[381系雜記]クモハ381

381系電車

前言

簡易型貫通門

誕生背景

特急"くろしお"

　　1978年開始投入381系電車取代原本使用的キハ81,82系柴聯車，之後在1984年增發列車時，使用485系電車服務，但其行駛時間跟傾斜式列車的381系相比慢上許多，因此1985年時就改以出雲支所轉出的381系代替行駛，而485系則再轉往其他地方運用。

特急"やくも"

　　在伯備線與山陰本線(伯耆大山～西出雲)電氣化完成後的1982年開始投入381系電車取代原本的キハ181系柴聯車，當初共投入九輛編成九組服務，但之後在非旺季時部分班次會摘掉兩節車廂。
　　1986年為了轉調部分381系供特急"くろしお"運用，所有編成都拿掉三節車廂改成六輛編成一組，並原編組將的一節モハ381的部份車體切除，增設駕駛室成為クモハ381(1～9)。

クモハ381

改造

　　種車為モハ381(78,81,76,90,88,75,66,84,72)，將前位側的部分車體切除，裝上新造的駕駛室，雖然採用高運轉台的設計，但為了方便增節時旅客的移動，設置了簡易型貫通門，HM(Headmark，ヘッドマーク)顯示器也配合改成正方形的款式，改造後重新編號成クモハ381(1～9)，搭配運用的モハ380則維持原車號不變。

運用

　　從登場至今僅運用在特急"やくも"上作為岡山端的先頭車，登場時的塗色為國鐵色，JR化之後的一段時間裡也只是在車體上增加"JR"標誌。

　　1994年伴隨著特急"スーパーやくも"的登場(停靠站較少的"やくも")，更新後的部分車輛改塗成紫色調的"スーパーやくも"色，其他車輛也換上綠色調的"やくも"塗色。

　　2007年開始再度進行更新工程，所有更新後的車輛都已換上紅色為主的"ゆったりやくも"色，但其中クモハ381-4於2009年因行駛中故障無法修復而廢車，クモハ381-5未實施更新於2011年廢車，因此現存的クモハ381只有七輛。

500番台化

　　為了簡化增節時的手續，2016年開始將現存的クモハ381(1～3,6～9)增設電氣連結器並換上新製的紅色排障器，車號也改成クモハ381(501～503,506～509)，與其對應的增節用車輛モハ380(69,73,77,80,86,92)也增設電氣連結器，並將原車號+500識別。

連結器本體上寫有車號"クモハ381-509"

駕駛室下方設有進氣口

未來

　　由於381系電車已經運用近40年，目前(2020年)預定於2022年投入新車輛取代。

後記

　　在寫了那麼多篇模型與車輛介紹後，終於介紹到我曾經搭乘並拍攝的車輛了，所有照片皆在岡山站拍攝，由於乘坐的僅有路線筆直的山陽本線區間(岡山～倉敷)，還沒體會到其傾斜機構的威力。

　　クモハ381至今登場過四種塗色，但只有"ゆったりやくも"色由Kato模型化過而已，剩下三個塗色只能靠自行改造完成，不然就能享受車輛更新期間混色編成的樂趣了。

　　開頭提到曾經運用在特急"くろしお"的485系終於由Tomix宣布模型化了，其連結其中一輛先頭車クハ480可算是採用簡易型貫通門的始祖，由於改造種車的來源豐富，可參照下方連結的介紹。

連結

[車輛介紹]485系的車頭們(1)-クハ481-801

-運用在"くろしお"時為クハ480-8，與種車相同車頂使用AU13型冷氣。Tomix預定發售的"国鉄 485系特急電車(くろしお)セット"則是使用AU12(蘑菇型)冷氣的版本。