[車輛整備]Tomix 201系中央線・分割編成(2)

Tomix 98767 JR 201系通勤電車(中央線・分割編成)基本セット & 98768 JR 201系通勤電車(中央線・分割編成)増結セット

前言

提升連結器週邊的細節

改造內容

　　這次先進行連結器週邊的改造，所有零件都藏在床下，由於部分零件卡榫不穩，需要一些膠水固定。

零件一覽

不需將床下分解也能裁下所有零件

左起包含專用的連結器外框、兩種寬度的跳線架、四個跳線與左右各兩個空氣管線

安裝

以安裝Tomix JC30 TN密連鉤的クハ201編組端為例

拆下原本的連結器外框

再裝上跳線架(寬)與專用的連結器外框

並參考實車端面跳線座的位置裝上左一右二的跳線

最後裝回車體，並裝上有沾膠水的空氣管線零件

附記

安裝Tomix JC0349 TN密連鉤的クハ201編組端也一樣(這邊的跳線架為窄版)

連結時的模樣

細節表現增色不少

　　空氣管線零件雖然讓這組模型有升級到HG製品的感覺，可惜不好拍攝，而且還有嚴重的色偏(跟上圖比較)。

後記

　　由於零件太小了造成夾取安裝時十分容易噴飛，結果改裝時花費的時間大幅超出預期，還在猶豫之後是否還要安裝転落防止幌，其在車體端面上甚至連參考的固定點都沒有，會更加麻煩。

　　在全數安裝完畢後，雖然專用的連結器外框僅會多出一個，但空氣管線零件則會因一台車最多裝左右各一個而有大量剩餘，應該會用在改裝舊版的485系スーパー雷鳥上，讓其跟新版相比不會遜色太多

[車輛整備]Tomix 201系中央線・分割編成(1)

Tomix 98767 JR 201系通勤電車(中央線・分割編成)基本セット & 98768 JR 201系通勤電車(中央線・分割編成)増結セット

前言

車輛間隔改善與雙動力化

關於

　　將原本編成內使用的標準鉤更換成Tomix製的黑色TN密連鉤JC0349(會自動回正)與JC30(不會自動回正)，並挑選一輛無動力的モハ200更換底盤，裝上Tomix製7860動力底盤(包含轉向架)。

車輛間隔改善

要先卸下螺絲拆下轉向架，將原本的標準鉤折斷才不會跟TN密連鉤干涉

　　移除車輪後能清楚看到已預留切斷線，只要交互凹折數次就能輕鬆拆掉標準鉤。有趣的是另一端還預留安裝排障器的支架。

最後再將TN密連鉤裝上車體並裝回轉向架

換裝TN鉤(後)的連結間隔大幅縮小，並且之後才可以裝上隱藏零件

更換底盤

由於動力底盤與無動力底盤的卡榫相同，只需直接交換並裝上TN鉤就完成了

後記

下篇將記錄隱藏零件的安裝過程

[新車入庫]Tomix 201系中央線・分割編成(2)

  Tomix 98767 JR 201系通勤電車(中央線・分割編成)基本セット & 98768 JR 201系通勤電車(中央線・分割編成)増結セット

前言

開始整備了，圖多注意

關於

　　201系電車依照型態與生產時期可分為試作車(1979年製)、量產車(1981~1982年製)與量產輕裝車(1983~1985年製，修改設計減低製造成本)，共有動力車モハ200、モハ

201、クモハ200(僅有試作車)三種形式，與非動力車クハ200、クハ201、サハ201三種形式。

　　由於這次購入中央線快速用201系分割編成車輛構成的緣故，有部分形式不會介紹到，各車輛都已換裝Tomix製的TN密著連結器，本篇文章整理一些自行觀察與網路上看到的各車輛細節與特徵。

全車輛共通

DT46系列轉向架

　　動力車用(モハ200、モハ201、クモハ200)，車軸軸箱與轉向架間使用金屬卷簧減震，轉向架與車體間使用空氣彈簧減震。因內部裝備電動馬達空間不足的緣故，在空氣彈簧下方有部分軔機連桿露出。

