[新車入庫]Kato 189系グレードアップあさま(5)－クハ189-10

KATO 10-1434+10-1435 189系<グレードアップあさま>

終於到最後一節車廂了

クハ189-10(11號車，自由席)

本車為長野端的先頭車，由川崎重工於1975年製造，車床下裝有MG(電動發電機)與CP(空氣壓縮機)。作為自由席用車，沒有實施GU(グレードアップ,升級)工程，因此外觀上除了塗色改變及撤除車頭的特急標誌外，仍保留著新造時的樣貌。在特急＂あさま＂廢止後經過多次轉配屬，現在同樣屬於豊田車両中心的M51編成，並換回原本的国鉄特急色外觀。

[新車入庫]Kato 189系グレードアップあさま(4)－サロ189

KATO 10-1434+10-1435 189系<グレードアップあさま>

前言

　　Kato生產的189系<グレードアップあさま>除了有基本組與增節組構成標準的十一輛編成外，還有一輛作為多客期增節的サロ189-1以特別企劃品的形式發售。

　　當初原本以為在介紹全編成189系<グレードアップあさま>之後才會購入，但因為提前入庫了，因此本文將合併介紹這輛サロ189-1與基本組的サロ189-108。

[新車入庫]Kato 189系グレードアップあさま(3)－モハ188+モハ189

KATO 10-1434+10-1435 189系<グレードアップあさま>

前言

　　189系的動力車分為モハ188與モハ189兩種形式，在編組上由モハ188+モハ189組成基本的動力車組。為了節省篇幅，雖然グレードアップあさま編組中有四組共八輛的動力車組，但本文就略過重複的車型，著重在指定席車與自由席車兩種構型的介紹。

　　指定席車的モハ188+モハ189都有實施過GU(グレードアップ,升級)工程，外觀上最明顯的特徵為客室有較大的窗戶，以及通道門的玻璃形式為狹長型。位於編組內的第2,3,4,5,7,8號車，而Kato模型化的N206編成內，組成的モハ188+モハ189車號依序為31,35,49，全部都屬於後期生產的形式。

　　自由席車的モハ188+モハ189僅有變更塗色與更換車內座席的布料，窗戶與通道門仍維持原型。在編組內僅有一組，位在9,10車的位置，N206編成內的モハ188+モハ189車號為22，屬於前期生產的樣式

モハ188-49(七號車,GU,指定席)

　　本車與モハ189-49組成動力車組，原本車頂裝備兩組集電弓，後來為了減少損耗而撤去一組。

[新車入庫]Kato 189系グレードアップあさま(2)－クハ189-508

KATO 10-1434+10-1435 189系<グレードアップあさま>

特急＂あさま＂

189系為以183系1000番台為基礎，增加橫輕區間協調運轉設備的直流形特急電車，於1975年登場，取代用於特急＂あさま＂上，原本沒有協調運轉能力而無法加掛車廂到八節以上的181,183系電車。
　　於1990年，為了提升特急＂あさま＂的服務水準，189系部分編組進行了大規模的升級，稱為"グレードアップあさま"。除了所有車輛的外觀由原本國鐵色變更成＂あさま＂色並取下車頭的特急標誌，內裝也進行了改善工程，範圍主要集中於指定席車，除了更新內裝與換新、墊高座椅，客室的窗戶也進行擴大改造。而綠色車廂除了上述改造以外，座椅從原本一排2+2升級成一排2+1的配置，並將原本的業務用空間改造成電話室。而自由席車則只有將座椅的布料更換成與指定席車一致而已。

クハ189-508(一號車)

　　本車為上野端的先頭車，固定在橫川與輕井澤區間與EF63形電氣機關車連結，因此設置有協調運轉用的設備和跳線，連結器因此不裝備保護蓋。

　　由川崎重工於1975年製造，車床下裝有MG(電動發電機)與CP(空氣壓縮機)，為進行過GU(グレードアップ,升級)的指定席用車。屬於長野総合車両所的N206編成，在特急＂あさま＂廢止後經過多次轉配屬，現在屬於豊田車両中心的M51編成，並換回原本的国鉄特急色外觀。

[車輛更新]681系連結器更換作業

681系2000番台(N12編成)連結器更換

前言

　　之前將這組N12編成動力化的時候以為只要將動力底盤裝上車殼就沒問題了，沒料到之後在測試通過S形路線時，動力車前後車廂相鄰的轉向架會有出軌的情況發生。我猜測是因為動力車的連結器裝備在車體上，但相鄰的車廂仍然是連結器裝備在轉向架上的設計，因兩者過彎時的移動路徑不同，所以造成出軌。

剛動力化完成的模樣

改裝

　　　　由於懶，我利用之前383系動力化之後剩餘的連結器，所有卡榫都削平後直接黏在車體上，由於轉向架上原有的連結器底座會干涉，將所以在將其切除後再裝回車體。

　

將連結器更換成固定於車體上的形式

再度試車，順利解決問題。