在懶病發作下，十二月的照片現在才開始整理...
獨眼小僧為新平溪煤礦公司用於台灣新平溪煤礦的電力機車，其用途為牽引煤礦原石列車從煤礦本坑到平溪線十分站外山上的洗選設施。全線電氣化，電車線採用直接架線法，因此無法高速行進。
獨眼小僧據工作人員口述製造於1937~1938年間，原本預計用於台灣其他礦區，後來才運至新平溪煤礦使用。車輛採用直流220V電車線驅動，透過菱形集電弓接觸電車線，並以麻繩控制升降，煞車方式則為手韌機。車輛間連結則採用插銷式連結器，因此加減速間的頓挫感十分明顯。
新平溪煤礦於1997年停止營運，2002年轉型成博物館重新開幕，由於中間的空窗期設備缺乏照料，因此獨眼小僧有進行改造以符合需求。改造後的獨眼小僧改以蓄電池供電，外觀除了為容納蓄電池而有些許改裝外，大致上仍保持原味。
放置於園區入口的獨眼小僧(長端朝外)
目前仍在使用中的獨眼小僧似乎僅剩兩台，下圖的這台外觀上比較接近原味，僅撤去集電弓，電門與逆轉機等制御設備裝在內側，外盒為橢圓形，右邊的轉盤即為手韌機。
車內能清楚看到動輪
另外一台則撤除了駕駛室周圍的側板，並備有車鈴以供警示，而長端的側板也同樣全部撤除，因此能清楚看到蓄電池組。
制御設備同樣裝在內側，外盒則為矩形，右後方的長稈為手韌機
電池設備的製作銘板，為2011年大陸製造的產品
在旁邊的資料室也存放著一台獨眼小僧，能近距離的觀看集電弓的構造，由於電壓不高，其集電弓基座使用木頭絕緣。車體上則有＂ニテユ＂三字。
新平溪煤礦礦坑由於安全法規所限，僅能進入坑口一點點，但仍能體驗一下礦坑的感覺。
從礦坑開放區域末端回望，坑口外即為列車車庫，坑口內鐵路則為機走線。
坑口仍留有電車線的支架
坑內用於機車掉頭的轉轍器，僅依靠自身重量維持定位
改造自礦車的客車
車體間以插銷連結，並以兩端木頭作為緩衝器
目前新平溪煤礦的鐵路線全線皆可行駛。新平溪煤礦園區端具有三股儲車線，一股維修線；十分站外端則有兩股股道供掉頭。沿途有一處平交道、一處鐵路涵洞與若干簡易橋，全程不時可見架線柱遺跡。
全程與省道台二丙線基福公路平行
途中的簡易橋，長度幾乎都在五公尺以內
十分站外端設有翻車台用於卸載媒車
新平溪煤礦園區端通往維修軌的簡易轉轍器
新平溪煤礦園區端唯一一個具有定位裝置的轉轍器
回望園區整體
在園區外停車場能發現被棄置的手搖車，但其軌距寬於新平溪煤礦本身的鐵道，因此有點不知其用途。
最後，新平溪煤礦博物園區好像外面路標標示是台灣礦業文化休閒生態村，如欲前往最好先透過電話或網路查詢以免意外。
新平溪煤礦博物園區官網連結
新平溪煤礦博物園區臉書粉絲頁
最後，不好意思許多地方僅有文字敘述，我忘記拍照了啊啊啊啊...
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