錫口鐵工所: 8月 2021

2021年8月29日星期日

TOMIX 92395 JR キハ58系急行ディーゼルカー（砂丘）

前言

久違的轉印標記作業

關於

　　這次一口氣將四輛車都完成轉印作業，除了每輛車的車號外，也將先頭車的保安標記與端面渡板上的車號標記轉印上去。

端面

　　在拆下貫通幌後，由於附近的凸起物仍會干涉，我先將車號裁切下來，在配合遮蓋膠帶固定，最後再轉印到渡板上。

側面

　　在上網搜尋參考資料後，發現キハ58-7200(7209~7212)實車四輛的車號位置沒有統一，因此這輛キハ58-7210的車號沒有轉印在說明書建議的位置上。保安裝置標記則參考說明書建議的位置轉印上去。

車號

各車輛的車號位置在更新後都從車體中央移至左側，並變更為白色字體

キハ58-7210(M)

キロハ28-104

キハ65-42

キハ58-7211(T)

後記

　　之後還有國鐵色的“砂丘”用キハ58也會轉印上車號，其轉印紙就沒有附上保安裝置標記與端面用車號了，雖然細節沒那麼豐富，不過比較省事。

之前的介紹

[新車入庫]キハ58(砂丘色)

2021年8月28日星期六

Micro Ace A0300 マヤ34-2002 高速軌道試験車

前言

收藏整理

關於

　　日本國鐵為了提升軌道養護的效率，開發以10系客車為基礎開發的マヤ34形客車代替人工進行軌道檢測，其中2002～2007號車製造於1965～1967年間。車輛設計上在新造時就已搭載空調與發電機供應用電，並裝備三組轉向架以進行測定。

　　MicroAce以由JR東日本繼承的2002號車為模型對象，再現了實車1992年更新以後的外觀，兩端的尾燈可透過開關控制，附屬品包含假鉤基座與雙頭連結器的假鉤。

包裝背面，左下角被劃掉沒有提供的附屬品為反射板。

マヤ34-2002

　　車頂搭載一具集中式冷氣，轉向架上的測量設備以銀色獨立零件表現。

　　另一側，為了維持強度，只有車體兩側設有車門。

　　車端部設有窗戶與貫通門，貫通門兩側扶手以浮雕的方式呈現，尾燈下方的跳線插座為與電車或柴聯車連結時使用的。

　　另一端的造型有些不同，因設置檢修梯的緣故少了一扇窗戶，並再現實車有的三枚銘板。

　　出廠時裝備的標準鉤已被我利用剩餘零件改造成Kato的雙頭連結器了。

後記

　　實車很可惜因老舊與後繼車輛誕生，已於2004年廢車，目前(2021年)同型僅有JR九州的2009號車尚在使用，且近期沒有汰換計劃。

　　模型的尾燈原本使用燈泡，為了避免過熱熔毀已換裝LED並增設室內燈，改造換上的Kato雙頭連結器感覺不好用(主要是密連鉤)，有考慮換裝Tomix的版本。

2021年8月21日星期六

Tomix 98386 JR 485系特急電車(京都総合運転所・白鳥)基本セットB & 98387 JR 485系特急電車(京都総合運転所・白鳥)増結セット

前言

1990年代的北陸本線特急再增備

關於

特急白鳥

　　1961年開始定期列車，當時使用キハ82系柴聯車，並分為行駛在大阪～青森間的青森編成與大阪～上野間的上野編成，兩編成在大阪～直江津間併結行駛。1965年上野編成的特急"白鳥"獨立為特急"はくたか"(行駛區間為金澤～上野)。1972年伴隨著白新線、羽越本線電氣化完工，大阪到青森間的日本海縱貫線完全電氣化，特急"白鳥"也改成485系電車服務。2001年因調整特急列車的行駛距離而廢止，並分割為特急"雷鳥"、"北越"、"いなほ"代替。

　　1972年～1985年間由青森運轉所的485系負責運用，1985,1986年改由向日町運轉所負責，1986～1997年間由上沼垂運轉所負責，期間使用的485系實施升級改造並變更塗裝，1997年到廢止為止又改回京都綜合運轉所(原本的向日町運轉所)的485系運用。

增節組的外觀印有ボンネット型先頭車クハ481-100的圖案

485系京都総合運転所

　　配置在京都的485系主要擔綱特急"雷鳥"的運用，1997年改點之後也接手原本由JR東日本負責的特急"白鳥"運用，並持續到2001年"白鳥"廢止為止。2003年接手原本使用在特急"しらさぎ"的485系之後，京都総合運転所淘汰了原本較老舊的485系(包含所有的ボンネット型先頭車クハ481-100)，並持續到2010年特急"雷鳥"廢止，剩餘的485系不是報廢就是轉出為止。

模型

　　Tomix這次發售了包含ボンネット型先頭車クハ481-100的五輛基本組A，包含貫通型先頭車クハ481-200與非貫通型先頭車クハ481-300的五輛基本組B，以及共用的四輛增節組，可組成標準的九輛編成。附屬的轉印紙對應基本A,B各兩個編成的車號，以及ATS型保安裝置的標誌。

　　貫通型先頭車クハ481-200(右)與非貫通型先頭車クハ481-300(左)的合照，出廠時已裝好特急"白鳥"的HM (Headmark)，並附上特急"雷鳥"的HM替換。

基本組B與增節組的車輛合照

　　基本組B與增節組使用的泡棉相同，能將九輛編成收納在一個收納盒內，只是會沒空間放大部分的零件。

收納在一起後的樣子，也跟485系はくたか色一樣的泡棉形式。

後記

　　因預算有限，以及考慮到由基本組B構成的編成曾用在臨時列車"シュプール号"，並有過跟583系電車併結運轉的記錄才決定購入基本組B與增節組。

　　由於篇幅較長，之後再分別介紹各車輛。

2021年8月14日星期六

[新車入庫]EF81-455

Tomix 7102 JR EF81-450形電気機関車(後期型)

前言

接手友人的收藏之二

關於

實車

　　引用過去受託艤装的介紹，EF81形450番台交直流電力機關車是因應九州地區關門隧道EF81形不足的問題而於1991、1992年間製造。作為EF81形400番台的增備型號，同樣可以重連總括運轉，頭尾燈在設計上可分為兩種型態，其中451,452號機的頭燈與尾燈採一體化設計，453~455號機則流用EF81-500形電気機関車的車體設計。採用目前(2021年)所有的EF81形450番台都在使用中，但已無定期的重連運用。

　　由於不考慮牽引旅客列車的需求，因此沒有設置電氣暖房與相關設備。跟0番台相比取消正面車號周圍的不鏽鋼飾帶，並將正面車號改設於駕駛側窗戶下，側面車號設於助手側車門旁。