[新車入庫]シキ801

Micro Ace A8576 シキ801B1(積荷なし)日本通運株式会社(NX) & K0002 シキ800形式積荷(B1梁用)

前言

十六軸的魅力！

關於

　　車輛本體的細部零件表現與標誌都相當豐富。附屬的配件除了連結B1梁與變壓器用的插銷外，還有鎖在B1梁上的引導滑軌與大量的預備零件。

裝上變壓器前的シキ801大物車(B1梁)，這次發售時沒有搭配ヨ8000守車，需要自行另購

B1梁內部的標誌與警語都有表現出來

手軔機旁的鏈條與連桿都使用獨立零件表現，雖然十分漂亮，但也要留意避免損傷

連結器改造

　　連結器的底座設計跟Kato機關車十分接近，之後使用Kato製Z05-1376ナハフ11かもめナックルカプラー的連結器本體進行改造，測試時雖然連結器高度跟Kato機關車有落差，但通過Tomix 280mm彎道沒問題，僅剩上下坡道還沒鋪設軌道測試。

將連結器中段偏右的突起切除

底部的兩側凸起也切除

車輛本體底座則需要將圖中的突起切除

試運轉

與Kato製DE10連結時連結器有些許高低差，之後還要測試上下坡道時是否會造成脫鉤

改造後雖然連結器擺動的幅度不大，但可以順利通過彎道與轉轍器

在陞暉恰的場景可以順利運轉

[DCC改造]DD51-1104(米子運轉所)

 TOMIX 2246 JR DD51-1000形ディーゼル機関車(米子運転所)

前言

終於完成DCC改造了

關於

　　由於空間狹窄，除了使用長度較短的NGDCC製DE29x2r2晶片，還需控制好電線的配置才能順利組裝完成。

改造

　　將金屬底盤磨平以容納晶片，原始燈板只留下兩端頭燈LED的部分續用，其中一端並牽線Rail A,B供電給晶片。

由於空間不足，將頭燈導光零件改造成圖上的模樣，避免車殼翹起

原廠LED的色溫相當不錯

缺點是因為對車殼內側加工的關係，其中一端頭燈點亮時漏光蠻嚴重的

亮度也很好

牽引客車急行"だいさん"

後記

　　從購入到DCC改造完成超過一年以上！而且完工後沒多久又遇上馬達短路的老問題，只能全部分解來維修馬達。由於改造過程麻煩，還在煩惱另一輛相同架構的DD51-1801要不要改造。

[DCC改造]Kato DD51-1043

 Kato 7008-C DD51 1043 下関総合車両所

前言

高速DCC化改造！

關於

首次使用NGDCC製DE29x2_51K燈板型晶片改造，因為只有兩端頭燈的功能輸出，僅需做好絕緣及焊上頭燈用LED就完工了

個人作法是將原本固定晶片的絕緣膠帶流用，貼在晶片上後再依照晶片外型切割

晶片的頭燈位置跟原廠一樣，不需加工頭燈導光板

頭燈測試

相關連結

模型介紹

其他Kato DD51改造方式

[DCC改造]Tomix キハ40-729

TOMIX 98102 JR キハ40-700・1700形ディーゼルカー(JR北海道色・宗谷線急行色)セット & MT-40サークル T-0508ADP-TypeA・TOMIX Nゲージ搭載支援基板

前言

完成T車改造！

關於

　　在2024年初完成キハ40-1747復刻宗谷急行色的DCC音效化改造後，同車輛組的キハ40-729 JR 北海道色就一直放置沒有加工，直到最近才動手整備。一樣使用MT40製T-0508ADP-TypeA・TOMIX Nゲージ搭載支援基板簡化改造及絕緣加工的步驟，並使用NGDCC製DF19x4ssR4功能晶片控制兩端頭尾燈，至於室內燈的部份仍使用金電容室內燈維持常亮。

改造

雖然沒有使用馬達迴路，但還是貼上膠帶避免馬達接點與配重塊接觸

利用車內空間盡量將晶片藏在座椅間，電容則放在車門的位置

測試電路正常後再把晶片表面貼住，防止與室內燈電路接觸

燈光測試

除了電線比較明顯，其他都可以隱藏起來

頭燈

尾燈

測試調車模式

後記

打算找キハ40-100或キハ40-500的動力車將這輛也動力化

 

