晶片，因此改採用改造類比燈板電路並重新配線的方式加工。

因為車頂空間充足，才能用此方法改造

燈光測試

沿用原本的金黃色LED

後端頭燈測試

後記

1. 這組F40PH其實是在日本秋葉原二手尋寶的戰利品，雖然部分車號裁切的很難看，還好有備品殘留可以補救。
2. 內文提到閃光燈與部分標誌燈使用透明零件表現，但其內部是頭燈的遮光罩，可利用空間相當狹小，目前還沒想到該如何改造點亮。
3. 另一輛#339還沒進行DCC改造，目前猶豫是否要直接進行音效化改造。
4. 開了新坑，想收藏Phase III塗裝的客車啊！
5. 也想要收藏通勤型的F40PH啊！
6. 實車從1976年投入服務後至今有不少鐵路公司使用過，光Amtrak就操作了25年並在之後改造數十輛充當駕駛拖車(NPCUs)，VIA翻新多次到現在仍持續現役，各州通勤鐵路至今仍有相當數量的F40PH在使用中(特別是Metra)，其他也有一部份Amtrak淘汰的F40PH被接手翻新活躍在客貨運列車的牽引上，相關介紹篇幅過長暫無計畫撰文。

[收藏整理]Viewliner II Diner & Baggage-Dorm

Kato 106-8004 Viewliner II 4-Car Set: Sleeper, Sleeper, Diner, Baggage-Dorm. Amtrak Phase III

前言

• 餐車：Viewliner II 系列唯一將車門設置在中央的構型
• 行李/臥鋪車：Viewliner II客車的少數派，全部僅有十輛

餐車(#68019,”Nashville”)

　　設計上參考Viewliner原型餐車，一共製造25輛，以密西西比河以東的各州首府命名。車內配置一邊是用餐區，另一邊為備餐區，似乎限定只有臥鋪車的乘客可以使用，非用餐時段會開放作為Lounge。

本側車體右側為備餐區外的走道，僅有單層窗

另一側車體，在備餐區沒有窗戶，僅有通風口

備餐區域的車頂有小型通風器

位於車體中央的車名

行李/臥鋪車(Baggage-Dorm，#69009)

　　跟行李車一樣僅有編號而沒有命名。車內行李室與臥鋪空間各佔一半，在中間設有共用衛浴。臥鋪區域除了供工作人員休息之外，也會售票給旅客，看youtube影片似乎在未連結餐車的編組中，本車行李室也充當工作人員準備客房服務餐點的工作空間。

由於一半空間是行李室，僅有本側車下裝備冷氣

在行李室區塊的車頂設有通風器

似乎運用上以臥鋪需求較少又有托運行李需求的列車為主

跟行李車(左)相比，行李/臥鋪車(右)的行李室門標記方式略有不同

後記

　　目前還在研究Amtrak 單層客車的編成型態，但有同時連結Viewliner II 餐車、臥鋪車與行李/臥鋪車僅有少數列車，而且長途用Amfleet II座席車收藏的數量也不夠(只好拿中短途用的Amfleet I代替，實際上偶有類似的情況發生)。

　　比較常見的編組為Amfeet II座席車2~4輛+Amfleet II餐車1輛+Viewliner II 餐車0~1輛+Viewliner I/II 臥鋪車1~3輛+Viewliner II 行李/臥鋪車0~1輛+Viewliner II 行李車0~2輛。

[收藏整理]Viewliner I&II Sleeper

Kato  106-6285 N GE P42, Amfleet, Viewliner Intercity Express Phase VI 4-Car "Starter Series" Set 

& 106-8004 Viewliner II 4-Car Set: Sleeper, Sleeper, Diner, Baggage-Dorm. Amtrak Phase III

前言

目前Amtrak單層臥鋪車的主力

關於

　　Viewliner I/II臥鋪車(Sleeper)雖然在各臥鋪採用雙層窗戶的設計，但上層窗戶只是讓上層臥鋪也有良好的視野，內部構造還是單層設計。

Viewliner I臥鋪車

　　原型車由Budd製造於1987~1988年，一共製造兩輛臥鋪車與一輛餐車，在經歷測試後，50輛量產型臥鋪車由Morrison-Knudsen製造，並於1995年投入營運，主要使用在有淨空限制的美國東岸發著夜行列車上。登場時所有量產型臥鋪車都以"單字+View命名"，但在2006年之後陸續撤除，僅能由編號識別，在Viewliner II系列投入營運後，有少數Viewliner I臥鋪車以河流重新命名，Amtrak於2024年宣布將更新車輛以減少兩代客車的內裝差異，2025年逐步更新車體塗裝為Phase VII並比照Viewliner II臥鋪車以河流命名。以車體中央為界，靠近車門的為有獨立衛浴的Bedrooms，另一端為空間比較小的Roometts(內設有簡易馬桶)，車端部設有共用衛浴。

模型為Phase VI塗裝

　　左側Bedrooms外的走道僅有單層車窗。為了降低車高，空調設備裝在車下，進氣口設在車體中央。

臥鋪端

車門端

Viewliner II臥鋪車

　　一共製造25輛，目前全數採用改良版Phase III塗裝，跟舊版相比多了車體下緣的紅線與Amtrak商標，出廠時就以密西西比河以東的主要河流命名。跟Viewliner I臥鋪車的構造大致相同，但Roometts內取消簡易馬桶的設計，也因此減少一間Roometts多增加一組共用衛浴。

車下設備採用包覆式設計

車體中央一樣有進氣口

 #62518 "Susquehanna River"

#62501 "Potomac River" 

外觀簡易比較

　　車門的構造、梯子與摺疊樓梯的造型略有不同，轉向架型號都是GSI 70，但Viewliner I最高速限110 mph，Viewliner II提昇至125 mph。

Viewliner II(上)的左端因設置共用衛浴，僅設置上層窗戶

另一側Viewliner II(上)的同則完全沒有窗戶

車下冷氣的位置幾乎一樣

Viewliner I(上)的車頂比較特別，多了連貫全車的中央構造物

臥鋪端的通道門設計不一樣，Viewliner I(右)的臥鋪端通道門採用雙開的設計

兩款車的車高略為不同

[收藏整理]Viewliner II Baggage

 Kato 10-1789 アムトラック スーパーライナー 6両セット

前言

現今Amtrak 行李車的主力

關於

　　行李車為Viewliner II系列最先登場的構型，一共70輛於2015、2016年投入營運，取代所有長途列車編組中的舊型行李車。，外觀上改良設計的Phase III塗裝也相當容易識別，車體造型相當簡潔，僅有行李室門及通道門上有窗戶，Viewliner II車下設備都採包覆式設計。

另一側車體造型幾乎一樣

車頂有通風器

跟Baggage#1221比較

跟手上收藏的舊型行李車相比，車輛延長到26公尺，行李門也從單開變成雙開的設計。

Viewliner II行李車(左)在門上多了不少標誌

後記

無論組成美東或美西的長途列車都會使用，只收藏一輛感覺不夠啊。