KATO 10-1434+10-1435 189系<グレードアップあさま>
特急＂あさま＂
189系為以183系1000番台為基礎，增加橫輕區間協調運轉設備的直流形特急電車，於1975年登場，取代用於特急＂あさま＂上，原本沒有協調運轉能力而無法加掛車廂到八節以上的181,183系電車。於1990年，為了提升特急＂あさま＂的服務水準，189系部分編組進行了大規模的升級，稱為"グレードアップあさま"。除了所有車輛的外觀由原本國鐵色變更成＂あさま＂色並取下車頭的特急標誌，內裝也進行了改善工程，範圍主要集中於指定席車，除了更新內裝與換新、墊高座椅，客室的窗戶也進行擴大改造。而綠色車廂除了上述改造以外，座椅從原本一排2+2升級成一排2+1的配置，並將原本的業務用空間改造成電話室。而自由席車則只有將座椅的布料更換成與指定席車一致而已。
クハ189-508(一號車)
本車為上野端的先頭車，固定在橫川與輕井澤區間與EF63形電氣機關車連結，因此設置有協調運轉用的設備和跳線，連結器因此不裝備保護蓋。
由川崎重工於1975年製造，車床下裝有MG(電動發電機)與CP(空氣壓縮機)，為進行過GU(グレードアップ,升級)的指定席用車。屬於長野総合車両所的N206編成，在特急＂あさま＂廢止後經過多次轉配屬，現在屬於豊田車両中心的M51編成，並換回原本的国鉄特急色外觀。
車頂上從駕駛室伸出，連接列車無線天線的配線以及駕駛室的後部監視窗都表現得不錯。
駕駛室下方的"ASAMA"標誌與進氣口也忠實的呈現
GU時換新的通道門上有著狹長的窗戶，通道門右側的三塊銘板代表本車進行過GU工程
底盤的頭尾燈DCC晶片蓋設計成也能放入開關消燈
行先"特急 Lあさま 長野"
碓氷峠鉄道むら的クハ189-506
本車與クハ189-508一樣都是過去特急＂あさま＂使用的車輛，但本車所屬的N105編成只實施塗色變更，而沒有進行GU，因此外觀有些不同。
現在已經塗回國鐵特急色的外貌了
客室的窗戶仍維持原本的尺寸
駕駛室下的JNR標誌也重新裝上
TR69型轉向架
通道門仍維持原型
駕駛室內的速度表
後部監視窗
儀表板
最後附上一張雖然維持＂あさま＂色，但鏽蝕十分嚴重的189系與國鐵色的EF63
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