DCC改造Kato DE10

Kato 7011-3 DE10 JR貨物更新色

前言

麻煩的事前準備！

關於

　　Kato製DE10雖然可以使用NGDCC製DE29x2_56K 16V燈板型晶片DCC化，但馬達銅片附近的構造太緊湊十分容易導致絕緣失敗，因此得分解整個動力底盤，將所有潛在短路的地方都貼上絕緣膠帶，才能裝上晶片。

將馬達接點除了必要露出的部分之外都貼上膠帶保護

金屬底盤的部分也是

組裝完成後也先用電池確認絕緣正常，才接上DCC控制器測試

後記

上次改造直接用線路連結馬達接點與晶片，可以節省不少功夫

[雜記]DE10(JR貨物更新色)型態比較

 Tomix 2223 JR DE10-1000形ディーゼル機関車(JR貨物新更新車)  & Kato 7011-3 DE10 JR貨物更新色

前言

簡單的DE10形模型差異比較

關於

　　Kato製1723號機設定為後期生產1700番台(無SG*，貨物用)B寒地仕樣形態，Tomix製1120號機則為中期生產的1000番台(有SG，客貨兩用)A寒地仕樣形態，雖然都有裝備除雪鏟，但前者駕駛室裝備雨刷，後者則是旋轉窗。此外比較明顯的構造差異在三軸轉向架(實際上是三個一軸轉向架組合而成)的造型與駕駛室車頂的配置上。

*SG:客車蒸氣暖氣用鍋爐

型態差異

　　1120號機(左)車頂沒有駕駛室用風扇外罩，列車無線天線使用獨立零件表現。1723號機(右) 車頂有駕駛室用風扇外罩，列車無線天線與車頂一體成型。兩者的汽笛都有裝備外罩，只是差在Tomix與Kato的零件造型不同。

1120號機(左)的端面車號牌為灰底，1723號機(右)為白底

1120號機(後)的散熱器外罩與車體塗色一致，1723號機(前)的散熱器外罩全部塗成灰色

　　1120號機(後)的登車梯零件與扶手一體，因此全部以白色呈現。1723號機(前) 的登車梯零件則是與車體走道一體，除了灰底以外還塗有白線比較細緻。兩者的兩軸轉向架都是同型號DT131。

1120號機(後)的三軸轉向架為DT132，1723號機(前)為DT141，兩者的連桿與彈簧配置方式不同

　　1120號機(左)的散熱器上面跟車體塗裝一致，模型風扇表現的比較淺，1723號機(右)的散熱器上面也是塗成灰色，模型風扇表現的更立體。

1120號機(左)駕駛室端面裝備旋轉窗，1723號機(前)為雨刷

後記

　　Tomix製的DE10-1120是我收藏的第一輛DE10模型(2013年)，當時照著友人的文章完成DCC改造並開始了後續無止盡的Tomix機關車DCC化挑戰，之後雖然有再增購一輛同型車(2016年)，只是不巧遇上Tomix動力底盤崩解的災情只能拆解當成零件備品，直到現在都沒有再收藏新的Tomix製DE10。

　　考慮到DCC化的需求，未來還是以收藏Kato製DE10為主，只是其三軸轉向架的導電銅片配置太精密了，拆解時都要小心避免變形影響集電穩定度。

[新車入庫]Kato DE10 JR貨物更新色

 Kato 7011-3 DE10 JR貨物更新色

前言

遲了一年的入庫介紹！

關於

　　考量實車多樣化的外觀形態以及配置地區(幾乎日本全國)，在上網參考後決定安裝主要運用在中京地區的DE10-1723車號，以搭配即有的JR貨物DD51收藏。

外觀形態

散熱器全灰塗裝

裝備除雪鏟

駕駛室裝備雨刷

車頂設有駕駛室用風扇用凸起外罩

後記

　　因為在收藏時尚未購入搭配的DCC晶片而塵封到最近才開始加工，除了進行DCC化也安裝所有配件。之後會跟同樣是JR貨物更新色但外觀形態上不同的Tomix製DE10-1120比較差異。