Tomix 98217 JR 485系特急電車（上沼垂色・白鳥）増結セット& Tomix 98655 JR 485-1000系特急電車(上沼垂色)セット
前言
離題一下，來整理上沼垂色485系1000番台動力車的型態差異
485系1000番台
作為485系電車中最後登場的形式，1000番台吸取了過往在豪雪地區運轉的經驗，強化了防雪與耐寒的設計，中間的電動車因生產時期較長而有改變設計。在日本國鐵民營化之後，由JR東日本與JR西日本繼承，並為了提升服務品質與延長壽命各自進行改造。配置在JR東日本上沼垂電車區的485系1000番台一部分在1988年有實施GU(Grade Up)改造，並換上通稱為上沼垂色的外觀，到了1997年同電車區剩餘未改造的也統一成上沼垂色。
動力車
485系1000番台的動力車由モハ484-1000與モハ485-1000成對組成。前述生產途中有更改設計，大致可分為前期型(1001～1024)與後期型(1025～1088)。モハ485-1000(後期型，原型)
除了更改塗色之外，大致仍維持原型，在車體右側有設置扶手。
本側的洗手間窗戶仍保留，沒有填平
モハ484-1000(後期型，原型)
同樣是更改塗色與在車體右側設置扶手，位於車門旁邊的車掌用窗也維持原型。
本側同樣仍保留洗手間的窗戶
モハ485-1000(前期型，GU)
前期型的車體上未設置扶手。另外本車為了提升乘坐品質有實施GU(Grade Up)改造，將客室窗擴大，室內也重新裝修過。
同樣保留洗手間的窗戶
モハ484-1000(前期型，GU)
同樣是前期型，除了車體上未設置扶手，車頂的配置與設計也跟後期型相異，但車掌窗仍維持原型。
同樣仍保留洗手間的窗戶
比較差異
車端部扶手
後期型(後)，モハ485-1000&モハ484-1000都設有扶手
前期型(前)，平滑的車端部
也可看出GU後擴大的窗戶
モハ484-1000
檢修走道支架
前期型，第一集電弓與車頂高壓設備的檢修走道採兩段式設計，支架採開放式的設計
第二集電弓與冷氣的檢修走道支架也是採開放式的設計
後期型，第一集電弓與車頂高壓設備的檢修走道採一段式設計，並用板子將支架封閉
第二集電弓與冷氣的檢修走道支架也是採用封閉式設計
車頂高壓設備
前期型(下)的車頂檢修走道分成兩段，而後期型(上)則是連在一起，兩者在部分設備的擺放位置上有些差異。
端面
モハ485-1000
前期型(GU，右)與後期型(原型，左)
客室側僅有些微的差異
洗手間側在端面右邊的換氣口上有不同的造型
モハ484-1000
前期型(GU，右)與後期型(原型，左)
洗手間側在端面右邊的換氣口上有不同的造型
客室側的造型也差不多
後記
目前只介紹Tomix有生產的上沼垂色485系1000番台動力車，モハ484-1000其實還有前期型(原型，原型車掌窗)、前期型(原型，小型車掌窗)、後期型(GU，原型車掌窗)與後期型(原型，小型車掌窗)等型態未生產，除此之外還有其他型式的485系也會混編進來，加上上沼垂電車區接收不少其他地方剩餘的485系，要組出所有的編成相當麻煩。
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