接續上篇，介紹各車的特色
DE10-1701
本車在1990年配合485系 シルフィード的完成，從國鐵色塗裝變更為シルフィード色塗裝，並有多次牽引485系 シルフィード的紀錄，區名札印有配屬的機關區「長岡」兩字。本車作為除雪用機關車DD14的補機，改裝有重連用的跳線座(KE73)。
一位側裝有シルフィード的HM
本車在2005年轉屬JR貨物，進廠維修時變更回國鐵色外觀，最後於2012年廢車
將連結器替換成Kato的車間短縮勾後效果非常好，而且不需任何改造就能直接換上去。只是與其連結的クモロ485-1也需要做對應的改造。
クモロ485-1
三號車，種車為サロ189-2，為展望型先頭車，車頭端備有自動連結器。屋頂裝備集中型冷氣(AU75F)。
車頭原本裝備標準型連結器，實車則是自動連結器。但我在改造實際記錯資訊了，因此裝成雙頭連結器了。
連結面
モロ484-1
二號車，種車為サロ189-3，備有廁所、洗手間與梳妝室。為了駛入淨空較小的區間而採用低屋頂設計，屋頂裝備集中型冷氣(AU75F)。
往三號車的連結面
往一號車的連結面裝備寬門
485系的特色，高壓設備群
クロ484-1
一號車，種車為サロ189-4，同樣是展望型先頭車。車頭端裝有連結器罩。屋頂裝備集中型冷氣(AU75F)。本車設有柴油發電機提供全車在非電化區間的冷氣及各類電源。
往二號車的連結面同樣裝備寬門
車頂設有發電機排氣口
車底的柴油發電機，排氣管還特別塗成銀色。
最後附上改造後的連結情況，除了用錯連結器外一切完美
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