TR231形列轉向架

　　非動力車用(クハ200、クハ201、サハ201)，DT46的無動力版。因內部空間較為充足，外觀比較簡潔，實車車軸上裝有煞車碟盤。

端面

　　各車輛端面原本設有窗戶，但在後來的更新工程中封閉，僅留下不起眼的痕跡。模型將貫通幌與通道門做成一體，讓通道門比較顯眼。

車頂

通風器使用獨立零件表現

各車門

比照HG製品，都有將車門下端的銀色防護條印刷表現出來

先頭車

共通

列車無線天線與信號炎管在出廠時都已經裝好了

　　兩側乘務員室門用的登車梯都有作出來，另外助手側乘務員室門右邊的進氣口也有表現出來(不過實車部分在退役前已封閉填平)。

內部有將駕駛台表現出來

駕駛室與客室間隔板上的細節也毫不馬虎

裝備大型列車種別表示器的先頭車

因車下設備配置的緣故，クハ201(左)與クハ200(右)的灰色排障器造型左右相反

以クハ201為例(クハ200左右相反)，駕駛側的排障器後端呈現梯形

助手側因設置空氣管線的緣故，排障器就沒有延伸到車體

裝備電氣連結器的先頭車

　　可選擇是否裝備隱藏零件再現列車種別表示座。排障器因配合電氣連結器線路的緣故中央有下凹。

同樣以クハ201為例(クハ200左右相反)，駕駛側的排障器後端呈現梯形

　　但助手側則因設置電氣連結器相關設備的緣故，構造與裝備大型列車種別表示器的先頭車完全不同。

燈光表現

　　頭燈使用獨立的暖白光LED，而列車番號與終點指示器以及大型列車種別表示器則共用獨立的白色LED，不受前進方向影響亮度。

尾燈也是使用獨立的LED

後記

　　靠著搜刮手上擁有的預備零件湊齊所需的TN鉤了，但也因此一部分的車輛裝備舊式不會自動回正的TN鉤，之後整理安裝隱藏零件的心得時也會另外確認是否能配合。

下篇文章預定以編成為單位介紹各車輛特徵

目前擁有的201系合照

[新車入庫]Tomix 201系中央線・分割編成(1)

 Tomix 98767 JR 201系通勤電車(中央線・分割編成)基本セット & 98768 JR 201系通勤電車(中央線・分割編成)増結セット

前言

電車でGO Final玩太多的結果

關於

201系

　　為直流通勤型電車，採用非貫通型的先頭車與單邊四扇對開門的設計，試作車登場於1979年，累積測試經驗後在1981年開始量產，至1985年為止總計製造1,018輛(含試作車)，在日本國鐵民營化之後由JR東日本與JR西日本繼承。現在(2022)僅剩JR西日本仍在使用，並預計於2023年退出定期運用。

　　201系採用了電機子チョッパ制御(斬波器)方式控制馬達，行駛中會伴隨著獨特的“Booー”聲噪音，在加速時大幅節省消耗的電力，減速時還能使用回升制軔回收能源，不過因其高昂的造價，日本國鐵僅有201系與203系採用此種馬達控制方式。

中央線快速

　　1979年先投入201系試作車服務，1981年量產之後逐步替換既有車輛，於1985年統一由201系服務，並可分為十輛貫通編成(T編成)與十輛分割編成(H編成,6+4)，定期運用的範圍包括中央快速線、中央本線上的東京~大月間，以及直通行駛進青梅線、五日市線、八高線部分區間(拝島駅 - 高麗川駅)與富士急行線(大月~河口湖)。

　　2006年開始JR東日本投入E233系電車逐漸取代201系，在最後殘存的兩組編成(H4、H7)於2010年舉行告別兼回送運轉後，201系完全退出中央快速線及各相關路線的運用。

模型

　　Tomix在推出全新設計的205系電車之後，接著推出相同風格的201系模型，除了已裝備好多數配件外，也在車體內藏提升細節用的零件供改造，可惜的是還需要另購TN鉤(改善車廂間隔)與貼紙(終點指示器與窗戶上的優先座位標誌)才能讓細節表現完美。

　　這次模型化的分割編成(H編成,6+4)雖然採用六輛基本組(包含兩輛裝備大型列車種別表示器的先頭車)與四輛增節組(包含兩輛裝備電氣連結器的先頭車)的方式發售，還是要兩組都買才能再現實車的編成，並須另購一組動力底盤才能讓兩編成都能獨立行駛。

基本組下方的紙板印有實車定期運用的範圍(左)與照片

附屬品

基本組與增節組幾乎都相同

轉印紙

　　收錄四組分割編成的車號，兩種類的保安裝置ATS標記，兩種類的弱冷房車標誌與先頭車駕駛室門的把手。

先頭車端面用的替換零件

列車編號與終點指示(左、中)，大型列車種別表示(右上、右中,僅基本組附屬)

先頭車用跳線收納座

分為有無裝備跳線的兩種(僅クハ201裝備，且部分列車已撤除)

隱藏零件

先頭車車體

左邊的板子是裝備電氣連結器的先頭車用的列車種別表示座，右邊為一組転落防止幌

中間車車體

包含兩組転落防止幌

非動力車底盤

　　包含一組TN鉤跳線(寬、窄基座各一,跳線四條,卡榫一個)與TN鉤基座用空氣管線左、右各二。

友善的設計

　　從推特上看到，這次201系車頂冷氣(AU75系列)的固定底座造型直接對應Kato製品，方便再現實車因長期運用而多有改造的車頂冷氣型態。

作為參考的Kato製201系

Kato製冷氣可以完美的裝上Tomix的201系！

後記

　　因篇幅過長下篇文章再繼續介紹各車輛特徵，並預定會與Kato製的同型車(舊塗裝的四季彩)比較一下。

為了活用隱藏零件應該會買TN鉤改裝，不過總計十六個TN鉤的支出相當驚人啊！